Відгук про Opel Astra Універсал 2013 року

Всем доброго времени суток. Надеюсь, что изложенное ниже не затронет чьих-то чувств или религиозных убеждений (хотя мне как-то фиолетово). Скажу сразу, что это был не первый мой автомобиль. До него были Некcия, 2007 Фокус 2 1,8 GHIA МКПП дорестайл, параллельно эксплуатировал ВАЗ 2108 , 2007 Авео 1,4 94лс, 2014 KIA RIO 3 АКПП дорестайл, 2005 Honda Accord 7 рестайлинг 2,4 АКПП в максималке — сейчас. Про комфорт и ходовые качества сказано уже больше чем надо. Скажу лишь, что лучше Фокуса ему не быть, а с табуретками Рио/Солярис нечего и сравнивать. Также полагаю, что сравнение с Аккордом и вовсе неуместно. Но, вернусь к Опелю. Купил я его новым в июне 2013 в салоне Тула-ДМ. историю покупки поднимать не буду, ибо ни к чему это. Все ТО проходил у официалов. Спустя год, в июне 14-го на пробеге 27000 загорелась подушка. Перетерся шлейф, идущий через спинку водительского сиденья — был неправильно уложен на заводе (сборка — Калининград). Устранили по гарантии. Следующий гарантийный ремонт произошел в июне 2015. Все началось с негромкого хруста при повороте руля. Признаться, меня это не сильно напрягало. Да и грешил я поначалу на опорники (как в последствии и оказалось). Но хотелось мне от доблестных мастеров-приемщиков ОД диагноз услышать. В итоге после нескольких поездок к ОД и невнятных "танцев с бубном" типа смазываний сайлентблоков (причем тут они???), вежливый и обходительный мастер приемщик предложил мне заменить по гарантии рулевую рейку. В начале я хотел спорить, но немного подумав, согласился. В итоге 21.06.2015 на пробеге 53686 была заменена исправная рейка на новую исправную рейку по гарантии (стоимость рейки в закупке обошлась им примерно в 40000 руб). Позднее, после окончания гарантии я все же заменил опорники за 1200 руб оба в сервисе АвтоДепо и хруст, разумеется, прекратился...на время. При движении в обоймы подшипников попадал песок и со временем появлялся хруст. Можно поменять, а можно и забить. В декабре 2015 на пробеге 67835 по гарантии заменили начавший пузыриться молдинг крышки багажника. Вообще сама крышка багажника начала капитально покрываться жучками после 100000 км. Официалы мне сказали на это, что замена крышки по гарантии возможна, но только тогда, когда она сгниет до дыр и в них можно будет пальцы просунуть. Но дожидаться этого я конечно-же не стал. Также ближе к 100000 км (а скорее уже после 70000) стали облазить арки. В общем новому счастливому владельцу придется над кузовом малясь поработать. 23.04.2016 на пробеге 74894 по гарантии заменили ступицу переднюю слева и шестерню фазовозвращателя (впуск). Выпускная шестерня окончательно приезжает к пробегу где-то 115000 — 120000. Стоит она около 8000 руб + прокладка 1000 + герметик 500 + работа 3000 = 12500 руб. Так как продал машину я с пробегом в 113000, то и менять её не стал. Также вместе с шестерней лучше поменять ремень ГРМ, и приводной ремень с роликами. В общем все вместе с оригинальными запчастями и работой где-то на 20000 руб потянет. В ноябре 2016 на пробеге примерно 85000 стала клинить помпа. Гарантия закончилась. Замена у ОД с работой около 9000 руб. В апреле 2017 на пробеге в 99000 приехала правая ступица и сайлентблоки передних рычагов. Ступицу в этот раз поставил китайскую GSP. На удивление отходила она 14000 до продажи авто. Однажды в один июльский день 2017 года на пробеге где-то 101000 машина отказалась заводиться. Причем крутила нормально, а не работал бензонасос. Вызвал электрика на дом и после 2-х дней поисков обрыв был найден. Перетерся о двигатель провод в шлейфе (гофры пожалели — кривая калининградская сборка), идущем от ЭБУ к блоку предохранителей (на бензонасос). После ремонта на скрутках с синей изолентой за 3000 руб. машина завелась и ездила, но периодически панель загоралась как елка новогодняя, вырубался ЭУР, дворники работали в только самом быстром режиме не работал АВС. Через пару дней заехал к официалам и где-то через час также поврежденная CAN-шина была восстановлена пайкой в термоусадочной муфте, после чего все вышеуказанные проблемы исчезли вместе с еще 4500 руб. Следующий ремонт случился в сентябре 2017 после возвращения из Должанской. Машина закипела.На пробеге 105000 умер моторчик вентилятора охлаждения радиатора мотора. Самый дешевый не оригинал стоит минимум 17000 руб, поэтому взял на разборке оригинал б/у за 4800 + работа 1500 руб. Последний ремонт, который довелось мне сделать, произошел после новогодних праздников. 8 января 2018 генератор перестал работать — отгнил контакт, конструктивно ничем не защищенный от взаимодействия с окружающей средой. Вначале погасли фары, потом отрубилось радио, отрубился ЭУР, усилитель тормозов, и наконец, перестала заводиться, тем самым исключив возможность самостоятельно доехать до сервиса. В итоге — эвакуатор и поездка к ОД. Ремонт занял всего минут 40 и 4000 руб. Следующие 4 месяца до момента продажи в апреле никаких сюрпризов больше не было. Единственное, что напрягало это появившееся где-то после 80000 пробега включение I передачи с 4-5 раза при трогании с места с металлическим лязгом. А вторую при этом приходилось буквально "выдирать" из первой. А при включении III ощущался довольно сильный удар. Я примерно представлял чем это чревато, но твердо решив продать машину весной, был уверен, что коснется это точно не меня. С меня было довольно. Безуспешно прождав 3 недели звонков по объявлению, отогнал её в Карпрайс и сдал за два часа. Всё. Надеюсь, что прочитав данный отзыв, люди, имеющие хоть немного здравого смысла решат сами стоит ли брать Опель Астра Н с пробегом или нет. Ведь можно еще найти себе хорошего японца как это сделал я, но это уже совсем другая история...