Відгук про Opel Vectra Седан 2008 року

Крч, поясню за данное ведерко, опишу плюсы и минусы которые я выявил для себя за 2 года эксплуатации.Вообщем машину купил за дорого с пробегом 69 тысяч из-под дида как говорится. Ни бита, ни крашена, в такси не работала, здесь все по классике. Пересел с Поло седан 11 года в самой бич комплектации какая только могла быть на свете. И так, первый момент, кого может заинтересовать вектра? 1. Тех кто случайно наткнулся где-либо на неё и скорее всего за бич ценник, потому что случайный человек никогда не садившийся в Опель даже не подозревает о ее существовании ибо тачка на дороге встречается достаточно редко, да и если встречается то как правило не привлекает к себе внимания. 2. Человека, который имел дело в своей жизни с Опелями. Так случилось и со мной, до поло я владел Вектрой Ц дорест Z18XE на механике. И когда я выбирал следующую тачку, много чего смотрел в определенный бюджет, аккорды 7, сивики 8, фокусы 2 рест, ну и много всякого хлама. Ничего живого не попадалось за адекватный ценник и глянул вектры рестовые, в моем городе живых так же не оказалось, и ради интереса жмякнул +300км от города и нашлось в соседнем городе сочная вектра которую и купил.После покупки все масла, фильтра поменял и начал гонять. Первый год вообще проблем не было, заменил задние колодки которые были ещё родные. Передние кстати до сих пор родные. Потом начали выскакивать детские болячки. И далее я опишу все те проблемы с которыми сталкивались многие владельцы моторов Z18XER. Первым делом застучали шестерни при запуске на холодную. Париться особо не стал, и отложил ремонт до тех пока не станут стучать на постоянку. Вторая болячка с которой я столкнулся это потекший теплообменник. В отличии от старого Z18XE здесь накрутили эту парашу с резиновыми прокладочками. Кто-то заваривает их, кто-то ещё что-то изобретает. Я париться не стал, заказал комплект прокладок в автодоке, ценник был в районе 3,5к типа орига. Поменял прокладки в сервисе, заодно поменял грм, норм заменитель стоил в районе 4-5к за комплект ГРМ, ну и по мелочи ещё какие-то работы в виде промывки системы охлаждения были сделаны сразу. Немного о прокладках которые пришли с автодока, почти все они были дэу, а некоторые были онли gm made in джермани. Вообщем поездил я на всем этом деле не очень долго, может месяца 3-4 и опять давануло масло с теплика только уже наружу, не в антифриз. И на этот раз заказал опять все прокладки но уже онли жм без всякого дэу. Ходят уже больше года после замены, пока что все ок. Стоили в районе 4к. Позже застучали шестерни на постоянной основе, по предпринимательским ценам был найден полный комплект для замены, по деньгам вышло чуть меньше 10к и замена в районе 5к. Но замена шестеренок на новые ещё не означает что вы избавились от этой проблемы раз и навсегда, они могут смело застучать через 10к пробега. Как и почему вопрос философский, но в интернетах такие случаи есть, можете по изучать. До кучи ко всему барахлу надо махнуть электромагнитные клапана, которые якобы управляют этими шестернями. Точной технологии не знаю, так что не кидайте тапками. На этих клапанах есть сеточки, и они бывают засираются. Существует две версии этих клапанов дорест и рест, типа модифицированные. У меня стояли дорестовые, то бишь старого образца, поэтому так же махнул их на модифицированные, ценник в районе 7к вышел. Следующим моментом была течь прокладки маслянного насоса, сама прокладка оригинальная стоит в районе 1.5-2к вообщем не дорого, но замена ее муторная и в сервисе выходит в круглый ценник. В одном мне зарядили 15 в другом 10 только за работу. Так что наверное сам полезу туда. Поэтому советую если лезете в грм, меняйте сразу эту дурацкую прокладку на новую и проверенного качества, потому что потом выйдет дороже заново туда лезть и по деньгам выйдет дороже. Далее столкнулся с проблемой термостата. Вообще с покупки тачка не очень хорошо грелась, но я особо не парился по этому поводу и гонял дальше, пока она вообще греться перестала. Полез читать интернеты и пришёл к выводу что это термостат. Там какая-то резиночка которая со временем разлагается на атомы и охлаждающая жидкость крутится по большому кругу. Кажется тех процесс выглядит так, если не прав, знатоки поправят. Крч проблема решается покупкой термостата от Шевроле Круз за 700р и 15 минутной заменой во дворе. Потом бывают проблемки с модулем зажигания. Здесь система следующая : 4 катушки объединены в 1 модуль. Т.е. навернулась одна катушка, будь добр прикупить весь модуль целиком. Поэтому советую беречь модуль смолоду. Для этого советую прикупать нормальные свечи с тепловым зазором 0,85-0,95 мм, и перед установкой проверяйте щупами, если что регулируйте. Комплект свечей выходит в среднем 700-800 рублей за более менее нормальные аналоги. У меня оригинальный модуль навернулся, ради эксперимента взял китайский, по деньгам вышел 3к, пока отходил 1,5 года без проблем. Следующее куда лазил своими кривыми сальными рученками это подвеска, махнул опорники, ценник 700р за два подшипника. Если берёте новые опорники вскрывайте и пихайте в них смазку или попросите чтобы это сделали в серваке, потому что ее там практически 0. Ну и когда снимал стойку порвал пыльник на стойке стаба, поменял на новую, ценник тоже в районе 700-800 рублей. Ну и по подвеске за 105к пробега больше ничего не делалось, вся остальная подвеска орига. В целом чувствуется что подвесон немного расхлябанный, всё-таки время и так далее, но пока ничего не брякает и не стучит поэтому пусть ходит. Отдельно расскажу про ходовые качества. Не рулится вообще, та ещё баржа, но комфортно. В городе никаких напрягов не испытаете, если подвеска впоряде будет катить вас с комфортом. Не S класс на пневме конечно, но за свои бабки нормально. На трассе машина ведёт себя очень кайфово, прямую держит отлично, 170-180 идёт как влитая, ветра бокового не чувствует особо. На поло любой ветерок на такой скорости уже за сердце хватаешься. Максимум ездил 220 на ней, совершенно адекватно едет, вообщем ведёт себя порядочно. По разгону на механике, в городе в режиме овощ пойдёт, на погонять не хватает само собой, 140 лошадок для такой баржи маловато, но для любителей понаваливать есть 2.8 мотор, хотя хрен вы его найдёте живой из хороших рук, но может повезёт. Как правило живые тачки отлетают быстро через своих, через клубы, форумы, беседки, драйв2.Шумка норм, но на доресте шумка была определенно лучше. Про качество отделки салона и про оснащение. В целом, никаких скрипов и сверчков нету, когда в движении, но если начать все лапать то это такое себе, похрустывает конечно, но в движении молчок. Если конечно ваш салон не дербанили кривыми руками. Самое бесячее могу выделить хруст подлокотника, но это дело решается проклейкой его. Сиденья нормальные, не затекаешь, не устаёшь, но и назвать их удобными тоже не могу. Далее кожа рожа. Кожей все это добро назвать трудно. Салоны с кожей бывают 3х видов в основном. 1. Полностью кожа и остальные два комбинированные. В целом одна фигня, не очень износостойкие. Не видел фул кожаных сидений в идеальном состоянии, в основном средней помятости со складочками и трещинами. На комбинированы салонах трескается боковинка, в основном водительская. Тряпка хорошая, плотная, не маркая.По плюшкам и опциям. У меня комплектуха не топ, но все самое необходимое имеется. 2х зонный климат, подогрев передних сидений, обогрев и эл. регулировка зеркал, датчик дождя, штатный ксенон, абс, есп. Но опций могло быть хренова туча зависит от того в какой комплектухе вам попадется. Люк, электропривод сидений, электроскладывание зеркал, автозатемнение зеркал заднего вида, то что в салоне и боковых. Вентиляция, поворотный биксен AFL, редкая и дорогая штука, но светит отменно. Подогрев задних сидений, управление музякой с заднего ряда сидений, передние и задние парктроники, так же были аморты IDS, в двух словах тачка сама поджимала аморты в поворотах, сглаживала клевки при торможении ну и так далее, дюже редкая и дорогая штука. Вообщем крч много всего было, тачки со всеми этими наворотами бывают попадаются, но как правило на овоще у вас будет такая-же как у меня комплектейшн. Так, далее в двух словах про музяку. У меня 4 динамика и 2 пищалки, мафун самый бичевый он же CD30MP3 но с ауксом с завода, что радует и ушлепский монохромный дисплей бк он же GID. Отдельным шиком является цветной CID, выглядит симпатичнее да и с помощью предпринимательских схем к нему можно запитать камеру заднего вида. Музяки мне хватает. Из мафунов самый нормальный по деньгам можно выцепить CDC40, так что если захотите маленько поболее настроек и маленько получше качество звука, но не портить вид приборной панели берите ее. На авито можно выцепить от 3 до 5к.Забыл маленько написать о фарах. За галоген ничего не могу пояснить, а вот за штатный ксен могу. У меня линзы целковые и сами фары в отличном состоянии, поэтому светит все это добро неплохо, света хватает, особенно после тухлого галогена на полике, небо и земля. Дальний свет обычный галоген. Если вам досталась тачка с бодрыми фарами не жмите денег на нормальные лампы, забудьте про китайские за 700 рублей, выжгут всю линзу, потом жалеть будете.Такс, забыл опять немного о мкпп написать. Вообщем на 1.8 идёт или робот изитроник, вообще вроде ходят, но я тачки с роботом категорически не рассматривал, ибо ну его... или 5 ступенчатая мкпп F17. На трассе дико не хватает 6 передачи. И по надежности есть нарекания, ибо коробка старая как экскременты мамонта. Всех докучает хруст при включении задней передачи, ибо синхронизатор на оную отсутсвует. Лайфхак небольшой имеется, при включении задней при выжатом сцеплении воткните первую передачу, и сразу врубайте заднюю без всяких хрустов. На доресте шла такая же коробка, и конкретно на моей дорестовой вектре была проблема с включением 2 передачи. При открутке мотора и резком включении второй происходил хруст как на девятке. На доресте у меня пробег был 180к и коробка и сцепа была родная. На ресте проблем с включением второй нету. Но в сравнении с поло, там передачки шелкались легче и чётче. Но в целом не напрягает вообще, привыкаешь быстро.Кратенько про внешний вид. В целом, тачка выглядит неплохо, особенно в ОПЦ обвесе и каких-нибудь заводских 18х катках. У меня с завода стоят 17, но в арках теряются, 18 самый сенокос. По кузовам есть седаны, универсалы и типа лифтбеки. На мой вкус типа лифтбеки вид имеют поболе, да и хлам всякий грузить удобнее. Универсалы кайфовые, но строго на любителей или ценителей практичности, ибо места там опой жуй. Корма на универсалах мне не очень. Седаны как седаны, ничего такого. Есть еще такая штука как Сигнум, но даже не думайте...Подвожу итог. Тачка норм, но детские болячки докучают и портят все впечатление. К покупке рекомендую, наверное только в том случае если вы не боитесь взять набор с инструментами и самому поковыряться в машине. Вообщем такой вот отзыв у меня вышел, если что-то вспомню еще, добавлю. Всем мир.