Відгук про ВАЗ / Lada 1117 Калина Універсал 2008 року

Пошёл 3-й год эксплуатации Калины хетчбэк. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. В целом машинёшка ездила и особо не подводила, но всё же ряд нареканий и замечаний имеет место. Пробег за 1 год - 60тыс + 25 за 2 год. Сдох где-то под 80 тыс. датчик рег.ХХ, глохла на нейтралке. Один из передних амортизаторов в холода подтекал. Немного упал уровень в тормозном бачке. Заметил, что при эксплуатации зимних шин 185/60R14, салон не совсем комфортен (в сравнении с 175/65R14). Но на 185/60 зато рулится острей, чище и агрессивней. В холода по блёсткам на снегу видел, что уходит ОЖ. По-прежнему строю планы модернизовать ходовую на SS-20. ЭЛЕКТРОНИКА. К концу 2-го года экспл. полностью вышел из строя заводской иммобалайзер (об этой проблеме стоит сказать особо). Дело в том, что частично он уже не подавал признаков жизни, когда заканчивался гарантийный пробег, т.е. не вставал в режим охраны, но индикатор на панели жил своей жизнью увещевая, что всё путём. На бездействие доморощенного Тольяттинского ноу-хау в виде защиты бензонасоса и т.п., я особо не обиделся, т.к. сам хотел установить сигналку с обратной связью и пуском (и расстоянии не менее 1 км). В сервисе, где ставили сигналку, сильно морочиться не стали - обводчик, и я стал поневоле обладателям второго мёртвого ключа. (! теперь правда оба ключа в работе). Хлопот глючный иммобалайзер мне принёс конечно много (все проблемы как бы были списаны на аномальные холода). Оказалось на деле так, что значок иммо. гаснул после многократных попыток вкл/выкл зажигание (15-20 мин тратил, дальше терпение лопало). Когда индикатор наконец тухнет, бензонасос сразу же подкачивает и двиг. стартует без проблем. Проблема как раз обострилась, когда я находился я как-раз в сельской глубинке, где понятия не имеют как в машинных мозгах ковыряться. Рискнул всё же уехать за 350 км так. Не помогли мне и по возвращению домой и сертифицированные ВАЗом (простите ТАЗом) фирменые СТО в крупных городах. Менеджеры по приёмке руками разводят, такие проблемы у Калин и Приор бывают, а блоков управления всё равно нет (надо заказывать). Короче возиться не хотят. Двиг глушил только на длит. стоянках. Горячая линия также у ТАЗа называется "хер дозвонишься". Хотел было даже в Тольятти мотануть на день-другой. Решили проблему частники, сняли блок, отвезли к хитрому хакеру, заодно устраняя причину (матерно поминая автостроителей). ОЖ типа из печки (видимо в морозы) подтекало в блок управления (были следы от окраш-й добавки ОЖ). Монтаж/демонтаж печки и вся ост. работа стоит правда недёшево, но намного дешевле чем новый блок, который опять ненадолго. Я бы сказал, что удорожание ТАЗов за счёт внедрения бестолковой защиты ложится на наши плечи покупателей (материалы, технологии и плюс зарплата персонала), но взывать о совести наверное напрасно. Система БОШ, которую стоит на Калине, думаю ругать не стоит. Большинство людей предпочитает свою сигнализацию дверей/капота и защиту, а не устаревшую по возможностям (без обратки, без запуска, без датчика удара, да и расстояние мало и т.д.) К тому же я например свою могу заводить из дома, а контролировать вовсе на расстояние 1км, когда на рыбалке. Думаю, что те 5-10 тыс, которые мы потратили бы на покупку путной сигнализации, как раз и съела защита, заложенная в цене машины (т.е. платим 2 раза как минимум + 3-ий раз ремонт). ЗИМА. Мой тосол AGA-Z65 не замерзает при -45 (проверено). По паспорту он предназначен экспл. от -65 и до + 132. Холода намного ниже 40 стояли в сельской местности в приграничной зоне с Башкирией. Моя Калина заводилась (и ездил) при минус 37-38 самостоятельно с аккумулятором, который ночевал дома (вспышки почти сразу, крутил в пределах не более 10 сек за 2 попытки.) До -30 я аккум. не снимал, заводилась так, до -25 с полпинка. Обычн. аккум.62 (Подольск), куплен в МЕТРО (без проверки). Cвечи у меня Бриск (куплены там же). Масло синт. 5w40 всегда (беру в Гиперсетях, там дешевле). Бензин с хорошей заправки. А заводскую 55-ку (аккум.) подарил на старый Жигуль родне. Масло в коробке 75w90 (4GL) даёт возможность почти сразу же отпускать педаль сцепления на морозе при заводке. Да, такой аномальной зимы не припоминаю давно... ЛЕТО. Летом перегрева не наблюдал, хотя ребята, когда устраняя проблему с блоком управления, при заливке ОЖ, гоняя на ХХ сказали, что термостат не правильно функционирует. Видимо я попал ещё на замену термостата. Хотя со включенным на 105 грд вентилятором прошлым летом ездил только в городских пробках. Да и с Z-65 не страшно, закипит выше 130-140 грд. РАСХОД ТОПЛИВА. По-прежнему невелик, когда педаль не в пол! Летом 2009г. умудрялся расстояние на 250-300 км туда и обратно удерживать в рамках 4,9 л-5,1 л (по компьютеру). Поездки были не пустыми, поэтому экономика поездки для меня важна. Город, естественно съедает на 1-2л больше при спокойной езде. Более агрессивная езда даёт о себе знать ещё на литр-полтора больше. Зима, если даже сбросить прогрев, даёт о себе знать тоже на 1л больше (хоть трасса хоть город, т.к. шины, пробуксовки и т.п.) ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ И ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ. Багажник хетчбека откровенно мал, но как-то разок пришлось нагрузить мой хечбэк по полной программе. Аж 42! стандарных пятидесятикилограммовых мешка, набитых под завязку отборными семечками по 25-26 кг (всего чуть более тонны) пришлось перевести за два раза в пределах одних суток и по двум регионам. Задействовал всё пространство под потолок, сложил спинки, снял задние сидухи. Грузил даже на место переднего пассажира, не перекрывая полностью бокового обзора. Поездка была очень выгодной (общ. пробег с грузом составил 700 км и столько же порожний). На расходе топлива и динамике езда с грузом почти никак не сказалось, всё как обычно. Под грузом машина просела сильно (зад), на кочках приноровился заранее сбавлять газ, чтоб не цепляли задние брызговики. В общем под грузом ехал примерно 8 часов (2раза по 4ч), чуть меньше по времени - без груза, а остальное - на отдых между поездками. Менты (ГАИ и весовой контроль) только головой озадаченно вертели вслед (кстати, весовой контроль в Татарии круглогодичный). Так что колхозникам возить жмых, отруби, комбикорм и т.п. машинка сгодиться (иначе говоря, рабочая лошадка - проверено, испытания выдержала). А так по людям: сзади комфортно только двоим, третий лишний. Но над головой места хватает, не как 09. ЛАМПОЧКИ ближнего как сгорали, так и сгорают. Дальние, устан. на заводе, живут до сих пор. Габаритные головные - я про них и забыл (нет их и не надо, т.к. всё равно ставить бесполезно, сгорают). Диагносты, когда недавно менял датчик ХХ сказали генератор перенапряжение даёт. КОЛЁСА. Диски, которые ставит завод, дерьмо полное (сырые и тяжелые)! Диски узбекские (Евро) хорошие и более практичные, но стоят дороже. В ОБЩЕМ... Калина хетчбэк как горожанин, думаю выглядит получше некоторых малышей. У него двиг, подвеска, салон - всё по-взрослому. Посадка высокая, обзор хорош. Печка горячая (зима всегда без верх.одежды). Езда трасса неплохо, машина смотрится широко. У кого руки растут из правильного места - Калина хлопот не принесёт больше, чем предыдущие Лады. Всё вышесказанное, нельзя конечно рекомендовать тем, кто привык ездить в шестой Мазде...