Итак, вчера я избавился от своего автомобиля ВАЗ-21093 2000г. и решил написать этот отзыв. Автомобиль не первый, до него был ВАЗ 2106. Следующим будет бюджетная иномарка, скорее всего CHEVROLET LANOS, а может AVEO Hatch. Данный автомобиль был куплен 1,5 года назад на авторынке в возрасте 6 лет с пробегом 86000 км. Состояние кузова отличное. По двигателю вопросов также не возникало до момента продажи. Но все остальное…. Ну да ладно, все по-порядку: При осмотре автомобиля перед покупкой был обнаружен незначительный кузовной ремонт (правленая вмятина на заднем правом крыле). Замер компрессии показал, что она находится в пределах 12,8-13,0 во всех четырех цилиндрах, что считаю очень неплохо. После покупки проведены следующие работы: -замена масла в двигателе (ZIC 5W30), КПП (ЛУКОЙЛ) и фильтров; - замена тосола; - замена свечей на BOSH; - замена передних тормозных дисков (на правом диске обнаружена трещина); - замена заднего правого ступичного подшипника; - сделан сход-развал; - отрегулированы клапана. С первого месяца эксплуатации начало доставать дребезжание в салоне всех пластиковых панелей, в связи с чем, салон был разобран и проклеен поролоном. Под обшивки дверей и обшивку крыши наклеен фольгированый пенофол (3 мм.). Благодаря чему салоне стало намного тише, а зимой он медленнее остывал. После сильных дождей начались глюки с электрообуродованием (выбивало предохранители, не работали то габариты, то стоп-сигналы, то дворники, то омыватель стекла). Промучавшись со всем этим дней 10, снял блок реле и предохранителей, разобрал. Он оказался изнутри весь зеленый от окислов. Почистил, пропаял где надо. Все заработало, но как показала практика ненадолго. После осенних дождей и сырости (машина все время стояла на стоянке) несмотря на регулярную чистку дренажных отверстий глюки частично вернулись, правда, не в таком количестве, как в первый раз. Электрооборудование никогда не было сильной стороной Российских автомобилей, но девятка по количеству отказов превзошла все другие модели. Следующей заявила о себе выпускная система – лопнула приемная труба. Была заменена в комплекте с резонатором, так как доверия он не внушал. Выпускная бочка показалась на вид вполне крепкой и была оставлена. Как выяснилось зря. Ее пробило через месяц в момент высоких оборотов (4800-5000 об/мин). Перед зимой потребовали замены обе внутренние гранаты (на одной лопнул пыльник и туда попала вода, на второй обнаружился повышенный люфт), пыльники наружных гранат, потрескавшиеся тормозные шланги (передние, задние почему-то в отличном состоянии) и резинки в передней подвеске. Всю зиму автомобиль не доставлял особых хлопот, если не считать перегоревших лампочек, реле дворников и разрядов аккумулятора (2 раза) из-за коротких городских поездок в темное время суток, с магнитолой, обогревом стекла и печкой. Запускалась девятка без проблем до -29 градусов максимум со второй попытки (в период морозов под -40 машину не трогал). Пришла весна… а с ней новые проблемы... Сначала понемногу (по стаканчику в неделю), а потом все быстрее начал убывать тосол. Накрылся кран отопителя. Он был поменян в комплекте с подводящими шлангами так как они оказались в мелких трещинках и доверия не внушали. Течь стала меньше, но не прекратилась. Пришлось менять еще и радиатор отопителя. Приказала долго жить термопара вентилятора охлаждения. Вытекла задняя левая стойка (заменена на б/у), остальные стойки тоже стучат, но пока не сильно. На летний сезон должно хватить. Потом заявили о себе и потребовали замены стартер (сгорел якорь), бензонасос, датчик Холла. Периодически не открывались снаружи двери (устраняется разборкой, чисткой и обильной смазкой механизмов замков. Один раз были поменяны местами замки передних и задних дверей. Эффект превзошел все ожидания – все четыре двери стали нормально открываться.) Стала изредка самопроизвольно выключаться при трогании с места 1 передача, как правило, на самых оживленных перекрестках. Отказало сцепление (уменьшился ход педали и перестали включаться передачи). В первый и последний раз за 1,5 года девятка поехала на сервис на веревке. После снятия КПП выяснилось, что выпала демпферная пружина из ведомого диска и заклинила его ход в продольном направлении. Диск заменен на новый, вместе с ним выжимной подшипник. С интервалом в 2 недели потекли задние тормозные цилиндры. Перед продажей начала выскакивать задняя передача. Также за время эксплуатации были заменены: тормозные колодки (передние и задние, ремень привода генератора, ремень ГРМ, стекло передней левой фары (трещина), дворники (украдены в дневное время какими-то торчками), прикуриватель) Про отказы сигнализации и блокировки двигателя не рассказываю, так как может случиться с любым автомобилем. Итак, пробег за 1,5 года составил 18000 км в любую погоду, из них 70% - город. Расход топлива летом: город 9-9.5 л/100км, трасса 6,8-7,5 л/100км; зимой до 11л/100км. Автомобиль, динамичный, ремонтопригодный (почти все работы выполнялись самостоятельно), однако содержание девятки старше 5 лет разорительно для семейного бюджета. Хотя запасные части стоят относительно недорого машина слишком часто требует ремонта. Больше я изделие АВТОВАЗа не куплю. Надоело играть в конструктор для взрослых LEGOVAZ.
