Відгук про Subaru Legacy Седан 1995 року

Долго думал как мне составить отзыв так, что бы не упустить самое главное, и не забыть уже почти забытое.Автомобиль приобретен для выполнения своих прямых функций — доставки пятой точки из пункта в пункт, поездок межгород, буксирования и перевозки запчастей, инструментов и колес для другой спортивной машины. Совершенно не планировал именно субару, больше склонялся к тойоте. Но вышло как вышло, она отвечала главным требованиям — объемный двигатель, леворульная с кондиционером и самое главное на механике. Честно скажу, очень подкупили двери без рамок и наличие 4 стеклоподъемников. Чистый не убитый ухоженный салон. За первый месяц проблем практически не доставил, чем я уже несказанно рад. Требует ремонта по кузову, и обслуживание. В планах довести до состояние "очень надежный стоковый поджопник". Главный критерий — безотказность. Можно подумать, что оппозит — это плохая идея для такой цели, но авто врятли будет наматывать даже 2-х десятков тысяч в год, по тому я считаю это реальным.И вот спустя уже чуть больше 4-х лет владения этим авто, у меня сформировалось общее мнение.Перво наперво хочу сразу объяснить всем. Мой отзыв относится только к переднеприводной версии на механике. Почему это важно? Хотя бы потому что значительное количество запчастей по ходовой и трансмиссии просто напросто отличается. И вот здесь пожалуй и начну.Итак, в полноприводной версии у автомобиля сзади имеется привода в связи с этим там установлен другой колёсный кулак и другая стойка, а так же другие пружины и опорники. Это было моё первое знакомство с её "особеностями". Если со вторым и третьим ещё не критично, и лично у меня скорее стоят такие, то со стойкой дело обстоят совершенно иначе. Вы просто не поставите никакую другую стойку, нежели от переднего привода. А ценник за такие стойки х2, просто потому что они более редкие, в том числе и на разборках. На самом деле выход есть, лично у меня стояли стойки то-ли от форестера, то ли ещё от какой то машины, повыше, Субару. Всё упиралось в расположение отверстий под болты. Объяснять здесь толку нет, но кто с этим сталкивался тот поймет. По этому — берите от версии 2WD и не пытайтесь сэкономить.ГУР — судя по отзывам это головная боль многих, особенно на этом автомобиле. Лично мне он попался весь обоссаный своими же выделениями. После замены шлангов на гур, он отказался работать. Что с ним произошло конкретно — не понятно. Одно лишь скажу, что намучался я с ним в одно время много. Модификаций этих насосов великое множество, и по креплениям они подходят почти все, а вот по штуцеру шланга, далеко нет. И даже если шланг вы вкрутите — не факт что он будет совместим с препускным клапаном, который стоит перед этим шлангом, и да — это тоже важно. В общем покупая эти насосы с рук и на б\у разборке нет никакой гарантии, что они у вас будут работать, ибо не понятно в каком они состоянии там находились и сколько работали без масла. Те насосы, которые работали при мне на других машинах, отказывались адекватно работать на моей, из-за особенностей этого клапана. Один при прогреве терял усилие, другой с разборки постоянно гудел но работал. Причем самое интересное что на этот насос до сих пор можно найти крыльчатку с эллипсом и клапан — это те самые части которых не найти нигде, и из-за которых и выкидывают эти насосы. Подходит от Альфа-Ромео 156, от компании MSG. Сальники и подшипники к насосу так же продаются и их можно купить ремкомплектом до сих пор. Я решил вопрос с усилителем радикально, собрал из трёх, которые у меня накопились за всё время экспериментов — один. Промазывая все соединения герметиком, даже там где его не должно быть. С тех пор пока что тихо и работает.По уплотнениям двигателя, кстати, та же история. Двигатель вечно течёт. И не сразу понятно масло уходит через них, или его просто двигатель поедает. В моем случае оба фактора работали. Оригинальные сальники редко живут больше года, а то и месяца 3. И что с этим делать пока не понятно. Ежегодная замена показывает, что течь или потеть они начинают почти сразу. Клапанные крышки — на герметик и новые уплотнения. И самое простое —как всё сделать за один раз — достать двигатель, реально это проще чем мучаться там на месте. Решается это только так.Спустя примерно полтора года, появилась проблема с маслонасосом, на холостых было чуть видное горение маслёнки. Приобрёл б\у насос с более мощной версии, с большей площадью насоса. После замены проблема больше не проявлялась.Кузов. Это боль и слёзы. Вы врятли найдете машину с родными арками и порогами, а если они ещё на ней остались, то внутри там скорее всего уже всё кончено. Да это самое больное место на этих машинах, они саморазрушаются к 15 годам существования, и начинается это с задней части. Я купил машину где они уже были ремонтированы, но сделаны были очень плохо и к моменту покупки уж всё зацвело. Передние крылья мне удалось купить новые, не оригинал. Про оригинал забудьте вообще. Их больше нет и не будет никогда. Передний бампер кстати продаётся не дорого и в больших количествах, заднего — нет. Ремкомплект задних арок ещё вроде бы можно купить от фирмы POLCAR, как и пороги. Но сейчас множество фирм, которые вам раскатают их по такой же цене а то и дешевле, по этому не стоит ждать когда они появятся в продаже, можно смело обращаться в эти фирмы. Кроме задней части в остальном кузов обычно часто живой, полы на месте, лонжероны тоже.Замена ГРМ — процедуру можно делать на месте, без съема мотора. Хоть за это спасибо. Из-за длинного ремня и натяжителя ценник обычно х2 от среднестатистической замены любой другой иномарки. Да здесь грусть и печаль. Но не так всё плохо.Уплотнения окон и дверей. Ещё один повод надеть петлю на шею. Очень чувствительны к обледенению, очень не любят грязь и воду. Требуют чистки влажными салфетками каждые пол года — обычно я это делаю в начале весны и в конце лета. Не очищеные уплотнения забиваются грязью, высыхают и трескаются — итог у вас текут окна. А новые не достать, их даже на разборках редко бывают, потому что разлагаются они раньше чем машина. Поздней осенью и крайне рекомендуется смазывать обильно силиконом, иначе при открывании прилипшей двери, (если вы её вообще откроете и ручку не оторвёте) эти уплотнения открываются от двери, вместе с этим рвутся дырки в этих уплотнениях и новые пистоны их уже не держат как нужно. И лечится это никак. Только новыми уплотнителями.Замена ШРУЗ мне так же принесла сюрприз. По незнанию, заказал от полноприводной версии, какого же было моё удивление, когда они оказались другими. Вот японцы, здесь вам незачёт ни неуважение, на кой хрен было так делать? Ладно, с задней частью я ещё могу как то пережить, другие стойки, но ради какой цели нужно было делать другие гранаты? Учитывая, что на эти машины ставится самый слабый мотор из всей ленейки Легасей — 2.0, 116 л.с., я очень сомневаюсь, что гранаты от более мощных полноприводных верссий тут не выдержали. Чем руководствовались конструкторы мне до сих пор не ясно. Но будьте внимательны. Отличие в размерах и количестве шлицов. На фото слева новая — которая не подошла. Бензобак.Я вычерал из него примерно пол литра грязи и земли с водой. Хотите узнать как она туда попала? Бензопровод от заправочной горловины идёт в аккурат за задним колесом, время его не пощадило и появилась дыра, которая заполнялась каждый раз при проезде лужи и пыли. Соответственно полез я туда, только когда мой насос вышел из чата. Новую приемную трубу сварили просто из водопроводных гибов.Ну что, ещё не передумали брать?))Теперь плюсы.Невероятно мягкая и энергоемкая подвеска, при установке резины размером НИВЫ, превращает её в лайнер, который может нестись 80-100 по щебню и кочкам, при всём этом в салоне будет очень комфортно. Очень острое управление, машина реагирует на малейший поворот руля. Задняя независимая подвеска — это просто кайф. Я занимаюсь автогонками на льду и знаю как важно, когда задняя часть тебе помогает. Сравнивал с ваз 2110, которая у меня так же есть. Знаете, и 10-ка была ошибкой в выборе. Даже на конченой подвеске с огромными люфтами и выработанными сайлентблоками в рычагах, едет прямо. Почему я это знаю? Потому что пол года после покупки я ещё ничего не делал с ней, а только ездил, а потом когда увидел на сколько большая выработках в шаровых и сайлентблоках, был мягко говоря в шоке.Благо всё продаётся до сих пор и даже оригинал. Нет ни одной резинки, которую бы вы не нашли на эту машину из ходовой части. То же самое относится и к тормозной системе, в 2021 году я нашёл и купил практически всё что нужно для замены и обслуживания тормозов, даже тормозной поршень. Производит компания FRENKIT, на их сайте можно найти артикулы. А уже с этими артикулами — в магазин. Но будьте внимательны, на 2WD машине другие суппорта — в моем случае стоят tokico. А лучше всё разобрать и замерить.С тормозными дисками тоже никаких проблем — их куча за разный ценник. Оригинал дорого, покупайте в среднем ценовом сегменте.Во всём остальном машина как машина, требует точно такого же обслуживания как и все остальные. Чувствительна к уровню масла, да есть машины, которым на него по барабану и ездят пока не кончится. здесь же всё немного по-другому.Салон крутой, мягкий как бабушкин диван. Коврики в моем случае были тканные, может даже оригинал — ни от чего не защищают, лучше сразу меняйте на ЭВА. Динамика очень радует, благодаря объемному мотору, и за счёт того, что в машина примерно на 300кг легче полноприводной версии в виду отсутствия кардана, и трансмиссии с редуктором и приводами сзади, она едет, на все свои 116 л.с.Багажник меньше чем на 2110 кстати.Можно трогаться зимой со второй передачи, и сцепление вам не скажет "пока" за это. Один раз стартёр отказался крутить двигатель, сначала очень плохо и медленно крутил при заряженом АКБ. Потом вообще не реагировал. Разбор показал сдохшие щётки. Нашёл в течении часа в городе в наличии (а город у меня очень маленький), вечером уже был на колёсах. В магазине сказали они вообще от митсубы. Правильно, на стартёре именно эта фирма и стоит.Что касается проходимости, ну пердений привод со всеми вытекающими. Он конечно лучше заднего в плане офроада, но не стоит лезть в лужу, только из-за шильдика Субару. С полноприводной версией как вы уже поняли её объединяет чуть больше чем ничего, и это машина для обычного передвижения в городе и посёлке. Чего-то большее от неё не стоит ждать. Хотя я конечно же и застревал на ней и пробирался по снежным заносам. В целом проходимость тут +- такая же как на большинстве подобных машин, всё решает клиренс. Свет нормальный, а что вы хотели от фар, которые проектировали в 92 году? В моем случае я поменял одну — с водительской стороны, и то это не по причине того, что она как то плохо светила, а сломанных на ней креплений. Взял фирмы DEPO, поставил нормальные лампочки, не за 80 рублей. Прикупил дополнительно к ним оригинальные ПТФ, всего за 1000р., в сочетании с ними свет у машины очень даже хороший, что то городить с биксеноном вообще нет никакого смысла. Да и для ДПС меньше поводов остановить. Есть фары которыя идут вместе с поворотником, они считаются более крутые, хотя они же идут уже с пластиковым светорассеивателем. Думаю, все кто с ними сталкивался понимают о чем речь. Максимальный год таких фар 1999, к 2021 году стекло (который пластик) мутнеет и царапается до состояния "всё конец". Так что я не стал понтоваться и оставил старую оптику, за то на стекле, с которым таких проблем нет и никогда не будет.На данный момент я чередую ремонт по механике с ремонтами кузова, и по частям крашу элементы.Все косяки, которые так или иначе заставляют машину вставать бездвижно связаны с тем, что много лет назад прежние хозяева просто клали на них большой и толстый, что на любой машине приводит к плачевным результатам, с долгим исправлением. За целый год машина может побывать на подъемнике пару раз и то когда это уже будет сильно греметь. Машина отлично подойдет как первая, но нужно понять, станете ли вы мириться со всеми косяками сверху. В конце концов, она будет вас возить до полного отказа какого либо узла, будь это тормоза или отвалившаяся шаровая, что случается ровно со всеми. Шутки про 4-й цилиндр решаются отстрелом дебилов, которые не проверяют уровень масла, а потом сетуют на ненадёжность оппозита. Машина была куплена на пробеге 308 т.км, сейчас на ней 318. И я бы не сказал что она вот-вот загнётся. Установка сигнализации с автозапуском вообще решила проблему с передвижением когда на термометре ниже минус 30 градусов. Правда если такое и случается, то машину я предпочитаю не насиловать. Ездить мне на работу не далеко, можно и пешочком.Про расход даже не знаю что и сказать — он как у всех плюс минус. Конечно он не сравнится с современными иномарками, всё таки технологии древних 90-х. Но за счёт отсутствия заднего привода, вес машины стандартные 1250кг, и 2-х литровому двигателю такую массу очень просто ускорять, за счёт чего топить на полную практически не приходится никогда. Честно ни разу не замерял, пусть будет 7 по трассе, 11 по городу.Мне до сих пор нравится её строгий силутэт с раздутыми арками и этой линией, которая проходит через весь кузов. Такие дизайны 90-х навсегда засядут в сердцах людей, кто раньше смотрел на эти машины в детстве, а потом всё таки смог себе такую купить. Она устраивается меня практически всем, если бы не её возраст. Единственное что бы я хотел поменять в ней — это решить проблему с уплотнениями и добавить полный привод, а так же печку помощнее. Говорят, что печной радиатор к этому времени уже забит наглухо, возможно по этой причине у меня такой долгой прогрев салона. Пожалуй только по этим трём причинам когда нибудь я её и продам. К тому времени скорее всего проблемы с кузовом я решу полностью, ровно как и по механике.