Оголошення про продаж Додж Durango в Україні

Всього оголошень
Чорний Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 113 тис. км за 24999 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
20.09.2021
24 999 $
669 723 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
113 тис. км
Одеса
Перевірено за номером по базі МВС
BH1008OH
6 мест, минимальные повреждения, хорошая комплектация, дополнительно установлена хорошая акустика и музыкальная система Falcon. Технически б...
Додж Durango, об'ємом двигуна 3.5 л та пробігом 81 тис. км за 18300 $, фото 1 на Automoto.ua
27.09.2021
18 300 $
490 257 грн
Бензин 3.5 л.
Автомат
81 тис. км
Київ
Dodge Durango принадлежит к самым популярным представителям класса, с просторным салоном, вместительным багажным отделением и хорошей буксир...
Сірий Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 90 тис. км за 23750 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.09.2021
23 750 $
636 262 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
90 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AI2502MP
отличное авто в отличном состоянии, безопасность была целая не срабатывала, семейный авто на 7 мест, комфортный и приятный в езде, новая рез...
Сірий Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 135 тис. км за 21499 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.09.2021
21 499 $
575 958 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
135 тис. км
Одеса
Перевірено за номером по базі МВС
KA9527CA
flex fuel
Чорний Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 24 тис. км за 36000 $, фото 1 на Automoto.ua
30.08.2021
36 000 $
964 440 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
24 тис. км
Львів
Авто у відмінному технічному стані, надається люба перевірка та історія авто. Проведено повне ТО (замінено масла, фільтра та ін). Є можливіс...
Червоний Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 99 тис. км за 27000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
10.08.2021
27 000 $
723 330 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
99 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
KA3769BO
Вітаю, відмінний вибір! Стан близько до ідеалу! Комплектація GT підігрів керма, підігрів передніх і задніх місць, камера задн, парктроніки, ...
Чорний Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 72 тис. км за 26500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
21.09.2021
26 500 $
709 935 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
72 тис. км
Івано-Франківськ
Перевірено за номером по базі МВС
AT0658EK
Продам Dodge Durango LIMITED чистый 2016 с оригинальным пробегом. Солидный, красивый, комфортный 7-ми местный крейсер. Удобный и продуманный...
Червоний Додж Durango, об'ємом двигуна 5.7 л та пробігом 3 тис. км за 59000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.08.2021
59 000 $
1 580 610 грн
Бензин 5.7 л.
Автомат
3 тис. км
Хмельницький
Перевірено за номером по базі МВС
BX3625EM
Что сказать? Состояние нового авто !!! Мотор HEMI, очень экономный !! Комплектация богатая !!! Слепые зоны !!! Выезд из гаража !! Камера + п...
Чорний Додж Durango, об'ємом двигуна 5.7 л та пробігом 35 тис. км за 38000 $, фото 1 на Automoto.ua
30.08.2021
38 000 $
1 018 020 грн
Газ/бензин 5.7 л.
Автомат
35 тис. км
Миколаїв
Продається своя машина Dodge Durango RT модельний ряд 2018 року, пригнаний з США рік тому, робив для себе, проїхав на ньому 16000 км. авто в...
Чорний Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 259 тис. км за 17555 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
22.09.2021
17 555 $
470 298 грн
Газ/бензин 3.6 л.
Ручна / Механіка
259 тис. км
Вінниця
Перевірено за номером по базі МВС
AB8438HI
Авто покупал сам не битый незначительные царапины по кузову. Авто владею два года только Масаса удовольствие, последняя операция установлено...
Сірий Додж Durango, об'ємом двигуна 3.6 л та пробігом 127 тис. км за 25900 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
03.09.2021
25 900 $
693 861 грн
Бензин 3.6 л.
Автомат
127 тис. км
Одеса
Перевірено за номером по базі МВС
BH3679PA
Свежепригнан. Автомобиль с хорошей историей, подтверждёнными пробегом и обслуживанием. В Америке побывал в единственном небольшом ДТП. Вин-к...
Чорний Додж Durango, об'ємом двигуна 5.7 л та пробігом 225 тис. км за 32800 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
25.07.2021
32 800 $
878 712 грн
Бензин 5.7 л.
Автомат
225 тис. км
Ірпінь
Перевірено за номером по базі МВС
AI7927MI
Продаю свой легендарный Dodge Durango R/T 5.7 V8 HEMI! Авто которое привлекает внимание всех вокруг! Авто со своей особой атмосферой! Авто в...
Марки авто по країнам
Як ми тестували…

Dodge Durango 2021 року - трьохрядний середньорозмірний кросовер. Автомобіль вражає своїми мускулами. Багато його конкурентів починають з чотирициліндрового двигуна і пропонують в якості опції V-6, Durango ж починає з V-6 і дозволяє покупцям перейти ...

Читати як ми тестували Додж Durango
Технічні характеристики
5/5
4.4.с
5/5
5/5
4/5
10.2л
Дивитись всі характеристики Додж Durango
Комфорт
5/5
5/5
4/5
5/5
5/5
Безпека
4/5
4/5
4/5
Усі відгуки
4.6/5
(26 відгуків)
Гость
4.7/5

Семья выросла, и любимый Cherokee 2,5 1994 г.в. стал маловат, ибо перестал вмещать два детских кресла и бабушку, а также груду вещей и собаку при переездах в другие города и деревню, а езда на двух машинках с женой в кильватере - малоудобное занятие. Рассматривался вариант сохранения джипа и покупки машинки побольше, но калькуляция была неутешительная - три авто в семье, один из которых старенький американец, даже при наших вполне нормальных доходах не очень-то подъемны. Поэтому пришло время найти машинку, которая удовлетворяла бы следующим условиям: - вместительная (7-8 мест) - проходимая (джип) - мощная (с двиглом не менее 4 литров) - комфортная на длинные дистансы по отечественным дорого-направлениям - относительно недорогая в обслуге - не дороже 35 т.у.е. - не старше 5-6 лет - непривлекательная для ментов и угонщиков. Анализ рынка дал следующий результат: выбирать приходилось из Шевроле Тахо II, ЛР Дискавери II, Тойота ЛК, Ниссан Патфайндер II и Ниссан Патрол GR. Митсубиси Паджеро отпал из-за предвзятого отношения к псевдовнедорожникам на независимой подвеске, туда же пошел Патфайндер из-за редкостной табуреточности и тесноты в салоне (и независимости подвески тоже), Патрол был неуютным и все представленные образцы - какими-то поюзанными внутрях. Остались Тахо, Диско и Крузер. Рыночное предложение на Крузеры было признано негодным - меня задушила огромная жаба платить за неподготовленную внедорожно семи-восьмилетнюю 105-ку почти столько, сколько она стоила новая (около 35-40 т.у.е.). Остались Диско и Тахо. Про Диско сервисмены и продавцы наговорили много разных слов, и он тоже отпал. Стал подбирать Тахо. Выяснилось, что более половины Тах на рынке - пятиместные (типа, комплектация такая). Уже встал в тупик, но случайно в сервисе 4x4 увидал Додж Дурангу 98 г.в. Посидел внутри - удобно, просторно, хорошо, но для американца старовата - еще была свежа в памяти битва за урожай с 10-летним джипом. Стал приглядывать поновее. И через три месяца на Авто.ру появились сразу два приличных с виду варианта, оба 2003 г.в. с движком Магнум 4,7 - черный в ВИП Сервисе (салон такой) и красный еще где-то. Поехал смотреть-знакомится. В ВИП Сервисе машинка был красивый, и на фоне тамошних мегачемоданов-Хаммеров 8))) выглядел очень круто. При этом машина была очень ухоженная снизу и внутри. Красный при личном осмотре смотрелся как цирковой балаган - цвет был ну очень ядреный, а внутри стоял крепкий запах мужской раздевалки в бассейне. Очевидно, что машина побывала в глубокой водичке. Еще два раза ездил смотреть черный - второй раз со знакомым автоперегонщиком на предмет экспертизы на битость-перекраску (Андрей, спасибо - с меня причитается 8))) Машина была признана перекрашенной, но это не очень взволновало, ибо рама не выглядела как битая. К тому же продавцы божились, что машина была пригнана в Россию дядькой, который покупал ее для себя, и тп, и блаблабла. Короче, решение далось, и взял Черную каракатицу. Отчет о... К габартам даже после Чирка пришлось привыкать, так же, как и к динамике. Джип был на ручке, резво вихлялся в потоке и бодро разгонялся. Дуранго - классический лайт-трак по поведению, немного замедленный. Коробка-автомат с ручкой на рулевой колонке по-американски небыстрая, однако за счет мощи движка со светофора можно стартовать наравне с бэхами. Однако, делать этого не хочется, ибо машина сразу внушает неспешность в езде и перестановках в потоке, а в голове сидит цена ремонта гидомеханики 8))) . На кик-даун машинка реагирует также классически: две-три секунды задумчивости, а потом разгон в стиле "взлет боинга" - в кресло вжимает сильно. Причем Дуранго умеет делать рывок тогда, когда другие уже просто быстро едут и рвануть не могут, т.е. около 130-140 кмч. Забавная деталь: у Дуранги дико тугие педали газа и тормоза по сравнению с любой другой мною езженой машиной, и это требует привычки. Немного напугало поначалу рулевое - даже не знаю, так и должно быть, или это настройки моего конкретного экземпляра. На скорости больше 90 кмч по проселочной асфальтовой дороге в руль очень точно передается резкая неровность (провал или яма средней глубины) или просто переставка на колейности. При этом пробоя подвески нет - просто руль рвет из рук, и машина ощутимо козлит. На американском двухсполовинойтоннике ощущение - ек в районе желудка, холодное запотевание и отвратительно живые картины внедорожника в кювете. Возможно, имеет смысл поставить усиленный демпфер - нужно посоветоваться с сервисменами-тюнинговщиками. К этому нужно привыкать и не гнать более 80 кмч на сельских дорогах (хотя, надо отметить, на Чирке такого никогда не было - и это при его усиленных жестких аммах и рессорах). Долгие и более или менее приличные дороги на Дуранге - выше всяких похвал. Комфортные кожистые сидения с приличной поддержкой и регулировками весьма удобные. Машина идет по трассе, как хороший автобус - пассажиров клонит в сон. Даже собака, которая в джипе постоянно стонала и просила не гнать, в Дуранге на трассе дрыхнет. Не понравился родной дальный свет - нужны дополнительные светильники или ксенон, хотя рабочий свет и противотуманки вполне достаточные. В первый выезд в деревню решил провести тест на внедорожность (стестнна 8)))). Ду-у-урень, это ж бублехум!!! По старой доброй памяти о Чероки, недолго думая съехал с проселка (хорошо, что был без беременной жены и 2-летнего детеныша) и попер по колее. О том, что на дисках установлены летние шоссейки, которые в глине сразу превращаются в слики, как-то не подумалось. Да и клиренс подвел. Несмотря на понижайку, невысокую скорость и мощный двигатель, первая же глубокая колея стала и последней на сегодня - машина встала на мертвый прикол. Сыграло против меня и то, что я уперся передней подвеской в грунт. Надо сказать, что при наличии лебедки выбратся было бы вполне реально - но лебедки не было, как не было и сенд-траков и хай-джека. Короче, трактор, зацепивший меня за рессору, обошелся в триста рублей, а мозоли от лопаты на руках стали напоминанием о необходимости доводки машины до оффроудной кондиции 8))) Единственной потерей стал дефлектор с двери, на который я оперся в пылу грязекопания. Думаю, что установка на дисках 16" высоких олтеррейных или mudовых колес, лебедка спереди, фаркоп сзади, 3"-лифт и усиление подвески (пружины, аммы, торсионы, рессоры) ситуацию улучшат при относительно небольшом денежном вливании и без превращения машины в оффроудного монстра. Кстати, Чирок (правда, немного подготовленный) проходил эту колею в октябре после снегопада на заднем приводе - к вопросу о соотношении цены и крутости авто 8))) Разумеется, пару слов о вместимости - 6 человек+вещи и собака в машине поместились без усилий, а был бы бокс для вещей на крыше - и еще пару человек нехилой комплекции тесноты бы не создали. Задний (третий) ряд вполне просторный для людей ростом 1,75. Автобус! Расход бензина оказался планируемым (во всех отзывах о машине в сети фигурировала цифра 20-22 литра в смешанном режиме город-трасса). У меня на табло сейчас - 20,3 л. на сотню. Для большой машины - приемлемо. Главное - не стоять в пробках, поскольку в них расход сразу растет на 2-3 литра и более в зависимости от долготы стояния. Короче, после месяца эксплуатации пока можно сказать, что машина имеет ряд несомненных достоинств (вместимость, мощность, комфорт) и исправимых недостатков (паркетность, настройки рулевого). Следующий репортаж будет включать в себя отчет о посещении сервиса на предмет ТО и реализации небольшой тюнинговой оффроудной программы. Всем хорошей дороги 8))) Продолжение: Через полгода Машина продолжает радовать 8)) После посещения сервиса "4х4" на предмет ТО ехал, блистая улыбкой до ушей: всех жидкостей насчитали на 6 т.р., а на вопрос о состоянии всех узлов сказали, что рады были бы чтонть заменить, но нечего. После Чирка - какая-то эйфорическая сказка. На очереди - замена тормозных дисков и еще чего выплывет после зимы. В планах - поездка по Белоруссии и Европе (если кризис не сожрет все деньги вместе с работой), приобретение чемодана на крышу и установка фаркопа. С фаркопом вообще вышла фигня: в ВИП сервисе за отдельные деньги продали железяку-балку, но не продали установочный кит, отдельный заказ которого в Америке невозможен, а изготовление на заказ определили ориентировочно в 200 уев плюс столько же за установку. А без фаркопа невозможно посещение милых сердцу грязевых ванн в деревне, поскольку некуда приткнуть подаренный женой хай-джек 8)) По эксплуатации: зимой машина - хороша до невозможности. Печка греется быстро, никакие узлы пока не отказывали. Полный привод на бесшиповых Yokogama обеспечивает гарантированный проезд везде - и в сугробах, и на дороге. Один минус - глухая тонировка, доставшаяся от предыдущих хозяев, по московской грязище превращает авто буквально в слепой танк, пугая окружающих, самого хозяина и напрягая работников правоохранительных органов, которые пристально вглядываются в матово-серые от грязи окна и не видят там даже своего отражения. Вероятно, перед выездом за пределы родины придется снять. Кстати, по поводу внимания, в том числе со стороны гаишников: однажды за три дня меня трижды тормознули, чтобы глянуть за тонированные окна на предмет провоза пулемета-трупов-вообруженной до зубов братвы, и признавались в горячем респекте к данному транспорту. Видно, что-то в душе правоохранителей теплеет при виде больших черных американских машин. А мой хороший друг перестал ездить на своем Чероки-Либерти на обед в рабочее время и норовит пересесть ко мне пассажиром, чтобы вкусить комфорту и красивой жизни на кожаных в полторы жопы сиденьях 8)). Всем счастливой дороги! Надеюсь, летом - продолжение в стиле трасса-оффроуд. На дворе - почти 2011 год, подводим промежуточные итоги пользования Дюшей. Мы пережили много разных приключений, из которых наиболее запомнилось лишение прав на 4 месяца - за обгон через сплошную в Московской области. Будете рядом с городком Лотошино на пути в Тверь - смотрите в оба! По ощущениям машина продолжает радовать, менять не собираюсь. Правда, положил глаз на Дуранго 2011 г.в., но пока наши таможенные пошлины такие, как есть - надеяться мне не на что. Подожду, поезжу годика три - тогда привезу себе такой. По пользованию: совершили с семьей несколько дальних поездок, в т.ч. в Европу. Машина показала себя настоящим рабочим конем - нигде не встали, все влезало, ехали быстро, сиделось удобно. В Европе единственное "но" - цена бензина, которая высокая, а с нашим расходом - даже очень 8)) Каждый год я делал ТО, которое обходилось в среднем в 15 тыс. р.(их было два - в 2009 и 2010), в 4х4. На исходе третьего года практически безремонтного пользования машинкой стали возникать досадные поломки, которые устранялись все в том же 4х4, ибо там хорошо эту машинку знают. В Москве оказалось непросто найти некоторые запчасти на Дурангу, а доставка оказалась удивительно долгой. В этом отношении рад поделится найденым контактом - интернет-магазин "Супертюнинг". Ребята удивительно адекватные на фоне других поставщиков частей к американцам, и доставка у них гораздо более быстрая при относительно низких ценах на все. Какие были поломки? Потек радиатор, в котором от старости треснул пластик - 12 000 р., плюс переустановка, что-то около 6 000 р. Накрылся и загудел после европейского пробега передний кардан - 17 000 р., плюс замена 1 500 р. Сдох от сырости и нашего влажного климата резистор печки, после чего она стала работать по настроению - т.е. не всегда. Обошлось в 2 500 р. (сама деталь - 500 р.), печка снова греет. На подходе в ближайшее время - замена всякой шняги в передней подвеске. Диски - 7 500 за шт., аммортизаторы Монро - 1 700 за шт., колодки, втулки стабилизатора, сальник, что-то еще - всего железа почти на тыщу американской валюты, плюс сам ремонт - около 20 000 р. Это самое глобальное, что пока потребовалось по ремонтным делам. В целом, если расчитывать на три года - не так уж и дорого обходится Дюша. Однако, будем глядеть дальше. Тут весной на подходе замена рулевой рейки - новая 27 000, восстановленная - 18 000. Так то вот. Ждем 8)) Обнаружился также фирменный глюк (пока один) - подтекает и сопливит патрубок системы охлаждения. В сервисе сказали - известный глюк, деталь комбинированная (металл - пластик), от старости и тяжелой жизни пластик трескается и выпускает наружу антифриз. Вроде бы все. В остальном, повторюсь - крайне доволен, машина отрабатывает себя полностью, особенно зимой - проходимость и стабильность на высоте. Кстати, интересное замечание: зимние бесшиповые шины Геолендер 072 (если не ошибаюсь в индексе) показали себя просто прекрасно. Я их пользовал круглый год в течение 3 лет (т.е. и зимой, и летом), т.к. они позволяли ездить по глиняным деревенским не-дорогам в мокрую погоду, а грязевые я специально ставить не хотел, да и денег было жалко - очень уж они подорожали (оставил в планах на следующий год). Износ за три года - весьма приемлемый, этой зимой езжу еще нормально, меняю весной. Из интересных и полезных девайсов, пользованых в путешествиях, рекомендую приобретение следующих приблуд: 1. холодильник (дико выручил этим жарким летом), работает от заднего прикуривателя, дает понижение температуры на 20 градусов против окружающей среды, стоил около 6 500 в Медиамеркете. 2. dvd-проигрыватель, бесценная вещь в длительной поездке, если сзади есть дети - гарантированная тишина в течении 8 часов 8)), около 5 000 р. 3. бокс на крышу, увеличивает грузоподъемность авто на много кило 8)) Вот пока и все. Всем счастливых километров, берегите себя, ездите осторожно!

Гость
4.8/5

Как и все, кто купил Дюранго, я сделал это : 1. По Большой любви . 2 .Осознанно, понимая все + и - владения . Я напишу целый рассказ, что бы был понятен мой путь к этой машине и вся моя любовь к ней. Машины, которыми я владел за мой 12 летний стаж, в порядке прибавления : копейка желтая ,еще с педалью омывателя; Карина Е ( очень любил, жена вспоминает до сих пор с благодарностью :)) ; Мазда 626; Мазда 232; ВАЗ 21099 ; а потом случилось чудо: 1.Первая ступень познания. Я понял почему люди покупают машины с 6-и и более цилиндрами. Можно долго спорить про пожирающих топливо монстров, но слушать человека, не владевшего "от 6 и более" и рассуждающего с позиции "4 цилиндра и ниже" , не имеет смысла. Это, как юноши рассужают о сексе, у кого был - тот не обращает на разглагольствования теоретиков ни малейшего внимания и на все их нападки лишь понимающе и снисходительно улыбается ... В общем, поехал выбирать Тойоту Селика, а уехал со стоянки на Додж Интрепид 1998 года,в новом тогда кузове, полный фарш, климат ,кожа , все эллектро, двигло 3,7 6 !!!!! цилиндров. .Кто владел такой машиной, поддержит всю гамму положительных эммоций: космический внешний вид( а для 2001 года ,когда купил, вообще наиредчайшая машина) ; затраты на бензин смешные (12,7 по городским пробкам с климатом), перед началом владения комплексное ТО с заменой ремня ГРМ и помпы стоимостью 35 000 р и все - за время владения 1,8 года не сломалось вообще ни чего, менял только масло и расходники. В общем, я окончательно подсел на американцев, большие и комфортные, надежные и совершенно не разорительные в эксплуатации. До этого я однозначно "держал Японский флаг", но теперь уже наверное любовь к америкосам - это навсегда .Нужно отметить, что по работе я переехал в Воронеж, а в 2004 году сей славный город не чистили от снега совсем, так что учитывая клиренс и "длинный нос" Интрепида пришлось ставить его на прикол и всю зиму гонять на служебном Фокусе1 ( тоже кстати хорошая машинка с редким сочетанием хорошей управляемости и хорошего комфорта на наших "направлениях" ) .А так как в моей семье родилась дочь, со всеми колясками и тп в фокус было влезть проблематично. И тогда, вуаля , продажа Интрепида. Кстати, наверное, эта продажа похожа на возможную в будущем продажу Дюрика, продавался 4 месяца, все приезжают, смотрят, все в восторге, но не покупают, а потом появляется человек, который на 100% уверен что хочет именно ее и все, Интрепид пристроен в хорошие руки.До сих пор наверное бегает и радует хозяина. 2.Вторая ступень познания. Полный привод ( вкупе ,понятное дело, с 6 цилинрами) Ради борьбы со снеженой стихией был приобретен ФОРД Эскейп ( он же Маверик) 2001 года выпуска. В кратце: владел 3,5 года; по обслуге : все жижы и масла сразу, потом расходники и масло в течении эксплуатации , ну и из "ощутимыз затрат" стойки передних стабилизаторов и ступичный подшибник .Вообщем то и все :)) Хорошая машина, просторная, с самым большим среди своих однокласников, на тот момент, багажником. Из минусов поразил расход, после Интрепида с двиглом 3,2 и расходом 13 литром по пробкам, получил при двигле 3 литра разход 18-20 .Тогда впервые задумался о расходах на бензин :(( Ну и шумно в салоне после 100 км . 3 Ступень познания. 7- и местный салон . Появления сына и переход в статус семьи с 2 бармалеичами снова привел меня на рынок авто:) Экскейп был продан и куплен Крайслер Таун Кантри 2004 года , рестайлинговый , сиденья в пол .Пробег по карфакс 88 000 миль .Первый впечатления просто не возможно объяснить, водить автобус до этого мне не приходилось ни когда :))) Мое семейство, в день знакомства, просто бегало по нему вперед- назад в полном составе и не понимало, как так просторно может быть в автомобиле .Для семьи с 2 и более детьми, любящей путешествовать на авто - это находка, 7 человек и куча багажа перемещаются в пространстве с ощутимым комфортом . Единственный вариант который мог бы меня увести от Таун Кантри, это Тойота Сьенна, ведь постоянный полный привод и движок от RX330 Лексуса это более чем серьезный аргумент при выборе минивена, но стоимость была высоковата для семейного бюджета .В общем, 3 года владения , как всегда : жижы в начале, расходники в пути и из серьезного передние стойки с подшибниками и насос ГУР . Расход по городу 22 -24 АИ 92 .Тогда кстати второй раз задумался о расходе топлива :(( И вот : 4 Ступень познания . Газофикация авто. У этой "темы" тоже есть, как сторонники, так и противники. + и - всем известны, для меня плюсов однозначно больше. Это в первую очередь экономичность .Все друзья сходятся в одном, на машине с "6 и более " в среднем экономия 1 рубль с км пробега, так что ставить имеет смысл в случаях, когда много ездите ( более 20 000 в год ) и когда большой литраж двигателя.( расход бензина от 18 в городе) . В цифрах : оборудование 4 поколения , с установкой на 6 цилиндровый , стоило 24 000р .При пробеге за 3 года эксплуатации под 83 000 км, размер экономии легко определяется. Так же спокойно можно увеличивать меж сервисный пробег , в плане свечи и масла. Свечи остаются абсолютно чистыми , менял через 40 000 и то для собственного спокойствия , масло менял 1 раз в 20 тысяч. Для людей считающий, что газ дает излишние нагрузки на двигло - лейте полусинтетику Люкви Молли, есть специальная для машин на газе, но тогда ТО по маслу через 10-12 000 пробега. Минусы: бочка съела часть багажник + шланги ставят все таки полное г...о , предназначенные для воды, отсюда и небольшой запах после 10 000 пробега, это лечится простой периодической заменой шлангов (Стоимость ТО по газ оборудованию 1 200 р) 5 Ступень .Объеденение . Как и положенно любой семье, благоразумно желающей своим чадам радости и здоровья, нами была приобретенна ДАЧА и в придачу к ней , сцуко :)) бездорожная "последняя миля" . Смешно, 32 Км асфальта от порога квартиры и 900 последних метров "грунтового хай вея" . В Крайслер Таун Кантри( он же Гран Вояджер) мою семью и меня устраивалло все безоговорочно,и он наверное до сих пор радовал бы нас , но в нашей деревне "случился дождь". После успешной, но длительной по времени попытки выезда с фазенды , путем разгона по 900 метровой раскисшей глиняной взлетке , я, приложив бутылку с холодной водой к шишке, появившейся на голове моего наследника, в следствии этого взлета по говнам, я крепко задумался и пришел к простой мысли, МНЕ С МОЕЙ СЕМЬЕЙ И ДАЧЕЙ НУЖНА МАШИНА, ОБЪЕДЕНЯЮЩАЯ ВСЕ 5 СТУПЕНЕЙ МОЕГО ПОЗНАНИЯ АВТО :)))) ЭВРИКА , начинаем поиски ..... Все кому хватило терпения читать мою "поэмму" уже догадались, это ОН мой любимый ДЮРИК СЛОН . Искал 1,5 месяца, нашел в Москве, сдали по трейд ин,. 2004 год. На момент поиска, весной прошлого года , машин моложе 2004 года не было в принципе, видимо было на рынке то , что ввезли до новых страшных пошлин . Уже потом мелькали машинки и 2006 и даже красный продавался 2007 года , но это было потом, когда я уже обрел своего друга . Кстати красный продавал владелец автосервиса в районе Новогиреева , рядом с МКАД, как я потом узнал за 820 000 и через пару месяцев он же или такой же , но очень похожий продавалли уже за 950 000. Так что надо просто спокойно искать достойный экземпляр.Если сравнивать, например ЛК 100 2004 года в хорошей состоянии будет стоить 1 100 000 - 1 300 000, да потом еще и обвешивай его спутниками , что бы не уперли , хотя все равно упрут :)) Нашел в общем. Двигло 5, 7 Немми .Серебристый металлик .Комплектация Лимитед . Обслуживался в Автолайте , пробег 102 000 км, не работающий компрессор кондиционера и трещина на всю лобовуху.Цена 780 000 р Ремон системы климата с промывкой всех и вся, саменой ТРВ и фильтра кондиционера - 40 000 .Правда 3 недели ждал фильтр, везли из Пиндоссии, заказывал через Академию . ТРВ нашел в Москве , за 1 200 р. Лобовик заказал неоригинальный, 4 200 р вместе с установкой :)) Поменял все жижы, тормозные коллодки все по кругу, все околло 15 000. И все .Наслаждаюсь :))) Если пройти по всем моим ступеням, я получил то, что искал : 1. Я вступил в КЛУБ 8- и ЦИЛИНДРОВЫХ :)) Мой друг , в Крыму, пребывающий в состоянии устойчивого опъянения :)) лежал перед ним и 20 минут, попивая коньяк, просил меня "втопить педаль", ибо звук нижневальной восьмерки ХЕММИ, по благотворному влиянию на его душу, мог смело спорить с алкоголлем. 2. Полный привод .Сознательно искал машину с 3 режимами трансмиссии и нашел ,Как правило, если машина с НЕММИ, то она в комплектации Лимитед и коробка та самая ( кажется 242, если не путаю) .Есть с 2 режимами ( 2 WD - привод на заднюю ось и 4 WD- анналог моего 4 Lock - постоянный полный привод с блокировкой по осям, только для плохих условий , снег и тп, если ездить постоянно, можно быстро угробить раздатку. А на заднем, пл снегу мало радости, особенно если в машине жена и 3 детей . У меня : * AUTO( постоянный задний и подключение передка при пробуксовке ).Опасался , что передок будет подключаться с задержкой, но все в порядке + абсолютно адекватная работа ESP. Даже если на льду педаль в пол, то машину не сносит , она как ехала прямо, так и едет. Для желающих поуправлять заносом, ESP отключается кнопочкой .По заснеженной трассе 100-120 едет очень уверенно .Стабилизация работает корректно. * 4 Loсk.Постоянный полный привод с блокировкой по осям .Пользуюсь при поездке на дачу. * 4 Lo. Включается блокировка дифиренциалла .Не пробовал пока . Резина досталась от прежнего владельца Нокия Хакка СУВ, офигенная резинна . В полной мере испытать проходимость не удалось , но в режиме 4 Loск , проехал позавчера на дачу по чистому , занесенному снегом полю, вообще спокойно. Друг оставил свой Вайб на шоссе и шел пешком. Да, прикольно было видеть лицо местного тракториста, которому друг позвонил заранее с просьбой пробить дорогу к дому, когда пробив ее , он увидел собственно моих бармалеичев мирно строящих снеговика у машины , стоящей у того самого дома :))) 3 . Вместимость. 7 мест. Когда искал машину, рассматривал много вариантов Патруль , Паджерик, ЛКр 100 , в общем все большие вседорожники с 7 местами . У всех сиденья 3 ряда стоят на полу и сидеть надо с поднятымми коленями. В Дюрике все сидят в естественной позе, ну и понятно, что 3 ряд для детей до подросткового возраста, это если ехать 1000 верст и далее , а так моя любимая теща, на дачу ехала вполне комфортно . 4 Газ поставил сразу .Стоимость 35 000 р .Уже окупился , так как с момента покупки накатал 36 000 . Последняя ступень . Я про налог в 52 000 р. У меня родился еще один сын, теперь я многодетный счастливый отец. Так вот , в Законе о Транспортном Налоге Москвы есть пункт, освобождающий одну , любую машину одного из родителей в многодетной семье от налога:)))) Вчера получили свидетельство многодетной семь - так что прощай Транспортный налог :))))) Дюранго - это адекватный по цене, комфортный , мощный и очень стильный автомобиль, который при разумных затратах на содержание , будет возить семью куда угодно, по любому покрытию. Желаю всем покупать хороши машины и всех Благ . P.S. Наверное, в будущем, появится еще одна ступень познания, машина класса люкс, тогда наверное пожертвовав многими плюсами Дюрика , будет приобретен Каддилак Эскалейд 2 :)) Но в ближайши 2- 3 года я думаю мой слон меня вполне устроит .

Читати всі відгуки