Оголошення про продаж Кавасакі KLE в Україні
Пропозиції від автосалонів
Марки авто по країнам
За сезон, проведенный мной на мотоцикле Kawasaki KLE 400, у меня сложилось о нем определенное мнение. Конечно, есть как плюсы, так и минусы. К плюсам можно отнести, хорошую подвеску, до идеала правда не дотягивает, но любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, скользкая трава или щебень, мотоцикл справляется легко. Спереди длинная кроссовая вилка, довольно жесткая, для всех ухабов, сзади регулируемый моноамортизатор, на кочках ведет себя хорошо. Неплохой мотор, тормоза дисковые, двухпоршневые. Спереди просто отличные, задние могли бы быть и лучше. Если привыкнуть и аккуратно использовать, достаточно приемлемые. Хороший приличный свет галогенок. Хорошая компоновка приборной панели, все видно, никаких бликов. Масло не ест. Отличное функционирование коробки передач, всё хорошо работает, нейтралка ловится легко с любой передачи. Запуск двигателя легкий при любых температурах. Посадка прямая, традиционная, высокая. К минусам мотоцикла Kawasaki KLE400 можно отнести высокую парусность на трассе при боковом ветре, за счет большой высоты. Двигатель хорош, но из-за того, что изначально спортивный, "низов" у него практически не наблюдается. Заехав в какую-нибудь грязь очень легко пойти юзом, все-таки мотоцикл больше для асфальта. Очень требователен к хорошему бензину. На девяносто втором едет, но будут выходить из строя свечи, да и едет так себе, лучше 95-98 бензин. Маленький бак, всего 15 литров, расход 6-7 литров на сто километров. Практически нет родной ветрозащиты. Пришлось делать ветровик самому, иначе просто сдувает, а фирменных ветровиков к нему не существует. Вывод, мотоцикл Kawasaki KLE400 очень хорош для города и выездов, на природу отдохнуть. Для серьезного туризма не совсем подходит. Требует много внимания в техническом обслуживании.
У меня эта модель с 2007 года, но вроде она с тех пор и не менялась. Я бы сказал, что он по средине между дорожным и эндуро. Двигатель двойка, 650 кубиков, лошадей 64 и момента 62 нм. Тянет достаточно хорошо сразу с нижних. Лучший диапазон 3-7 тысяч оборотов, а то на 9 дохнет. Коробка 6-ступка и нареканей на нее нет. Встроенная так же блокировка второй передачи на стоящем мотоцикле. Длинноходная подвеска по 15 см. Перевертыш и две регулировки спереди и моноамортизатор сзади тоже с 2мя настройками. Рулить по нашим ямам без проблем, поглощает прекрасно. Он высокий, где-то 84 см по седлу, в пробке видно все, но ноги тяжело на асфальт ставить. Глушак убран под брюхо, так что он из-за этого узкий выходит. Классическая удобная посадка, мне нравится. Дизайн для каждого по-разному. Бак около 20 литров, хватало около 350 км. Аппарат отличный, чтобы погонять подходит хорошо, и даже на дальнее поездки, и на плохие дороги. Дизайн, я бы сказал, шедевр и ужас в одном флаконе.