Відгук про Skoda Felicia Хетчбек 1997 року

Всем доброго дня. Случилось в моей жизни так, что пришлось мне продать bmw e34 с замечательным двигателем-плитой м50в25 и встал вопрос о другой машине. Денег оставалось очень и очень скромное количество, и мой взгляд скитался где то в нижнем ценовом диапазоне порядка 80-100тр, в котором обитали сильно уставшие ауди 80, фольксваген гольф, пассат в3, какие то япошки. Стаж у меня небольшой, по правам лет шесть, но с машинами возился еще вместе с отцом и какой то опыт имеется. До приснопамятной е34 была еще одна такая же, но 520, таз2105,08 , были и не личные машины немецкий "симпсон" 735 е38 на палке(!), а8 в первом кузове 4.2, и много чего еще, но разговор про фелицию. Покупал я ее у знакомого работавшего на тот момент кажется в Вентусе. Покупалась машинка в далеком 1997 для любимой тещи и накатала она к моменту продажи аж 100 000км. Естественно не обошлось и без городских травм: где то на проселочной дороге, пожилая женщина не поделила дорогу с комбайном(!) и поцарапала пассажирскую дверь. Подозреваю, что по приезду домой, она ничтоже сумняшися скатала колобок из шпаклевки приляпала к двери, а затем облила краской. Других вариантов настолько бездарной обработки двери у меня попросту нет. По самой машине: комплектация эл икс - "читай нет ничего" двигатель 1.3 с перемудренным карбюратором, кассетная магнитола, мех. свеклоподъемники. Естественно после бимера, я даже не смотрел в сторону таких машин, но жизнь решила иначе. Поездив и повыбирав сомнительное старье с темным прошлым, все таки вернулся к фелиции. Прошлый хозяин отдал мне в добавок комплект покрышек лето/зима, и я начал фактически заново учиться ездить. не имея бонусом ни 192 лошади, ни практически 1.5м капота перед носом, ни одной подушки, в общем как самый что ни на есть простой и честный человек. Сразу отметил про себя, что чахлый один-и-три при 58 лошадях совершенно не надо раскручивать "в звон" для обыкновенной езды. Позже мне рассказали, что весь ее крутящий находится снизу и достигается уже на 3300 об/мин. По факту это значило, что для комфортной езды по городу (разгон-торможение) хватало 2500-3000 оборотов. Быстро ездить на ней я не стал изначально, так, что и расход при этом у меня летом был 6-7л шоссе, 9 город(читай: пробка. одна. сплошная.) Зимой картина ухудшается, но не столь сильно: 8 трасса 10 Московские пробки. Выручала неоднократно удобнейшая система трансформации задних сидений (один щелчок). Теперь к обслуживанию: Масло мотюль полусинтетика, раз в 10т. с маслом вместе менял естественно все фильтры. поначалу досаждал карбюратор, но промыв его и заменив резинку ускорительного насоса больше его не трогал.По ремонту:Исчезла подзарядка: регулятор напряжения 630р (цена 2010г) Диодный мост генератора (перепаял сам) 780рПогнул стойку: купил две сборе (без пружин) ~1500x2=3000р Колодки передние: 715рЗадние: 800рПластиковые штучки поднимающие вместе с задней дверью полочку 30х2=60рПробил радиатор: 1200рТосол 6л(4+2запас) ~2000pДиск тормозной (не понравились борозды с краю) 700рх2=1400рПрилетел камешек: Стекло лобовое XYG 3300р с установкойТруба приемная(прогорела) 790р+прокладки+ винты+пружинки=1300рСтекла пт фар (растрескались) 300х2=600рЭто за 2,9мес каждодневной эксплуатации.В расходы НЕ включены: замена масла, заправка, дворники, лампочки, мойка. Об остальном написал все.