Відгук про ВАЗ / Lada 2107 Седан 2000 року
Відгук про ВАЗ / Lada 2107 Седан 2000 року
21 листопада 2009
Знайдено на
avtomarket.ru
Прочитал очередной отзыв про "семерку", и решил вставить свои "пять копеек". Давно уже хотел, да как-то все не мог собраться. Скорее это даже и не отзыв, а история о владении этим автомобилем с лирическими отступлениями, так как за почти 30 лет существования про сам автомобиль написано уже немало, и вряд ли мне удастся добавить что-то новое. Букв будет много, краткость – не сестра моему таланту, так что кому не интересно – не читайте."Семерка" нравилась мне еще в далеком советском детстве, когда она была для меня чем-то почти мифическим и доступным разве что в виде коллекции картинок-"переводок", так как у родителей машины никогда не было. Нравился внешний вид, не иначе, из-за по-мерседесовски выступающей фальш-радиаторной решетки, придающей этой машине особое благородство, что ли, и выделяющей ее из всего жигулевского семейства. Не знаю, мечтал ли я тогда о такой машине, но она мне нравилась.Личное знакомство состоялось много позже. Когда жил в северном областном центре, особой потребности в автомобиле как-то не испытывал, и потому даже на права не сдавал. И лишь после переезда в Москву с ее размахом мое семейство ощутило, что автомобиль – это не роскошь, а средство достижения ранее малодоступных мест. Как часто это бывает, покупка была спонтанной. На новую машину денег не было, а покупать б/у на рынке было страшно, так как я совсем не "мастер-самоделкин". А тут узнал, что знакомый приятеля продает свою малоезженую (23000 км) "семерку". По мнению приятеля, машина была в хорошем состоянии, его знакомый был у нее вторым владельцем, и ездил на ней пару лет в основном с работы и на работу – по 20 минут в одну сторону. А первым был какой-то дед, который на ней как бы вообще не ездил. Посмотрели – немножко мелких вмятин на крыльях, пятна ржавчины на рамке лобового стекла и дверях, пара сколов от мелких камней на лобовухе, кассетная "сонька", которая не ловит радио. Съездили в ближайший автосервис, покатали машину на подъемнике – мастер сказал, что делать есть что, но в целом пациент скорее жив, чем мертв. В общем, за $2000 нам показалось не так уж плохо для первой машины. У жены права уже были, хотя опыта вождения не было, а у меня прав еще не было, так что решили покупать на нее. Как мы после покупки остались во дворе мототрэра наедине с новокупленной машиной и толкали ее руками в очереди на осмотр при постановке на учет, так как сесть за руль жена побоялась – это отдельная трагикомедия, в итоге пришлось вызывать старого владельца, чтобы отогнал машину к дому.Некоторое время машина просто стояла – жена ездила с инструктором, чтобы хоть немного почувствовать уверенность за рулем. Потом начали понемногу пробовать ездить самостоятельно, я – за штурмана. И наконец, я её таки заставил поехать на работу на машине – езды где-то 15 минут, движение невелико – живем в Зеленограде, и работала она тогда там же, на заводе. В первые поездки обнаружилось "бухание" сзади при торможении, как потом оказалось, закисло что-то в тормозной системе. На заводе местные умельцы разобрали-собрали, почислили-смазали, стало лучше. Потом мужики "в гаражах" сделали ТО, и заодно поменяли тормозные шланги и всякие резинки, про которые было сказано еще в сервисе на осмотре. По ходу было еще что-то поменяно в передней подвеске (не помню уже что именно), заменен датчик заднего хода, фильтры, масло в двигателе и коробке (прежний владелец лил минералку, я по рекомендации мастеров перешел на полусинтетику). Всего работ получилось на 2000 руб + запчасти и расходники.Радио я восстановил, дело было в антенне: "таблетка" висела разобранная и без усов. Сначала просто натянул проволоку, потом поставил ремкомплект усов. А со временем купил новую магнитолу JVC с MP3, и жизнь стала чуть веселее.Машина была обута в летний Амтел Планет (новый, был куплен за пару месяцев до продажи), на зиму купил шипованные Кумхо. Наверно, резина шумная, но за прочими шумами особо не досаждает. Оба комплекта ходят до сих пор, благо пробег небольшой, а резину я не "жгу". Проездили помаленьку до холодов, а потом жене стало страшно ездить по гололеду, и машина стала типичным "подснежником". Первое время я ее периодически заводил и прогревал, а после очередных морозов она перестала заводиться, и так простояла до весны. В один "прекрасный" момент выяснилось, что аккумулятор разрядился настолько, что двери открыть невозможно – на машине установлена сигнализация с центральным замком, а тяги от дверных замков, как потом выяснилось, были сняты при установке ЦЗ. В общем, я не долго думая разбил треугольник на задней двери (кто же знал, что можно капот крючком открыть, а умных людей подсказать не нашлось), зарядил аккумулятор и жизнь возобновилась. Летом с помощью машины открыли для себя просторы "природы", стали ездить на новообретенный дачный участок (бывают еще чудеса и в наше время, встряли в садовое товарищество практически бесплатно) за 100 км по Ленинградке под Клин. В конце первой же поездки жена с моей подачи (сидишь справа от водителя – не вякай под руку!) неудачно повернула с дороги к нам во двор, и на скорости около 40 км/ч мы влетели на бордюр. Диск потом пришлось выбросить, на сервисе поменяли почти всю переднюю подвеску, и отдав около 10 тыс. руб., мы снова стали обладателями способного к передвижению автомобиля. Дополнительно это происшествие заставило нас задуматься о безопасности, так как сзади не было ремней, и дочка набила себе шишку, ударившись о спинку переднего сиденья. Правда, ремни удалось найти не сразу, но с тех пор у нас в машине никто непристегнутым не ездит.Следующей зимой я наконец-то сдал на права, и стал полноценным автолюбителем. Не рано, надо сказать, все-таки в 36 лет первый раз сел за руль. И это не замедлило сказаться на машине – в один из первых самостоятельных выездов, сдавая назад, приложился крылом в металлический забор соседней школы, крыло помял и кусок бампера отломил.Следующим летом мы открыли для себя, что с помощью машины можно одолеть не только ближние, но и дальние расстояния, и с тех пор мы 2-3 раза за лето ездим к родителям жены в Саратовскую область, 700 км в одну сторону. После вечных заморочек с поездами и рюкзаками просто кайф – сам себе хозяин. Хотя, конечно, 12-13 часов за рулем на такой машине – достаточно тяжело. В первые две поездки мы еще менялись с женой, потом она постепенно перестала садиться за руль. Оно и к лучшему, я считаю, что это совершенно не женский автомобиль – руль тяжелый и комфорта мало. Дороги – до Тамбова М6, потом местные – как правило по одной полосе в каждую сторону, и часто приходится обгонять фуры, особенно в августе – пора астраханских и волгоградских арбузов. Динамики, конечно, не хватает, даже на третьей передаче с ревом разгоняться с 60 до 100 мучительно долго, непроизвольно начинаешь машину в руль толкать. Но когда свободно - спокойно идешь 110. 120 - уже только под горку с попутным ветром.Об обслуживании машины: заезжаю к знакомому мастеру где-то раз в два-три месяца, всегда есть что поделать. Меняли вентилятор радиатора (сгорел), пару раз датчики вентилятора (крутился постоянно). Заменили блок предохранителей на нового образца с плоскими предохранителями, родной был с круглыми, постоянно что-то отключалось, приходилось шевелить, после замены ни разу туда не заглядывал. Меняли вентилятор печки – завывал на холоде, после вроде тихо, но и особых морозов в последнюю зиму не было. Один раз сдох бензонасос. В мою первую водительскую зиму надо было ехать забирать ребенка с секции, а машина не завелась, было -20. Метнулся в ближайший автомагазин, купил новый акку; пока старый совсем не издох, менял их, подзаряжая дома, чтобы можно было завестись в любой мороз. Прошлым летом рассыпалась крестовина кардана, стали менять – новая рассыпалась в руках. Запчасчи бывают некачественные. В итоге взял кардан в сборе (что-то около 3 тыров). Этим летом потек задний амортизатор, стали делать – в итоге замена всех аммо по кругу, тормозные диски, тормозные цилиндры, колодки передние и задние, сцепление. Все по возрасту. Это было в начале июня, потом съездили в традиционный саратовский вояж. Там по какой-то мелкой надобности поднимал машину в сервисе на подъемнике, и увидел под водительским креслом дыру где-то 10х20 см. Про гнилые пороги мне мастер давно говорил, дырки под лобовым стеклом и так видно. А тут стало совсем не по себе. Приехал, договорились, и они с напарником забацали мне ремонт кузова: поменяли пороги, рамку лобового стекла, само лобовое, усилители, нижние концы крыльев. Двери по низу гнилые, надо бы менять, но пока не определился, как долго еще буду ездить на машине, сделали понизу антигравий и покрасили. Заодно поменял наконец-то задний бампер и поставил итальянский люк на крышу. Всего за лето вложил в машину где-то 60 тыров. Конечно, нерационально, она сама, если продать, меньше стоит, но с другой стороны, если продать как есть и добавить к этим 60 тырам – на приличную машину даже на первый взнос не хватит, а б/у больше не хочу. Так что пока буду ездить. В августе ездили в Крым с заездом на саратовщину, вышло около 4000 км. Не сказать, чтобы очень комфортно, но вполне сносно. Из-за чего, кстати, и затеялся такой дорогой ремонт. Машина не подводила. Если откинуть стоимость проезда на ж/д и прибавить свободу, которую дают свои колеса (пол-Крыма объездили за 10 дней) - не так уж и дорого получилось. Люк, кстати, реально нужная вещь: и салон хорошо вентилирует, и против открытых окон не так дует, и притом значительно тише. Я уж думал было кондей поставить, но почитав инет, понял, что это нереально, так что люк просто спас.Вот и подошло к концу мое повествование. Вроде бы много всяких проблем было, но это если их собрать в кучу в одном отзыве. А в целом машина оставляет приятное впечатление. За четыре года она нас по большому счету ни разу не подводила, довозила куда надо, и денег требовала по справедливости. Про неисправности, можно сказать, предупреждала, колом не вставала. Конечно, комфорт минимален, а главное - отсутствие активной и пассивной безопасности напрягает. Я верю, что жизнь когда-нибудь наладится, и будет у нас машина хорошая и безопасная. И по мере сил приближаю этот момент. Но и в этом случае не буду говорить, что пересев с "семерки", перекрестился левой ногой.
Останні знайдені оголошення ВАЗ / Lada 2107 2000
Всі відгуки про ВАЗ / Lada 2107 2000
(51 відгук)
Відгуки про ВАЗ / Lada 2107 інших років
2107 2011
19
2107 2010
66
2107 2009
58
2107 2008
95
2107 2007
161
2107 2006
120
2107 2005
148
2107 2004
126
2107 2003
90
2107 2002
71
2107 2001
37
2107 2000
51
2107 1999
47
2107 1998
37
2107 1997
31
2107 1996
26
2107 1995
18
2107 1994
15
2107 1992
22
2107 1991
12
2107 1990
16
2107 1988
13
2107 1987
13
Відгуки по моделях ВАЗ / Lada
1111 Ока
292
11113
89
1117 Калина
219
1118
245
1118 Калина
1 433
1119 Калина
63
1922
2
2101
391
21013
37
2102
65
2103
135
2104
502
2105
556
2106
897
2107
1 580
2108
626
2109
1 076
21093
176
21099
969
2110
1 428
2111
707
2112
1 237
21124
8
2113 Samara
350
2114 Samara
1 316
2115 Samara
1 353
2119
1
2120 Надежда
39
2121 Нива
724
21214 / 4x4
214
2123 Niva
71
2129
4
2131 Нива
238
2170 Priora
391
2171 Priora
41
21713
5
2172 Priora
74
2190 Granta
859
2192
1
2194
10
2329
4
Granta
506
Largus
179
Vesta
162
Жигули
1
Калина Кросс
16
Надежда
6
Нива
64
Приора
553
Самара
4
Як ми тестували…
Придбати авто ВАЗ / Lada
1111 Ока
100
11113
8
1117 Калина
217
1118
253
1118 Калина
403
1119 Калина
307
1600
6
1922
20
2101
5 964
2102
687
2103
1 591
2104
2 114
2105
3 005
21059
3
2106
8 065
2107
5 893
2108
3 826
2109
6 522
21099
6 021
2110
4 644
21106
12
21108
5
2111
2 151
2112
1 552
2113 Samara
479
2114 Samara
1 092
2115 Samara
2 371
2121 Нива
2 352
21213 Niva
210
21214 / 4x4
397
2123 Niva
40
2131 Нива
19
2170 Priora
821
2171 Priora
142
2172 Priora
173
2190 Granta
103
2194
1
2194 Kalina
16
2329
2
2345
1
2347
1
2723
1
Granta
39
Largus
24
Vesta
29
X-RAY
3
ВИС
4
Другая
406