Оголошення про продаж Додж Challenger в Україні

Если вы привыкли вести спокойный образ жизни и не привлекать внимания, то этот авто не для вас. Большой, яркий, харизматичный. Линейка моторов для активной городской езды ( 3.6л) и наваливания на треке (5.7-6.4л). Даже самый распространенный в наших кругах 3.6 дарит не забываемые эмоции. Его одноклассники мустанг и камаро чуточку быстрее, но звук V6 никогда не сравнится с рядной четвекой, хоть и турбовой. Этот куповый монстр длиной как крузак. Благодаря этому у него вполне вместительный багажник и на удивление адекватный второй ряд сидений. Но все равно эта машина для эгоиста. У пассажиров нет ничего. Вся торпеда повернута к водителю, даже громкость аудио регулировать не удобно с пассажирского сиденья, не говоря уже о подогревах или электро регулировки сиденья. На заднем ряду кроме разъема USB нет ничего, радуйтесь что вас вообще везут:) и все же за время владения авто я выявил несколько минусов: -положить и достать из багажника что либо и остаться чистым просто не реально. бампер настолько большой, что вы все равно выгрязните куртку. -в дождливую погоду открыть форточки почти не возможно, вода капаетс криши в салон. только на скорости больше 90км\ч вода не успевает попасть в салон и улетает. -маленькие зеркала дают очень ограниченый обзор -парковка передом к бардюру не возможна из-за очень низкого бампера и губы (паркуемся только задом, там попа высокая и можно упираться колесами в бардюр.

Всем привет! Долго и много отдыхал с декабря, только вернулся, было не до машин) Переехали мы с Челенджером в 2023 год все-таки. В конце прошлого года были мысли о замене на Durango (2017-2019), с таким же 3.6 двигателем или 5.7, интересовался парой машин. Плюсы Дюранго: это полноценный большой "кроссовер" + 3 ряд (или большой багажник) + полный привод (если кому надо) + получше шумоизоляция + много классного в комплектации Citadel (обдувы, везде электро всё, телеки на втором ряду, и т.д.). Но у нас в Спб в наличии были лишь весьма подбитые машины, а ехать зимой ради "снова Доджа" в очередное приключение в другие города перед НГ не хотел. Поэтому оставил эту идею на текущий 2023 год. Да и Челленджер как-то пришелся по душе, желания продавать, как тот же G80 годом ранее, ни разу не возникло.Пока же оставлю впечатления\замечания по результатам 7-месячной эксплуатации) Пробег у нас скромный, только сейчас доехали до общих 70 тыс.км. Забирал авто на 66 тыс. с чем-то. С момента постановки машины на учет в июне 22-го никаких замечаний не возникло. До планового ТО еще пара тысяч км, из "вложений" за прошедшее время только замена "дворников". Прежние в декабре пришли в негодность — начали скрипеть по стеклу, а в итоге один из них вообще поистрепался. Но это еще я добавил - разок включил после ледяных дождей, вот второй и добил) Дело это было прямо перед очередной поездкой за город, поэтому заехал в ближайший etape, забрал из наличия бескаркасные 55 см Fenox. Видел по ним на Д2 разные отзывы, решил сам проверить. Мне они понравились: по стеклу не скребут, не отваливаются с креплений (где-то в одном отзыве было у кого-то), чистят хорошо, тихие. Также, по зимней эксплуатации Челленджера без AWD еще раз — проблем с ним ноль. В городе и на трассе везде проезжает (в леса и болота не пробовал), с бордюрчиками тоже нет вопросов — корма высокая, пролезает над всеми во время парковок. Из заснеженных "ловушек" во дворах и за городом на шиповке вылезает с первого раза, не приходится елозить туда-сюда и раскатывать что-то то там под колесами. Передней юбкой ничего не цеплял, днищем тоже ничего не задевали. Даже на подъездах к домам на дачных пространствах. При желании же, если хочется дрифтить, просто тапку посильнее жмешь и он на месте радостно колесами вертит, всё ок. Если надо ехать - просто плавно на газ жмешь, и легко трогается с места:Что лично меня еще порадовало: не примерзают стекла дверей (как было у меня у тех же без рамочных на Passat CC), после запуска спокойно можно пользоваться. Прогревается в нашем климате Pentastar быстро, запускается всегда легко, через пару минут прогрева можно ехать. В видео выше три запуска двигателя в разные дни при температурах от - 2 до -17, заводится одинаково легко. Бывали дни, когда машин мог постоять на холоде и пять, и восемь дней (пока улетали на отдых). С аккумулятором при этом всё гуд, всегда заводится. Катаюсь по-разному, то через день, когда есть дела. То раз в неделю, когда никуда не катаюсь и не охота выползать на улицу. Машина больше в удовольствие, и я в очередной раз с приобретением амера всегда спокоен, что она всегда заведется и всегда доеду без каких-либо приключений в дороге. Независимо от погоды (во время ливня, в заморозки или после ледяного дождя), ни разу не было никаких глюков по электрике, ГУ не тормозит, не зависает, приборка тоже всегда всё показывает. Мотор как часы, коробка даже в холода ни разу не пиналась, переключения незаметные. По подвеске и по салону: в холода никаких сверчков нет, ничего не скрипит, пластик в салоне таки мягкий) С колесами 275\45\R20 познакомились поближе, по прошествии четырех месяцев зимы могу сказать, что устойчивость на дороге прекрасная, и даже на 40-ом профиле машина не дубовая. Да, не такая мягкая, как на 18-х дисках, но на лежачих и всяких "поребриках" не пинается. Дискомфорта нет. Прикольно, что на эти 20-е колеса с завода лезут как 245\45, так и 275\40, а можно брать разноширокие комплекты от X5\X6 - на заднюю ось 315\35 лезут прекрасно. Поэтому выбор есть, единственный нюанс - профиль больше 45 по высоте на 20-е катки спереди не очень, впритык.Что касается шумоизоляции: на шиповке, скажем так, для меня это минимум, если едешь не по снегу. Хотелось бы потише, во время записи езды по городу ок, а вот по трассе и КАД на скоростях больше 100 км\ч уже ощутимый гул. Всесезонка и летние заметно тише, ну скоро как раз переобуваться) На шипах зато по Мурманскому и Киевскому после гололеда катались от 90 км\ч до 140 км\ч, абсолютно все ок с ним, никуда не уносит) Машина честная, как жмешь педаль, так и едешь. Никакого душилова стабилизации в поворотах или по наледи. Хочешь в занос - просто нажми порезче на газ. Хочешь ровно ехать и не бояться пробуксовок - просто равномерно удерживай при наборе скорости и не дави прямо в пол во время обгонов. С этим всё ок. Помимо вышеуказанной среднего уровня шумки, второй более явный минус для меня — головной свет. По городу хватает с головой, но по темным участкам трасс "заводской" ближний это караул. Я к "слепым" амерам давно привык, еще с первого Дюранго (98) Там, кстати, был уже приколхоженный ксенон, но даже с ним освещение не сравнить с фарами Мерса и G80. Даже Тугелла светила прошлой зимой на трассе заметно ярче, хотя пучок света там оставляет желать лучшего. У Челленджера с ближним на темном шоссе вообще беда — едешь в пустоту, отчетливо видно участок дороги на несколько метров вперед. Что там дальше и по краям, хз. Для тех, кто постоянно ездит в темноте, делают тюнинг - вариантов для Челленджеров довольно немало, можно просто лампы менять, а можно что-то еще допом с блоками ставить. Многие владельцы дорабатывали, отзывов в интернетах навалом. Я не парился, еду просто медленнее на таких участках, да и темноты не боюсь, поэтому норм. Но вообще не очень понимаю, как и зачем они до сих пор настолько простой свет ставят, в США тоже очень дофига темных участков дорог. Наверное, спецом так оставляют для дальнейшего тюнинга) Всё остальное никаких неудобств не вызывает: места в салоне хватает, обзорность устраивает полностью, с парковками проблем ноль. Без полного привода езжу в удовольствие, бед не знаю. Прикольно иногда в повороты с заносом заходить. По расходу постоянно не замерял, мои траты на топливо в зимнее время не изменились. Мах показатель видел в 14.7 литра с самыми короткими поездками по городу за две недели, постоянными остановками и запусками. По трассе когда ехали, обнулил ради интереса расход, по результатам поездки от Спб до Вырицы спустя 85 км (чуть город + шоссе) показал 8 литров. Очень даже экономичная машина. Заправлял всё это время стандартным 95-ым, то РосНефть, то Кириши, то Teboil, смотря куда ехал и что по пути было. Всё ок, по части техники машин работает как новый. Для меня это самое главное. Альтернативой пока что вижу лишь Durango, буду за ними наблюдать. Мустанги и Камаро не смотрел, т.к. ездил на них неоднократно, немного не моё. На JEEP в очередной раз не хочу, рассматривал еще Escalade предыдущий кузов — но как и Тахо, для меня и моих задач ну очень здоровенный. Я привык к более компактным, поэтому и Дюранго с его длинной тушкой тож под вопросом. Больше двух рядов не используем, но с другой стороны, большой багажник часто нужен, когда компанией с палатками, великами и кучей вещей куда-нибудь охота сгонять. Ну и просто нравится он мне, и всё тут…ближе к лету буду основательно их смотреть. Пока еще покатаюсь. Ну и по всем затратам на машину за 2022 год с момента приезда из РБ в Спб цифры такие: "доработка оптики" 25 тыс. + "оформление с сбктс, эптс, учет" 90 тыс. + щетки "рамки номеров, щетки стеклоочистителя, незамерзайка" 1000 р.+ налог за 7 месяцев в этом году будет около 26 тыс. Бензин даже не считаю, т.к. это не рабочая машина, и я на заправку заезжаю один раз за месяц. Бак большое, удобно) А расход 3.6 и так все знают, для себя каждый сам посчитает. Также, белый цвет кузова в очередной раз мне по душе, мыть машинку за прошедшее время пришлось всего несколько раз после поездок в слякоть. В сухое время к грязи и пыли он почти "не восприимчив", помню так же было и с белым Грандом. Машина практически всегда чистая, мою уже когда на арках и днище грязь да такая бяка как на фото:) На что бы еще поменял в перспективе: на такой же Челленджер, но с 5.7 в тёмно-сером цвете и в максимальной по опциям комплектации. Ну тоже посмотрю, может потом Дюранго, а может просто другой Челленджер. А может и то, и другое, если GTC надумаем поменять в этом году) Всем добра!