Відгук про ГАЗ 2705 Газель Легковий фургон до 1,5т 2012 року

Модификация с Cummins ISF2.8 такой в настройках нет.Брали два автомобиля из официального салона в г. Иваново.Один - комби 7-ми местный фургон, второй - фермер с длинной 4-х метровой платформой.Обе машины показали себя достойно в плане двигателя, комфорта, ходовых характеристик.Проблемы были только с качеством сервиса в г. Ивново (поэтому потом обслуживались только в Н. Новгороде, но сервисы и салоны тут не обсуждаются, хотя теплые слова рвуться с клавиатуры в бой).Критерий выбора был таков: нужен новый надежный автомобиль, легкий в обслуживании по всей территории страны. Посмотрели в салоне на сервисе стояли Фиаты, у которых были такие же детские проблемы, как у обычных наших стареньких газелей. Прикинули что для Газели мы запчасти найдем в любой дыре (даже для двигателей Cummins - это реально так) и купили Газели. И не ошиблись. Да и гарантия 100 000 или год не хрен собачий.ТО раз в 15000 км стоимость в среднем около 8000 рублей с маслом Shell Rimula. На ТО меняют все фильтры, масла, плюс на каком-то сетку топливозаборника в баке. Кстати, в Н. Новгороде обратил внимание на то, что выполнялись все регламентные работы (в т.ч. подтяжка резьбовых соединений)Прокомментирую мою оценку звездочками:1. Внешний вид: ну тут Газелевская классика, смотрится неплохо придраться не к чему. Улучшили петли задних ворот (у ЦМ фургона).2. Комфорт: Снизил оценку только за отсутствие широких регулировок водительского сидения (сидения старого образца), которые просто необходимы уже на современных авто. ГУР ZF в базе порадовал. Панель выше всех похвал - удобный бардачок для документов и два ящика для всякой ерунды. Подстаканники, розетка 12В и пепельница с прикуривателем внутри (можно использовать как вторую розетку). Информативность приборки достаточная. Удобная регулировка основного отопителя-вентиляции с автоматически отключающейся рециркуляцией воздуха в салоне. Удобные подрулевые переключатели, для дворников теперь предусмотрено несколько режимов работы на разных скоростях. В люксовой панели (одна машина была в люксе) качественная штатная магнитола с управлением основными функциями на руле, подключением флэшки в бардачке для документов (что очень удобно - никто флэшку не отламывает). Так же в люксе штатные туманки и стеклоподъемники. Все работало без нареканий. Руль традиционно регулируется по наклону и продольному положению в широком диапазоне. В совокупности с сидением водителя, которое можно достаточно далеко отодвинуть или придвинуть, это позволяет ездить за рулем как крупногабаритным водителям (у меня начальник 200 кг весом и в два обхвата шириной свободно умещается), так и людям невысокого роста. Кстати, начальник просидел водительское сидение и его поменяли по гарантии без вопросов. В люксовом Фермере так же была установлена под передним пассажирским сидением дополнительная печка (которой очень нехватало в старых моделях Фермера где сзади ноги всегда мерзли). Замечательная система Webasto - предпусковой подогреватель-догреватель (греет антифриз без заводки двигателя топливо берет прямо из топливного бака). Очень удобно ставить таймер и заводить зимой утром теплый двигатель не уродуя его холодным стартом. Догреватель использовали только в сильные холода, когда много работала машина на холостых. На оборотах двигатель греется хорошо сам. Замечательно совместили включение лам дальнего света одновременно с лампами ближнего. Ночью дальний свет стал просто огонь. Очень удобный новый переключатель света. В обеих комплектациях стоял подогрев зеркал с автоотключением - замечательная функция, выручает постоянно в дождливую, сырую и снежную погоду. Порадовала коробка с короткими, легкими и четкими переключениями (по сравнению с ней у жены в 14 - просто пи..ц), исчезла болтанка рычага на пол-метра, как в старых Газелях. Приятная электронная педаль газа, но без Круиз-контроля ноге нет достаточной опоры и обороты сами-собой увеличиваются под тяжестью ноги :) - приходится себя чаще контролировать чтобы не превышать.3. Безопасность: снизил оценку за отсутствие современных функций и современных пассажирских ремней, но накинул за присутствие пассажирских ремней в принципе и за рамную конструкцию, которая очень выручает в ДПТ (раз в Москве попали в пробке в иномарку точкой крепления буксировочного крюка - он на продольной балке рамы - Пежо смяли до задних сидений, а у себя только заглушку крюка пробили и передний бампер помяли - даже не лопнул).4. Надежность: За надежность оценку сильно не снижал. Проблемы были только с машиной с удлиненной базой и эти проблемы относились к тем, кто ее удлинял. Как оказалось все эти модернизации не относятся непосредственно к производителю, а лежат на совести салонов и их отделов тюнинга. Штатная машина на текущий момент прошла больше 160 000: изначально был заменен треснутый радиатор (сделали по гарантии: в Н. Новгороде заменили без вопросов, в Иваново парили мозг - три обращения безрезультатно, типа шланги текут). Проблем ни с коробкой ни с мостом ни с карданом не было. Правда эксплуатировали без значительных перегрузов. У удлиненной машины были проблемы с измененной конструкцией сдох нестандартный самодельный кардан, потянул за собой коробку (ремонтировали на 35 000 по гарантии, а на кардан гарантии не оказалось, так же полечилась коробка заменой масла на хорошую синтетику). Потом стали трескать косынки крепления нестандартного подрамника под грузовой платформой. Проблема еще в том, что после модернизации грузоподъемность снизилась до 960 кг (по документам) и после перевозки на ней двух тонн вся грузовая платформа пошла вразнос. Поэтому решили приобрести совсем грузовик и эту машину продали. По штатному оборудованию, по двигателю, по подвеске никаких нареканий не возникало. Была только одна мелочь: лопались патрубки на подачу воздуха в системе турбина-интеркулер (проблема была только с патрубками синего цвета из какого-то силикона что ли, а красные не лопались) - все менялось по гарантии. Штатный такой патрубок стоит около 800 рублей на рынке, но отлично заменяется на патрубок от горловины бензобака ЦМ Газели черного цвета с двойным армированием за 150 рублей и служит лучше. На задние ворота на ЦМ добавили дополнительные фиксаторы дверей (в закрытом состоянии), поменяли конструкцию петель, и теперь не разбивает замок ворот (вся нагрузка гасится фиксаторами). Снизил оценку за сдвижную боковую дверь на ЦМ - она так и осталась провисать, долбиться и проблемно закрываться. Надежность повышена за счет установки Webasto, что сберегает двигатель. Кстати, штатно на двигателе стоят два электрических тена (на картер и на систему охлаждения), так что, если кто ставит машину в бокс, можно подключать к электричеству и прогревать двигатель этими тенами (только там провода свои и нужно посмотреть маркировку тен 220 или 12 В - видимо разные ставят). 5. Ходовые качетва: По ходовым качествам Бизнес продвинулся. Дизельный мотор придал молниеносность на обгонах на груженой машине. Вообще дизель нам очень понравился, мощный, тяговитый. Когда на 2000 оборотов подхватывает турбина, можно даже без проблем гоняться с легковушками. Короче, с новым дизелем двигаться очень комфортно. Подвеска грузовой машины - какие к ней могут быть претензии, хотя на Нексте теперь и этот вопрос проработали. Жестковата, но в меру. Как и на старых Газелях, радует водителя и удивляет остальных маневренность и небольшой радиус разворота (после Газели сел на Ниву - чуть не посносил машины во дворе) - это обусловлено большими углами поворота передних колес. ГУР ZF ведет себя замечательно и работает без нареканий. А вот коробка слабовата и, хотя в штатной машине ведет себя без нареканий, очень нехватает 6-й передачи. Небольшие шумы лечатся хорошей синтетикой.Общее впечатление от машины и сервиса положительное. ГАЗ заметно продвинулся в этом плане. Широкая сервисная сеть, машина достаточно надежная, стоит дешевле аналогов на 400 000 рублей без ухудшения характеристик по сравнению с ними. Уверенно рекомендовал бы тем, кто хочет приобрести и раздумывает.