В принципе за свою жизнь удалось порулить многими авто, почти весь автопром ну и буржуйские тож попробовал. Начинал с М-407 с движкой от 412-го, вот блин был зверь, шумел конечно и тряс, но гад за десяток лет эксплуатации по серьезному не ломался и если бы не трабл с документами так может бы и жил дальше, правда в том раритете кажный болтик был перекручен заботливыми руками. Потом появился М-2140, тож не подарок, но в то время ой как по деньгам удобно, продал, от того что паренек подвернулся с нормальными башлями для такого "изделия".
Потом взял 2107, 89 г.в., кузов б/н, движка б/н, на дисках, отдали за 40 тонн, народ, покупая б/у, всегда оставляйте немного, а лучше много на ремонт. Пригнал к гаицам на переоформление, думал мозг пекать будут за отсутствие номеров, но все прокатило. Вот потом-то и начались "веселые деньки", ну вопервых у меня раз полуось выскочила на половину из моста на 80-ти км/ч, запорная втулка и подшипник в мосту остались а полуось на улице, хорошо хоть совсем не вылетела. Забил на место и на 10 км/ч дополз до дома, благо, что не далеко было. Поменял обе полуоси по 750 р за шт., + задние тормозные колодки, на 80-ти км/ч в салоне гул стоял не сусветный и с набором скорости становился тише, подумал, что опорный подшипник кардана умер, оказалось нет, хотя был и прединфарктном состоянии, поменял кардан в сборе, причем интересно, что "кооперативный" кардан стоит 1700 р., а "вазовский" 2600, на первый гарантия 6 мес. на второй год. Правда как выяснилось шум никуда не исчез, понятно стало, что первичный вал болтает в коробке, а тут отец стал агитировтаь за пятиступку, мол лучше и скорость выше, ну повелся купили за 10700 пятиступку, старую оказалось снимать - целый порнофильм, причем новую ставить - два порнофильма, удобств минимум, к тому же весьма сомнительно "удачное" решение делать коробку цельным агрегатом с кожухом двигателя. На поверку пятиступка не такое уж и прорывное решение с целью тюнинха на классике, дело в том, что 700-750 оборотов двигателя на передачу она "убирает", но только толка в этом не много, передаточные числа осталисть почти без изменения, посим рычагом предется работать также часто.
После полугода эксплуатации засапунил движок, пришлось двигать в капиталку, где растачивать блок, покупать поршня с кольцами, цепь двигателя, притирать клапана, вообщем встало в копеечку, примерно 9-10 тонн, через некоторое время стал подклинивать передний суппорт, заменил, еще 500 р., заменил одну фару - на старой зеркало потускнело, полетел подшипник на генераторе, передние аммортизаторы, поставил фашистские, радиатор печки и двигателя, вообщем поратратился немного, правда плюс в том, что не сразу всю сумму в ремонт пришлось вкинуть, вот и считайте что почем. Правда отец сейчас ездит и доволен.
Я же как говорил купил себе 2112, люкс, инжектор, 16 кл., если честно, правда доволен, много хлопот не доставляет, конечно сравнивать с меринами и бумерами не корректно, я и сам приверженец указанных авто. Но для отечественной очень даже не плохая, и уж точно лучше Део-Нексия, в той вообще не понимаю за что отдавать такие деньги, за рестайлинговый Опель-Кадетт? С убогой панелью и салоном, один из интересный моментов на задней части Део шильдик с указанием что в авто верхний распредвал?! Ахтунг, на Вазе, когда ставили на конвеер 124-й Фиат, одним из принципиальных условий было верхний распредвал (ушлые ребята из Италии пытались нам втюхать с нижним), и вот Део дошло до того, что верхний распредвал, это качество о котором обязательно стоит упомянуть на невыразительной заднице Нексии.
Куда более привлекателен Хюндай Гетц, хотя если честно меня настораживают корейские ребята в стремлении за последнее десятилетие оккупировать мировые рынки своими "ретромобилями".
