Відгук про Subaru Legacy Седан 1997 року
Відгук про Subaru Legacy Седан 1997 року
19 листопада 2007
Знайдено на
avtomarket.ru
Начну с покупки Покупал авто по объявлению в Днепропетровске,продавала его фирма,взявшая мою машинку в целлофане и безбожно "уезжавшая "её 9 лет. Экземпляр мне попался не то чтобы убитый-просто запущеный(186000 на одометре). Поэтому после оформления(около 300 у.е.),началась доводка. Ремонты Начал с кузова.Перекрасил передний бампер,капот(сколы до металла-как от пескоструйки),отполировал кузов(400 у.е). Заменил: -передние тормозные колодки-70 у.е. оригинал; -датчик включения задней передачи-16 у.е(с разборки); -датчик АБС-25 у.е(с другой разборки); -Масло Саstrol RS SAE 10W60-около 30 у.е; -фильтр масляный Knecht-10 у.е.; -аккумулятор-Титан-60 у.е.; -щётки дворников-25 у.е.; -лампочки противотуманных фар-12 у.е.; -фильтр воздушный knecht-40 у.е.; -сайлент-блок с гелевым наполнителем-22 у.е.; -шаровые опоры передние-70 у.е. пара за оригинал; -стойки переднего стабилизатора-52 у.е. пара за оригинал; -задние амортизаторы bilstein и пружины оригинал-360 у.е.; -лампы головного света Philips-26 у.е.; -светодиоды в габариты и подсветку блока управления кондиционером-около 12 у.е.; -резиновый коврик в багажник-8 у.е.; -чехлы в салон-40 у.е.; -Сигнализация с пейджером и доводчиками стёкол-200 у.е.; -магнитола мр3 Kenwood+ 2 пульта д/у("карточка" и на руль)-165 у.е.; -Рамка на номерной знак-2,5 у.е.; -аптечка+огнетушитель+трос+знак аварийной остановки-20 у.е.; -Руководство по ремонту и эксплуатации с диском-17 у.е. Итого округлённо получается 2000 долларов США за 19 месяцев и 13000км.Много это или мало?Если учесть,что я не учитывал стоимость средств по уходу за кузовом,Адизол(анамегатор топлива-отличная вешь!),очистителей инжектора(только Hi-Gear),то пусть будет даже 2100 у.е. с оформлением.за сам автомобиль отдал 8100.Итого 10200. Это средняя цена автомобиля данной модели 1997 года выпуска.При этом с высокой долей вероятности могу утверждать,что он также потребует вложений.При этом на 205000 у меня плановая замена ремней,масел и фильтров.Это где-то 500 у.е,если покупать оригинал.Зато потом-минимум 50000(если повезёт-то все 100000)км безоблачной эксплуатации с заменой масел,фильтров и стоек стабилизатора. При этом стоит учесть,что я меняю всё попарно.К примеру,никогда не ставлю 1 амортизатор,пружину или шаровую-мне нравятся ходовые качества этой машины и я хочу их сохранить.То есть расходы по ходовой можно разделить на 2.Во-вторых,я ставлю либо оригинал,либо неоригинал,не уступающий ему по качеству.На этом тоже можно сэкономить,хотя я предпочитаю раз заплатить 50 долларов и спокойно ездить 2-3 года до следующей машины,чем каждые 3 месяца вкладывать по 5 у.е. и гадать:сломается- не сломается?На безопасности родных не экономлю. Комфорт/комплектация В плане комфорта-норма для класса Пассата-просторный салон,удобные сиденья,мне при росте 188 см и весе 85 кг нигде ничего не жмёт.Сам за собой усаживаюсь очень комфортно,ногу на ногу закинуть не могу,но места хватает. Из опций-электропакет(кроме подогрева зеркал),кондиционер,АБС,тонировка стёкол,гидроусилитель, одна подушка безопасности,муль-Т-лок на рычаг КПП.Салон велюровый,кожу не люблю(ездил-не нравится). Ходовая скорее спортивная чем комфортная,но пассажиры не жалуются.Очень эффективная печка,как и кондей. Диски обычные стальные.резина 195/60 R15 Эргономика Японец как японец.Пересел с Ниссана Санни 1992 года-освоился за 10 минут полностью. По меркам своего времени всё очень продумано.Только магнитола низко-без пульта туго! Дизайн Классический. В глаза не бросается-зато не стареет. И безошибочно узнаётся Субару! Управляемость/мощность/экономичность На грани противоречия законам физики.Один раз удалось поставить боком- в самый подлый гололёд(когда водяная плёнка на асфальте замерзает) на летней резине Michelin Energy.У кого стояла,знают-сцепные свойства у неё невыдающиеся.Но даже на ней реакции чёткие,баланс снос-занос чувствуется идеально,корректируется и рулём,и газом. А так-едет как по рельсам.Прогнозируемо,чутко,но не чересчур-на скорости не напрягает. Движка хватает с головой.Сравнивал с немецкими 2,0 115-120 л.с-и не понял,то ли методика измерения мощности другая,то ли лошади у немцев дохлые.Шучу.Но 80-81 кВт пишут и те,и другие-но по динамике разгона сравнимо разве что с немецкими 150 л.с. До 190 скорость набирает очень резво,к 200 дотягивается,а дальше кончилась хорошая дорога.Но в принципе я быстрее170 не езжу.Крейсерская-130-140. При этом расход в пределах 9 литров(в зависимости от нагрузки и качества бензина).Рекорд-13 л/100км-в Июле 2006 года в одесских пробках при включенном кондиционере.А так по городу не больше 10-ти.Не больше.Как-то посчитал средний расход за 7000км(в основном город-пригород,реже трасса),вышло 8,3 л.Считал по израсходованному бензину.Справедливости ради,отмечу:с Адизолом.Хотя 0,5 у.е. на 40 литров-сумма смешная.Масло-около 150 мл за 9000км при средних оборотах 2500-3000 в городе и 3000-4000 на трассе. Не доливал Итог: Если менять, то или на следующую Легаси, или на Форестер. Менять марку пока не хочу!
Останні знайдені оголошення Subaru Legacy 1997
Всі відгуки про Subaru Legacy 1997
(27 відгуків)
Відгуки про Subaru Legacy інших років
Legacy 2012
10
Legacy 2011
18
Legacy 2010
27
Legacy 2009
10
Legacy 2008
32
Legacy 2007
52
Legacy 2006
39
Legacy 2005
42
Legacy 2004
42
Legacy 2003
28
Legacy 2001
23
Legacy 2000
29
Legacy 1999
39
Legacy 1998
30
Legacy 1997
27
Legacy 1996
18
Legacy 1995
21
Legacy 1994
14
Legacy 1992
11
Відгуки по моделях Subaru
Як ми тестували…
Придбати авто Subaru