Відгук про ГАЗ 3302 Інше року

Свой "Газик" я купил в июле прошлого года, брал новую в салоне. На сегодняшний день преодалел я на нем 14000 км. На момент преобретения наличных было и на приличного европейца, такого же класса, но выбор пал на новую ГАЗель, так как "европеец" был бы свежим, но не новым. В салоне довольно комфортно, обзор - превосходный. Хочу отдельно отметить - это отопление и головной свет! /единственное, что в процесе эксплуатации кроме радости не вызывает больше ничего/ Зиму откатал - на ура. Сам еще езжу на ауди А-6., жена на праде 98 г/в., так в обоих машинах тепло становится на порядок позже. По панели и качеству материалов хочу отметить следующее - это ж как надо было придумывать крышку верхнего бардачка, чтобы она на всех машинах была выгнута к верху??? От самопроизвольного открывания удалось избавится, лишь после доработки защелки, которая запирает эту самую крышку. :)) четко подмечено "горлом собственный таз" - признаюсь - приходилось. Пустой автомобиль, да гребенки - это песня с воплями. Скажу больше - во время езды, возникает такое ощущение, что в машине напроч отсутствуют пластичные элементы подвески, такое чувство, что вся дорожная неровность поглощается только резиной, из которой сделаны колеса. И... напротив, если в кузове хотя бы 500 кг., тыплавность хода сравнима с истинной волгой. Отдельно в плане трогания и работы сцепления: вот уж где обсолютный просчет консрукторской мысли. Без рывков тронуться с места не возможно ни как. Сила рывков возрастает в прогресии - больше груза - сильнее рывки. Если в кузове болше тонны, то возникает реальное опасение за коробку и редуктор заднего моста. Может ктонибудь знает как побороть эту болезнь буду безмерно благодарен, вышлите инфу dekimenko@mail.ru за ранее большое спасибо. В плане проходимости, конструкция не позволяет относительно уверенно ездить "пустому" по снегу или льду (даже у нас - на юге). Лично я кладу 4 мешка с песком в кузов, либо напяливаю цепи. управляемость авто во время движения на относительно высоких скоростях - довольно приемлемая, конечно же не как на "легковушке", но весьма и весьма достойная "полуторатонного" автомобиля. В плане моневрености и разворотов - авто на высоте. Если есть необходимость развернуться, то заложив руль до предела, ощущениетакое, что заднее внутреннее колесо стоит на месте. "Стартануть" с места можно довольно шустро (если в кузове пусто). Двигатель уверенно начинает везти всю "сбрую" даже со 2ой передачи. Картина координально меняется если ехать с грузом. Сложность в старте происходит, опять же из-за рывков в сцепление, короче - главное тронуться, а потом машинка довольно шустро перебирает колесами, на трассе сотенку по прямой держит уверенно, но стоит начатся не значительному, еле заметному подъему - сразу начинает капризничать и киснуть. Вот здесь бывает порой стыдно, когда по прямой дальнобоев обскакивает, а на подъеме они все начинают показывать задние фонари. Флагман Горьковского Автомобильного Завода я прикупид в июле 2009. С момента покупки и по сегодняшний день, кроме расходников и литола я не на что не тратился, что не мало радует. Как купил автомобильчик, сразу же купил "набор туриста": катушку, комутатор, б/насос, трамблер и ремни. Ремни и уже поменял по второму кругу, рвуться почемуто. Пытался уже и дорогие цеплять и не очень, натягивать по всякому результат один - рвуться. Благо цена вопроса не велика, и простота замены радует.P.S.вроде весьма положительные коментарии относительно надежности, вы скажете: "А чё отлично не ставишь?" отвечу так - лично я не знаю не одного абсолютно надежного автомобиля В плане топлива и его количество мое мнение такое - жрет все! лишь бы было много. Пробовал ездить на А - 93, расход 15 л/100 км (правда было тепло и необходимости в прогревание отсутствовала), зиму отъездил на А - 80 ом, расход стрелял до 22 литров, с учетом прогревов и пробок. На трасе в 16 укладывается, причем что с грузом, что без оного. Цена / качество, на мой взгляд такое: стоимость я бы отметил завышенна. Качество комплектующих, да и сама сборка в целом заставляет желать лучшего. Со своим "газиком" я вступал в связь первые два месяца знакомства. Проблемы начались на второйдень - потек кран маслянного радиатора, на поверку оказалось - что он не до конца ввернут. После этого эпизода, вооружившись всевозможными ключами полез крутить все подряд гайки. Крутилось - все! От крепежа переднего бампера, до болтов крепления звдних фонарей. Через 1500 км., начал закусывать выжимной подшибник, смазал литолом - вроде прошло, вывод - во всем авто нет смазки. И действительно, рассовал полтора кило литола по всему авто. Так что - на сборке и на солидоле на заводе экономят. В целом, если бюджет стеснен и не позволяет прикукпить что то европейское, то авто вполной мере удовлетворит все запросы связанные с перевозкой грузов. Если не страшат гаячные ключи и есть не много времени на "покрутить гайки" - то это именно Ваш автомобиль. Машина будет долго служить, если не валить в кузов без мерно, и почаще брать в руки литольный и нигрольный шприци. За 13 000 usd что - то более приличное купить у нас сложно, а я купил по крайней мере новую машину. Доступный автомобиль, вполне удовлетворяющий своим потребительским качествам, который постоянно держит наготове все гаечные ключи и его владельца. Автомобиль радует своей простотой и то что для ремонта и обслуживания не требует электронных прибамбас и сложных приспособлений.