Відгук про Kawasaki GTR Мотоцикли 2003 року

Мотоцикл спорт-турист Kawasaki GTR1000. Год выпуска 2003, у меня уже четвертый сезон. Что можно сказать по поводу этого монстра из прошлого века ? А то, что это как раз тот самый случай, когда слава и признание приходит после снятия модели с производства и по прошествии еще десятка лет. Фирма Кавасаки занимается в основном тяжелым машиностроением : поездами, кораблями и тому подобными механизмами. То есть инженеры знают толк в крепких и надежных железяках. Решили попробовать себя в выпуске обычной техники, занялись мотоциклами и всем что с ними связано. Получилось так хорошо, что вошли в знаменитую японскую четверку производителей мото техники. Конечно выиграть чемпионаты мира у тех кто давно сидит на треке очень трудно, но результаты очень достойные, плюс возможность проверять технические решения и материалы в экстремальных условиях. За много лет выпуска получились несколько мотоциклов с выдающимися характеристиками, это простые дорожники, гипербайки, спорты и мотоциклы для путешествий. Кавасаки ГТР 1000 относится к последней категории, для любителей ездить далеко и с комфортом. Чуть подробнее о самой технике. Начало производства 1985 год по 2005. Вес без водилы и с полным баком 280 кг. Максимальная скорость 240 км/ч. Количество передач - 6. Расход средний 6-7 литров на 100 км. Емкость бака 28.5 литров бензина. Мощность 110 лошадей в американской версии и 98 в европейской (из-за налогов). До сотни разгоняется за 5 сек. 1-ая передача выезжает до 80,2-ая до 120,3-я до 160 км/ч. Два кофра в стоке, кардан и отличная ветрозащита. Длинная база дает поразительную устойчивость на трассе. Опрокинуть его назад при разгоне или кувыркнуть вперед при торможении практически невозможно. Благодаря весу не сдувается ветром с трассы. Ускоряется очень уверенно и без разницы что с одним человеком, что с двумя, на любой передаче, первые три это вообще бомба.Чтобы из откровенно спортивного мотоцикла сделать скоростного туриста нужно его немножко переделать, в основном двигатель и посадку байкера. Поэтому взяли проверенный литровый движок большой мощности, дефорсировали его до 110 лошадей и получили хорошую тягу на низах, можно прямо на холостых отпустить сцепление и мотоцикл будет катиться вперед даже в нормальную такую горку. Турист должен уметь быстро ездить и ускоряться с большой нагрузкой. Для европы мощность была снижена до 90-98 лошадей путем установки другой пары топливных и воздушных жиклеров. Двигатель имеет четыре цилиндра, водяное охлаждение с электро вентилятором и радиатор для масла. Механизм грм приводится цепью, клапана регулируются гайками раз в 10.000 км. Гарантированный ресурс около 150 тыс километров, говорят люди катаются и до 300 тысяч и более. Обслуживание простое : вовремя менять масло, фильтры, свечи да иногда регулировки делать. Кстати сказать, в отличии от современных байков, там где надо разобрать пол мотоцикла чтоб добраться до свечей или еще чего, здесь все расположено оптимально и свободно, доступ элементарный ко всему. Буквально снимаешь бак и все : прямо сверху свечи и карбюраторы, крышка клапанов, катушки, термостат и всё прочее. Можно для удобства снять боковой пластик-обтекатель и тогда вообще ни с чем проблем нет, места километр. Для сравнения, чтобы на новом ГТР-е 2008 года достать воздушный фильтр, надо потратить полчаса, открутить тучу мелких винтиков и разъединить несколько колодок с проводами, снять несколько кусков пластика и желательно это все не перепутать и не потерять. Сравним с моим динозавром : на откручивание трех винтов, снятие двух крышек и доставание фильтра ушло, внимание, 14 СЕКУНД !!! Это одной рукой, так как в другой была камера, это можно на канале Severkola-moto посмотреть в ютубе.Еще наездник не должен уставать после многих сотен км пути. Поэтому вместо высокой седушки стоит низкий двух местный диван. Очень удобный, с хорошим профилем. Взади площадка, можно еще один кофр прикрутить или просто груз какой. Свои кофры большие, квадратные такие, свободно влазит шлем интеграл и еще место есть. Можно их снимать с креплений и с собой носить, в гостиницу например. Закрываются на замки с ключами. Еще для багажа мелкого есть ниши справа и слева от бака, тоже зарываются крышками на ключ. Обтекатель немножко устарел по внешнему виду, зато функционально по отзывам один из лучших до сих пор. При падениях ломается обвес, зеркала и крепления кофров. Пластик не колкий, на мелкие крошки не разлетается, можно ремонтировать даже в домашних условиях. Нужны пару паяльников да проволочные скобки. Несложно в общем. Зеркала и крепления из настоящего алюминия, а не из силумина, тоже варятся аргоном без проблем. Лучше конечно совсем не падать, здоровее будете да и технику жалко. Для туриста важна автономность и отсутствие необходимости делать какой либо сервис во время пути. Не всегда в горах или пустыне есть сервисы или заправки :) Тут кавасаки в лидерах. Бак в 28.5 литров уже давно не встречается на современных мотоциклах. Обычно 15-18,22 литра максимум. На этом же можно за раз уехать на 400 с лишним километров, плюс возможность поделиться топливом с обсохшими товарищами попутчиками. Задняя передача карданная. В отличии от цепи, которую надо мыть и смазывать каждые 500-1000 км, обслуживание заключается в замене масла (220 мл) раз в 30.000 км. Очень практично для дальнобоя. Стоковые глушители солидные на вид и по звуку подходящие. Грубоватое такое утробное бульканье, хорошо слышное, в потоке незамеченным не останетесь. Менять на тюнинг нет никакого смысла. Вес 280 кг может показаться большим по сравнению с 200 килограммовыми спортами. Совершенно не так. Дело привычки. У меня например других мотоциклов не было и сравнивать не с чем, поэтому я к нему привык сразу и как есть. Конечно на месте по стоянке потолкать ногами нелегко, ну так это большой и мощный турист, а не Минск. На любом мотоцикле вес чувствуется когда он стоит, и то если наклонить его и вес ляжет на руки. Как только вы поехали, то все, он сам стоит ровно, никуда не валится. Зато по трассе встречную волну от фуры прорезает как нож масло. Легкие мотоциклы обычно болтает и сносит с траектории, это опасно, тут вес как раз хорошо. Подножка есть и боковая и центральная, чтоб поднять его на центральную надо не дергать сдуру, а технично ногой упереться и за рукоятку поднять его на подставку, для этого нужна сноровка, а не сила.Про то что признание иногда приходит не сразу, это не просто так сказал. На самом деле после выпуска мотоцикла в 1985 году он был не очень популярен, из-за того что основной рынок сбыта предполагался в США. Там как известно народ привык путешествовать на больших авто. Ну и конечно на легендарных Харлеях, плюс есть еще тяжеловес Хонда, под 450 кг, тоже турист зато с наворотами. Спрос был настолько малый, что выпуск прекратили на год. Но, те Кавасаки что были проданы все таки продавили рынок, и выпуск был возобновлен. Специфика спорт-туристов в том что их покупают люди которым уже не хочется на заднем колесе ехать мимо толпы девок, или участвовать в стрит рейсинге. Любители бездорожья тоже не его аудитория. Путешествовать можно и на классических круизерах, но отсутствие обтекателя и прямая посадка не способствуют езде на тысячи километров. Так получилось, что по совокупности качеств таких как : надежность и неприхотливость, простота устройства и стоимость обслуживания, автономность, удобство, мощность, скорость и прочему, Кавасаки ГТР1000 оказался в лидерах среди литровых дальнобойщиков своего времени. Причем не сразу, а по прошествии трех десятилетий с начала выпуска, и это заслуженное годами эксплуатации достижение. Мне лично нравится наличие такого динозавра в моём гараже.