Відгук про Dodge Caliber Позашляховик / Кросовер року

ТОрмоза:прогнозируемые, удобные тормоза, с длинным ходом педали, т.е. клевков при небольшом перемещении педали нет, адекватное обратное усилие (не ватная, как у некоторых), EBD прикольно отрабатывает, мгновенно перебрасывая тормозное усилие, по эффективности - как сказал один мой знакомый - машина "тормозит вся", зимой боялся, что кто нибудь мне въедет в зад - сочетание зимнего michelin x-ice и отличных тормозов с хорошо настроенной ABS заставляло поволноваться за сохранность заднего бампера. Сравнить есть возможность с Focus2 - там хуже тормоза - педаль "короткая", хватает сразу - сорвать авто на юз на сухом асфальте нечего делать, что не добавляет удобства и безопасности. Так и не привык к фокусовским тормозам.Также могу сравнить с Mercedes B-класса, вот у Калибера скорее как у него тормоза. Мощные, удобные и эффективные.Мои личные впечатления (а ездил на многих машинах) тормозная система эффективна и удобна.Двигатель:Езжу на 2л+вариатор, вот действительно хватает "для динамичной, но не очень агрессивной езды", а если хочется ещё добавить есть ручной шестиступенчатый режим. Расход сейчас по городским пробкам (0-10С, летние шины, потребители включены - фары, кондей-печка, стереосистема) в "рваном режиме"- постоянные ускорения и торможения - 12,7 л.Безопасность:Безопасность на уровне европейского соконцерника - мерседеса.Фронтальные подушки с "интеллектуальным" управлением - интенсивность наполнения подушки зависит от степени силы удара и массы пассажира. Боковые подушки - шторы, которые полностью перекрывают боковые окна передней и задней двери. Травмобезопасный пластик. Толстенные двери и пороги на интуитивном уровне внушают чувство защищенности..Сами американцы, считают, что их тесты жестче чем европейские. Можете придти к любому дилеру, посмотреть ролики эту тему - не только Volvo делает краш-тесты.Лично видел результаты ударов, (здесь, в России) в том числе жестких фронтальных (это когда у автомобиля фактически весь передок сминается), был даже жесткий удар о дерево (оттормаживались со 130), который привел автомобиль полную негодность, но силовая клетка не деформировалась, кузов лишь весь "пошел винтом" принимая на себя удар и распределяя нагрузки, передок "мягко" смялся, все подушки открывались и преднатяжители ремней срабатывали, двери потом открывались, все пассажиры оставались целы и невредимы. Обзорность:стандартная обзорность обычного хетчбэка. Только выше сидишь и видишь больше. Парковаться удобнее чем на седане E-класса. Передний габарит чувствуется лучше чем а MB B-klasse.Толстенные передние стойки, как дань пассивной безопастости, если вертеть головой, на обзорность негативно не влияют.Причем огромные боковые зеркала позволяют, привыкнув, бойко перестраиваться и маневрировать. Мертвые зоны в районе задних крыльев, несмотря на толстые стойки, легко контролируются благодаря маленьким боковым оконцам багажника и "прозрачным подголовникам". Все грамотно продумано. Сдавая назад, хорошо контролируется приближение, скажем, к стене дома, через стекло двери багажника, стоящая в полуметре от заднего бампера низенькая машина легко идентифицируется через автоматически затемняемое салонное зеркало заднего вида. Естественно, при парковке, есть мертвая зона за бампером - но дополнительно установленный оригинальный мопаровский парктроник оказывает помощь.