Оголошення про продаж Сузукі Свифт в Україні

Приветствую. Созрел для написания отзыва об этом зверьке, тем более, что нормальных отзывов про эту машину не так много. После того, как на Демио упал огромный сук от дерева, и возникла необходимость менять на ней крышу, встал вопрос о целесообразности этого мероприятия. Высудив денег за нанесенный неухоженным деревом ущерб у управляйки, ремонтировать пострадавшую машину я не стал, продал как есть, и начал искать замену. Вариант был нужен примерно такой же - малогабаритный, не прожорливый, хорошо подходящий под небольшие запросы моей жены и повседневных хлопот по городу. На дворе весна 2022 года. Начало СВО, курс валют непостоянный, но в один момент рубль хорошо укрепился, чем я и воспользовался. Стал искать машину на аукционе, и попался вот такой вариант (фотографии как раз с Японии). Вообще брать снова Демку не хотелось, Витц уже набил оскомину, Фит стоил дороже, кей-кары жена категорически не захотела, Енот в хорошей комплектации опять же ввиду популярности дороже, и не нравился ей внешне. А тут попался такой неизбитый вариант, к тому же в хорошей RS комплектации, и я решил за него поторговаться... Машина 2014 года, на вариаторе, маленький пробег - не было даже 30.000км, судя по аукционнику. Верилось с трудом, но ладно. Сама оценка в листе была R. Изучив лист, я так и не понял, почему: да, у него две крашеные детали - заднее крыло и дверь и какая-то отметка о заднем бампере. Но с крашеными деталями я видел и оценки 3, и даже 4. Короче, почесав тыковку, решил рискнуть и выиграл лот. Со всеми расходами машина обошлась мне на тот момент что-то около 620.000руб. Напомню, курс тогда был очень выгодный. Но японцы, держа нос по ветру, накрутили цены на свои транспортные услуги так, словно завтра уже не наступит. В итоге приехал Свифт уже в июне. Сразу могу сказать, что по косвенным признакам пробег подтвердился. Например, он приехал на летней резине 2014 года выпуска. И она, хоть уже и растрескалась от старости, все еще имела вполне годный протектор. Задние двери открывались весьма туго, словно ими вообще не пользовались, ходовка была вся родная заводская, что было подтверждено мастерами. А гнать на ремонт ходовки его пришлось потому, что за эти годы его стойки совершенно испустили дух (то есть газ), и их пришлось разбирать и "газифицировать". Очень приятный запах в салоне, он сохранился и сейчас, сам салон весь совершенно целый, за исключением того момента, что пластиковый постамент водительского сиденья зашаркан каблуком (как и нижний пластиковый порог). То, кто владел машиной, ездил определенно мало... наверное потому, что не мог нормально поднимать ноги, чтобы сесть даже в столь невысокую машину... может, какая-нибудь японская старушенция, кто уж узнает. А еще в машине был удален магнитофон. Старушенция, видимо, решила оставить его себе. Внешне машина понравилась: окрашенные детали сделаны на хорошем уровне - знакомый маляр японцев похвалил. Шпакли там и нет, видимо просто машину оцарапали и повторно окрасили. На задней двери обнаружилась неприятная коцка, которой не было в аукционнике. Зашаркан порог с водительской стороны, естественно зашаркана передняя губа, а так все хорошо. Но была еще проблема с задним бампером - он как будто слетел с креплений с левой стороны. Однако вставить его на место путем простого прищелкивания не вышло: видимо, был какой-то контакт, и крепления на кузове несколько сдвинулись внутрь так, что бампер до них не дотягивался. Пришлось прибегнуть к помощи самореза, ибо все разбирать и что-то там менять совершенно не хотелось. У меня закралось подозрение , что оценка R была поставлена как раз из-за этой фигни. А теперь, закончив предысторию, собственно сухой отзыв о машине. Внешность мне нравится. По крайней мере в этой комплектации, со всеми спойлерами, обвесами, Свифт мне кажется очень симпотным. Я бы сказал, что из всех малолитражек мне он наиболее симпатичен. Выглядит стильно, агрессивно, да и встречается нечасто - не избитый вариант. Двигатель: В целом, мотор довольно резвый. Он хорошо подрывается с места, очень хорошо и уверенно набирает скорость до 60, до 80. Дальше уже , конечно, не так хорошо. Я не могу сказать, что он какой-то гоночный - конечно, нет. 90 лошадей - это не 190. Но для его веса, для нормальной, шустрой езды его вполне хватает. Но наверное Енот Е-Power будет все же резвее. Впрочем, и Свифт можно найти 1,4, если захочется еще большей резвости. По расходу все ожидаемо, если газовать и рваться вперед, то литров 10-11 будет, зимой с прогревами еще немного больше. А по трассе я на нем никуда не ездил. Очень раздражает система Idling Stop (или как ее там) - когда машина глохнет на каждом светофоре, типа экономя топливо. Ничего более бесполезного, мне кажется, японцы до сих пор не придумывали. Ее, конечно, можно отключать с кнопки (что и приходится постоянно делать), наверное электрик может отключить ее раз и навсегда, но я как-то пока не решился на это. Правда, к двигателю эта идиотская система отношения не имеет, но непосредственно о моторе как-то сказать больше и нечего. Вариатор: А вот тут есть, что сказать. Вариатор мне не нравится. Он...странный и вообще живет непонятной жизнью. К тому, чтобы ездить нормально, надо немного привыкнуть к его поведению. Свифт не понимает плавного хода и разгона, не понимает медленной езды. Если на светофоре трогаться медленно и не спеша (ну, например, чтобы пропустить пешеходов при повороте), он начинает нервничать, подбирать передачи, и возникает ощущение, что машина трясется и троит (хоть это и не так). Короче, вариатор настроен на быстрый агрессивный старт. Вот тогда он работает плавно, адекватно, четко. Но, во-первых, к такому режиму надо привыкать, а во-вторых, он просто не всегда уместен. Но переключения в целом четкие, ни буксов, ничего такого нет. Накат у машины хороший. Кикдаун тоже работает так и тогда, как от него и ожидаешь. Также обратил свое внимание, что вариатор работает со странным звуком... будто троллейбус гудит. Но общение с механиками подтвердило то, что "они все такие". И то, что на плавном ходу он дергается - тоже. Это норма... и как мне сказали, они бывают еще и на роботах - вот там просто оторви и выбрось. А тут, ну немного надо привыкнуть. Что я и сделал. Ходовка. Она жесткая. Колеса у машины в этой комплектации большие, поэтому какие-то трещенки в асфальте он проходит хорошо и тихо. А вот стыки, ямы с острыми краями - тут то задница сразу чувствует, что ход подвески очень маленький, да и сама машина короткобазная и как следует козлит. В этой комплектации подвеска, вроде бы, еще и настроена на спорт-режим и потому еще жестче. Не очень нравится на наших дорогах. В общем, будто сел на раллийную машину - тапку в пол, зубы стиснул и вперед. Управляется, кстати, машина хорошо. Еще что не понравилось - это большой радиус разворота. Неожиданно большой! Не знаю, почему, но просто это факт. Ну и низкий пузотерный клиренс, само собой, оставляет мало шансов на целостность переднего бампера в ходе эксплуатации. Впрочем, это для многих машин это обычное дело. Салон мне нравится в целом. Ну опять же, хорошая комплектация - кнопочки на руле, круиз-контроль, подрулевые лепестки (один раз опробовал из-за любопытства). Все, что надо - все есть. Нормальное управление климатом. Кондиционер хорошо дует. Печка, кстати тоже - зимой реально быстро прогревается салон - прям, вот, пять баллов за это. Не хватает подлокотника между сиденьями и подогрева сидений. Хотя подогрев в этой комплектации очень редко, но встречается. Также не было магнитолы, и я просто купил рандомную китайскую недорогую, но поженить ее с кнопками на руле у меня не получилось - надо лезть в проводку, цеплять резисторы.. короче, мозгов не хватает, гнать к электрику, опять же, я поленился. Качество звука, кстати, вполне нормальное. Если хороший магнитофон воткнуть - будет вообще хорошо. От багажника, конечно, многого не ждите - так, две сумки кинуть с продуктами. Впереди места вполне достаточно, комфортно. Сзади, разумеется, такое себе. По обслуге сказать пока ничего не могу - да, пришлось сразу сделать стойки, заменить жидкости, фильтры, но это все, как у всех. Единственно, вылез со временем один очень стремный, досаждающий и неприятный косяк: машина иногда глохнет. Это случается вообще непонятно почему, и непонятно, от чего зависит - на прогреве, стоя на светофоре, на ходу, при трогании. Нечасто - может, раз в месяц, но это иногда происходит. Причем иногда в самой неподходящей ситуации. Он едет, вдруг на доли секунды все тухнет, и тут же снова включается зажигание. Даже музыка не успевает оборваться. Но ощущение, что где-то замыкает что-то в проводке. Или размыкает, хрен поймешь. А на ходу ж его не заведешь - надо остановиться, поставить на паркинг, завести. Заводится сразу, как будто, ничего и не было...Смотрели свечи, дроссель, все фишки, разъемы, делали диагностику (ошибок нет), проверяли датчики, какие могли, но это продолжает происходить. Электрики разводят руками - плавающая неисправность...Ищи ветра в поле. Если кто сталкивался с подобным явлением - велком в комментарии. Просто так взять и перебрать всю проводку - это ну.. такая себе перспектива. На этом, пожалуй, все в основном, можно подытожить: Плюсы конкретно этой машины: малый пробег и безпроблемная эксплуатация. хороший внешний вид и салон машина теплая зимой и прохладная летом довольно бодрая, динамичная. Минусы: Интуитивно непонятная работа вариатора Некомфортная жесткая подвеска и большой радиус разворота Низкий клиренс Иногда глохнет. Если меня спросить, купил бы я еще раз Свифта... нет, не купил бы. Я не могу назвать опыт владения этой машиной каким-то плохим или абсолютно разочаровывающим, нет. Это машина для молодого пацана  девчонки пофорсить, поугарать, порычать мотором (о, да, кстати, он вполне впечатляюще рычит мотором). Для моего стиля вождения и нужд он не очень подходит. Жена после Демио от него тоже, я не могу сказать, что в восторге. Прежде всего из-за жесткой подвески и необходимости тщательно выбирать траекторию на дороге из-за ее (дороги) невысокого качества, ну и из-за того, что он иногда может непредсказуемо заглохнуть (впрочем, к модели как таковой это отношения не имеет, а только к нашему экземпляру). Поэтому, скорее всего, через год, когда исполнится три года владения, со Свифтом мы будем прощаться. Сейчас как-то не до того, да и на налог не хочу попадать. Спасибо всем дочитавшим - задавайте вопросы, смогу ответить, что знаю ;)

Народ, всем привет. Если ты зашел/зашла прочитать этот отзыв, то дай угадаю, тебя одолевают сомнения по поводу ПОКУПАТЬ, мать его так, или НЕ ПОКУПАТЬ бомбическую пушку SUZUKI  SWIFT (СТИРЖ)  4. РЕСТАЙЛИНГ!!!! Ну что же, попытаюсь тебе в этом хоть как-то помочь. Рассказы про то как я жил до стрижа и на каких чудах японского и советского автопрома катался, в какой школе учился) и какой шампунь предпочитаю и бла - бла - бла., думаю никому из читателей дрома точно не интересны. Ведь вопрос в том, чтобы тебе точно сказали ДА или НЕТ! Брать или не брать! Быть или не быть! И так коротко, лаконично, по порядку-) Внешний вид: Тут на любителя, нравится не нравится, третьего варианта не придумали. По мне так хорошо, ничего лишнего. Если уж после просмотра «форсаж» хочется вдохновения, можно всегда купить обвесы) и поставить подсветку в ноги) и трубу от бани, для "лютого" рычания. Двигатель / АКПП / Расход: Сердце К12B (эти моторы модернизированы и доработаны «гаяджинами» и масло не жрут) 1.2 литра (91 л.с) конечно не гонка, но он не плох, он очень даже не плох. Уж просто поверьте, есть с чем сравнить. Конечно Toyota SUPRA, стриж не догонит, но и расход у стрижа будет поменьше) По Хабаровским горкам, пробкам, объездам, газ в пол/на пол и прочему безумному стилю вождения 8-9 литров на 100 км, у кого меньше ну не верю)) Без пробок в выходные 6.5-7 литров на 100 км. По трассе 7-10 литров на 100 км, при средней скорости 140-150. Для очень любопытных, стрелку не ложит. Там  200 на спидометре, а получалось 175 макс. При 90 кмч 5.5 литров на 100 км. Про зимний расход… ну тут хз, где-то 2000 р на 1,5 недели) А ТО ПРОЧИТАЛ В ОТЗЫВАХ 25 ЛИТРОВ, НОУ КОМЕНТС. ЛЮДЕЙ ТОЛЬКО ПУГАЕТ  …. Двигатель зимой ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ долго греется. Нужно ВИБАСТО) это прям совет!!! Про варик особо нечего сказать, меняй масло раз в 40 т. Км, и прогревай машину зимой  и будет тебе счастье. Так в общем настроен хорошо, не толкает пенка не выдает. Салон: Обычный! Просто обычный! Средней в своем сегменте, с достаточно неплохим пластиком. Сверчки, жучки и попугаи в салоне не водятся. Сидения удобные, тут постарались, до Владивостока доезжаешь и о чудо, ты не вываливаешься в позе «ГРЯДКОКОПАТЕЛЯ» из машины держась за спину. Панель приборов действительно радует глаз. Тахометр, датчик температуры (а не лампочка)), полноценный климат, регулировка фар. Бесключевой доступ, АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЬЕМНИКИ))), два бордочка, про подлокотник забыли на заводе, полка у пассажира вообще космос, такого и в мерсах то нет!), козырьки с зеркалами, два плафона, два подстаканника, места для бутылок в дверях, две педали) в общем норм)) Задний ряд сидений, как ряд сидений. Багажник маленький, или просто часть его приделали к Honda Shuttle. Бонусом идет полноразмерная запаска, какая-то фигня клеить колеса, маленький компрессор и домкрат. Музыка штат очень даже удачная, 6 динамиков (4 в дверях, по одном в каждой и 2 мелких в передних стойках). Зимой в салоне очень тепло, летом климат выставил и кайфуешь, жуя Dirol . Подвеска и управляемость: Подвеска жесткая, особенно если вы решили заехать в яму, то у коммунальщиков горят уши. Рулится превосходно, отзывчиво и четко, даже на большой скорости. Можно воткнут 17 катки на 215х45 и смотреться будет гораздо лучше) При сильном боковом ветре на трассе, скажем так поддувает, что руль приходится держать двумя руками. Фары, лучше искать комплектацию с линзами. Режим спорт, ну прикольно, едет гораздо динамичнее. Умный поворотник или вежливый. Антибукс или трк, зимой в Хабаровские горки штурмует (у меня передний привод), в занос машина не пускается нарочно. И так, резюмируем Машина удобная, красивая, экономичная, что не мало важно обслуживание не дорогое. ТО плановое выходит порядка 6 т.р. в сервисе. Брал с пробегом 40 тыс., сейчас 102 тыс. 3.5 года во владении. (Кстати купил вообще можно сказать случайно, но не пожалел не разу). По вложениям за 3.5 года, масло, фильтра, колодки, лампочки, развал, литье, коврики модные, сига, диски, резина 2 сезона, накидки на сидения, автомойки, бензин, тонировка. - Мой совет .. Однозначно присмотритесь к авто, своих денег стоит! Дешевле некоторых собратьев!  Радовать будет! Только не берите хлам, а выбираете с умом. Всем Добра….)