Відгук про Subaru Legacy Седан 1994 року

Добрый день. Отзыв подойдёт в первую очередь тем, кто выбирает автомобиль и в список претендентов попал данный субарик. Оговорюсь сразу по поводу своего авто - на самом деле модификация другая, но её нет в списке (её практически нигде нет). Автомобиль переднеприводный и двигатель 136 л.с., механика (не знаю почему, но информации по данной модификации в интернете очень мало, двигатель EJ22E 2.2 литра). Моя оценка авто - 4+. Ни разу не подводил, а от возрастных проблем никуда не уйдёшь.Автомобилю 20 лет и проблем практически нет. За всё время пользования "под машину" для более-менее серьёзного ремонта залезал только два раза (владею автомобилем более 6 лет, второй авто в семье в качестве поджопного транспорта). Первый раз был года три назад, из-за наличия собственного гаража с подъёмником ремонт обошёлся дешевле. В первый раз заменил передние пружины (тогда они стоили 3,5к рублей за штуку, сейчас каябовские в районе 1500 рублей за штуку), ремень грм (меняется очень просто, только предварительного разбора много), и был заменен диск сцепления (в то время все запчасти стояли очень дорого, в основном продавали только оригинал и один диск сцепления обошелся в 3 тысячи). По большому счёт это всё.Второй раз был недавно. В основном по мелочи - замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора вкруг, замена ремней и роликов + сальник распредвала. Замена пыльника внутреннего ШРУСа (не знаю, сколько я откатал с дырявым пыльником, но ШРУС в порядке), заменил тросик сцепления, задние барабаны и колодки .Когда заказывал барабаны, то хотел купить и ремкомплект для них - пружинки, чашки, солдатики и прочая мелочь, но увы, поставшик якобы отказался. В основном хотел покупать только из-за солдатиков, поэтому потом заехал в магазин запчастей для отечественных авто и купил первые попавшиеся, которые более-менее выглядели как нужно, вроде подошли от классики. Они немного короче и чуть потолще, но всё подошло). Примерная смета расходов, цены округлял: колодки masuma 900 рублей + барабаны jokoparts 2400 за комплект + втулки стабилизатора masuma перед и зад 340 рублей + стойки стабилизатора 500 рублей перед и 1400 зад + ремень ГРМ LYNXauto 650 рублей и два ролика 1500 рублей + пыльник ШРУСа 400 рублей + тросик сцепления 1000 рублей. Итого чуть больше 9 тысяч. Замена бесплатная - всё менялось самостоятельно.В автомобиль вызывает положительные эмоции. Достаточно динамичный, даже со своими 136 лошадками, комфортный, подвеска достаточно мягкая (до пневмы далеко, но не такая жёсткая как на nissan primera), выносливая подвеска. Конечно в салоне не хватает какого-то шика, который сейчас все ищут (хотя может в более дорогих комплектациях с автоматом, кожей и деревянными вставками всё совсем по другому). Хотя в защиту отделки автомобиля хочу сказать, что пластик мягкий и жёстких отделочных материалов практически нет. Слабые места у автомобиля это конечно же стойки стабилизатора. Крайне неудачная конструкция, поэтому они становятся реальным расходником. Подшипники ступицы и шаровые за 6 лет ни разу не менял, как и рулевые наконечники с рулевыми тягами, а вот рулевая рейка подтекает и если не "очень" хочется отдавать за новую рулевую рейку почти 30 тысяч, то можно обойтись герметиком для гидроусилителя. Я поступил так и уже достаточно продолжительное время не доливал жидкость. Ну и конечно же ещё одно "слабое" место это шумоизоляция. Она отсутствует полностью, а у меня ещё и со стеклом проблемы, поэтому во время езды по трассе шум в автомобиле просто ужасный, но громкая музыка более-менее спасает ситуацию. Полная шумоизоляция стоит в районе 30 тысяч (по крайней мере в моём городе), но если делать самому, то можно обойтись лишь 10-12 тысячами. Я катался в точно таком же субарике (ну почти таком же, тот был с турбой), но с шумоизоляцией, разница конечно космическая. Думаю летом займусь шумкой. Для тех, кто всё же решился взять подобную старушку, рекомендую обратить внимание на задний подрамник. Мой практически полностью сгнил, а стоит он около 10 тысяч. Но это не все расходы, которые предстоят. Грубо говоря это полная разборка задней подвески, поэтому под замену все салы (либо тяги в сборе), скорее всего болты, которые обломаются. И встанет это в достаточно большую сумму (наверно треть, а то и половина от стоимости купленного авто). Поэтому такие экземляры лучше не брать. Если двигатель жрёт масло (именно жрёт, а не выдавливает через сальники), то тут лучше подумать и торговаться. У меня масло не жрёт (пробег 367 тысяч миль), но перед заменой сальников оно достаточно быстро уходило. Соответственно ещё следует посмотреть на рулевую рейку. Про ходовую я не говорю, оно и так понятно. И ещё необходимо обратить внимание на фары. У меня свет фар просто ужасный и дальний свет не светит даже так, как должен ближний. Противотуманки не помогут и ездить по трассе в тёмное время суток очень неудобно. Но в интернете можно заказать новые фары с линзами - цена вопроса 3,5 тысячи за фару.Вообще, что касается цен на запчасти, то посылайте очень далеко людей, которые утверждают, что субару очень дорого содержать. Во-первых: на б/у автомобиль, тем более с таким возрастом, никто не ставит оригинал, а аналогов уже достаточно много. Во-вторых: оригинал на любой автомобиль стоит очень дорого (относительно аналогов). Ещё немного цифр. ТО - замена масла и всех фильтров (кроме салонного, его нет) мне обходится в 2500 тысячи, без учёта работы. Хотя я вообще не понимаю зачем платить за данную процедуру, если можно самому всё сделать.Из более крупных "деталей" - бампер под покраску - 3000 рублей, столько же крыло переднее (пластиковое), стекло с комплектом всех прокладок - 4500 рублей (за боковые молдинги дорого просят - 1500 за штуку), сцепление комплект - 4000 рублей от корейского Valeo (если покупать отдельно, то можно уложиться в 3500 тысячи), передние амортики достаточно дорого - 2500 за штуку, задние в два раза дешевле - 1200 за шт (masuma), передний подшипник ступицы - 500 рублей за комплект (не советую брать, если уж экономить, то лучше взять koyo за 650 рублей. И комплект это не две штуки,а одна, но полностью укомплектованная - стопорные кольца, гайка), передние тормозные диски - от 1000 рублей за штуку, шаровые опоры - от 300 рублей за штуку, Это я просто привёл цены на запчасти, а не то, что я менял. Это специально для балаболов, которые не знают, но кричат, что всё дорого. И отдельное слово для балаболов, которые кричат, что зачем тратить деньги и покупать такие старые вёдра и бла бла бла. Вёдра - это автомобили автоваза и не важно, когда они сошли с конвейера, вчера или в прошлом году. Вёдра и новые бывают. Если у людей не хватает денег или какие-то проблемы, но нужна машина, то лучше купить 20-летнюю старушку и довести её до ума, если придётся и кататься на ней не зная проблем, чем купить российское корыто. И нет, я не "ещё" один ярый поклонник субару и другие оскорбительные фразы. Многие автомобили 90-х годов (vw paasat b3? audi 100,bmw e34, toyota mark II и подобные) куда более надёжнее, чем новые отечественные.