Відгук про Opel Astra Хетчбек 2006 року

Вся правда об Оpel Аstra H. Это 5-й автомобиль на котором я езжу. При этом первым моим авто был "дедушка" Астры - Кадетт.Дизайн интерьера и экстерьера. На вкус и цвет, как говорится товарищей нет. Астра может нравиться или ненравиться, но незамеченной она не останется (в отличии от некоторых японских конкурентов). Вообщем по сравнению с предыдущими моделями – прорыв.Салон. Класс! Мягкий пластик, уместные вставки под алюминий, минимальные и ровные зазоры (кроме грубых сварочных швов в районе дверных петель(их всеравно не видно)), удобный и красивый руль вместе с рычагом кпп – все это создает ощушения качества, добротности и уверености, что деньги были потраченны не зря. Эргономика. Вцелом все нормально, но есть некоторые замечания. 1.Электронные переключатели. К ним привыкаеш быстро, а режим короткого мигания поворотника (три раза) – даже удобен. Но вот во время быстрой перставки или нескольких подряд престроений, можно запутаться и неопределить влючен нужный поворотник или нет. Возможно, есл бы обод руля (при моих настройках максимально поднят) не перекрывал верхнею часть табло этой путаницы можно было бы избежать.2. Управление климат-контролем. Управление через бортовой компьютер это конечно модно и ново, но честно говоря – неудобно. Выставить одновременно несколько режимов и при этом не отрываться от дороги – не возможно. По сравнению с обычными ручками, приходится совершать на два-три действия больше. Можно в принципе не заходить в меню, а сразу крутить рукоятки климат-контроля, но из-за того, что вокруг рукояток нет пиктограм, все равно приходиться отрываться от дороги и смотреть на табло бортового компьютера (если конечно не выучить наизусть положения рукоятки направления воздушных потоков).3.Работа климат-контроля. Несмотря на то, что на Астру устанавливают не обычный “кондишен” а климат-контроль, разницы толком нет. Почуствовать разницу между 22 и 23 градусами вы врядли сможете. Различия проявляются при переходе на 3-4 градуса. Кроме того, есть притензии и к мошности вентилятора – что бы его чувствовать, надо выстовлять минимум на 3-ю позицию (летом в 35...40 градусов жары), а если надо тепло в ноги то миниму 4..5 (к ногам задних посажиров также подведенны воздуховоды, поэтому и падает мошность).4.Я не поклоник минивэнов с их большим количеством карманов, ящиков, тайников и т.д. У меня поэтому поводу ”бздык” - если есть карман, значит в него надо что-то положть. Но что бы небыло подстаканников, а карманы были такой ширины, что в них не каждый зонтик влезит – это уже перебор. От части, ситуацию спасает вместительный 2-х ярусный бордачок (с подводом холодного воздуха и отделением для монет) и кармашки в спинках передних сидений.5.Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости. Я понимаю, что перегрев двигателя это редкий случай, но все таки странное решение, которое не встретишь даже на автомобилях класса А. Мне например, очень удобно с помошью индикатора температуры, зимой определять когда уже можно “крутить” мотор. Конечно, это можно (нужно) определять по оборотам двигателя на холостом ходу, но все таки индикатор наглядней. Вообщем непонятная экономия...6. Свет в багажнике (как и в салоне при открытых дверях) отключить нельзя. Он конечно минут через 5-10 выключиться, но зачем ждать, что нельзя поставить выключатель. Опять непонятная экономия...Руль-Сцепление-коробка-двигатель. 3 оборота от упора до упора и небольшой радиус разворота позволяют развернуться практически везде. Но легким руль не назовешь и одним пальцем его не покрутишь (и это правильно – нечего раслабляться).К сцеплению надо привыкнуть. На первых порах заглохнуть очень легко. Тронуться так, чтобы и без пробуксовки с перегазовкой и уверенно – тоже не легко. Вообще до 2000 двигатель тянет очень слабо. С увеличением оборотов темп конечно же увеличивается, но без подхватов – ровно. До 100 км. Астра разгоняется за 12-13 сек., при этом до 95 км. - за 10 сек. но из-за перехода на 3 передачу и потерю мошности, теряются те самые 2-3 сек. А вообше, Астра располагает больше к размереному движению нежели к активному, поскольку пик мошности и кр.момента на верхах, а доних еще надо добраться.Передачи включаются достаточно четко и точно с некоторым усилием. А вот включить заднею передачу и “незахрустеть” синхронизаторами – удастся не всегда. Для того, что бы этого не было, надо включать заднею передачу медленно. Правда на задней передаче можно ездить как на автомате – отпустил плавно сцепление и кати себе без подгазовки.Подвеска. Жестковато-упругая, но не “зубодробильная”. Для этого класса автомобилей в полне приемлемый баланс между управляемостью и комфортом. P.S. Возможно, кому-то покажется что я придераюсь – но это не так. В целом я доволен этим автомобилем и считаю его удачным соотношением по деньгам и количеству автомобиля за эти деньги.