Отзыв об Hyundai Getz Хэтчбек 2006 года

Три года назад я решил, что передвигаться пешком слишком банально. Эволюция научила людей думать, техника научила передвигаться быстрее лошади, деньги позволили отказаться от общественного транспорта. С этими пафосными мыслями я приступил к выбору подержанного автомобильчика. С самого начала мне очень понравился Getz, но когда я упомянул об этом друзьям, то вокруг сгустились тучи. "Слишком маленькая!" - говорили одни, "Какая-то женская!" - ставили меня в известность другие. Дальше понеслось еще больше: "У нас в компании такие были, никому не нравятся!" "Почитай обзоры - на километр бочка бензина и ведро масла!" "Аккумулятор умирает через тысячу километров!" "Машины неустойчивые, управлять трудно!" "Очень низкая, все кочки соберёшь!" "Возьми Мерседес, которому 20 лет. Он лучше!" "Ты дурак!" - были и такие аргументы. В результате чего я только не пересмотрел! Но оставим это моё безвольное поведение в стороне и перейдем к финалу выбора. Я всё-таки купил Getz. Ему тогда было 4 года и 80 000 км. Продавец убеждал, что машина прекрасна и с годами только молодеет, так что года через три станет похожа на только что сошедшую с конвейера. И я верил, я в принципе доверчив. Теперь три года прошли, я наездил 60 000 км, обогатив одометр числом 140 000. Машина не молодела, что плохо, но оказалась весьма надежной, что наоборот - очень даже хорошо! Первыми не оправдались ожидания по поводу большого расхода топлива и масла. Машинка исправно потребляет 6л 92-го бензина за городом на скорости 90-110 км/ч, в городе расход немного больше, но не настолько, чтобы впадать в панику, возить с собой канистру бензина или жалостно вздыхать, протягивая в кассу бензоколонки последние гроши. За расход топлива машине спасибо. Масло в машину я заливал только во время его замены, все остальное время иногда проверял его уровень, вытаскивал щуп и со словами "Во, видали? Ни капли врагу!" совал под нос его всем, кто находился со мной рядом. Если никого рядом не было, приходилось ждать прохожего, чтобы хоть кто-то разделил со мной эту радость. Аккумулятор я заменил, когда машине стукнуло 5 лет. С одной стороны это был её юбилей и нужно было чем-то её порадовать, с другой стороны старый стал разряжаться за 2 недели на морозе, когда машина стояла без движения. Новый стал вести себя культурнее и пока не подводит, молодец парень! Салон в машине большой, хоть она и маленькая снаружи. Как-то меня остановили сотрудники ДПС с целью проверить мои документы и долго звали друг друга посмотреть на то, как в салоне уместился большой велосипед в неразобранном виде и еще пассажир (тоже, к счастью, целиком). А вот багажник небольшой, хотя, если вы не возите картошку на рынок продавать, то и такого багажника будет достаточно. Управлять машинкой тоже было нетрудно. Я бы не сказал, что на ней можно устраивать гонки, но для спокойной езды она хорошо подходит. Даже если ехать 140-160 км/ч, то такая скорость на ней не напрягает, но все же я довольно консервативен, гетеросексуален и старюсь соблюдать ПДД. Нет, я люблю быстрые машины, но бензина в моей крови маловато, поэтому восхищаюсь большими скоростями издалека. Покрашена машинка на совесть, все сколы, которые достались от прилетевших камешков, не проявили желания ржаветь. Не воюйте, корейцы, делайте машины! С надежностью большого рассказа не получится, ничего особо не докучало. Где-то на 100 000 км машина отказалась заводиться с первого раза, визит в сервис показал, что не определялся ключ, исправили быстро и недорого. Довольно быстро изнашиваются задние амортизаторы, за 60 000 км пришлось менять их 2 раза. Все остальное менялось по рекомендации сервисной книжки, частично самостоятельно, частично в сервисе. Сервис - это вообще отдельная и странная сказка со "счастливым" концом. Немного о сервисе, раз уж зашла речь. Я несколько раз посетил официального дилера с целью пройти плановое ТО и был очень удивлен ценам на это ТО и его качеством тоже. Складывается ощущение, что будущее наступило и я прикупил себе Звезду Смерти, ибо, я думаю, именно столько будет стоить её обслуживание. А ещё раздражают некоторые мелочи, которые сервисмены считают приемлемыми. Один раз я попросил дополнительно прикрутить расшатавшееся крепление защиты картера, сам не мог долезть, там нужен был очень короткий ключ, который у меня отсутствовал. Когда мне вернули машину, то продемонстрировали отсутствие звука вибрирующей защиты, я остался доволен. Но через некоторое время звук вернулся, и я залез под машину. Сняв защиту, я был очень удивлён - крепление было таким же разболтанным, но в месте, где защита стучала о картер, скотчем был приклеен кусок поролона! Ещё на одном ТО я попросил заменить лампочки в передней панели, а то они начали работать по алгоритму гирлянды. После замены лампочек произошла неожиданная смена режимов обдува - они перестали совпадать с пиктограммами и теперь их действия пришлось запоминать. В общем, часть ТО пришлось делать своими руками, никаких негативных последствий это не повлекло. Теперь о недостатках, вернее об одном недостатке, с которым мириться довольно трудно. Охлаждение двигателя - это что-то не особо важное, видимо. Сразу за фальшрадиаторной решеткой стоит большой радиатор кондиционера, он обдувается в первую очередь, за ним стоит маааааааааленький радиатор двигателя. Расстояние между радиаторами очень мало, поэтому оно постоянно набивается пылью и пухом. Промыть это, не снимая радиатор двигателя - задача практически нереальная. На мойке, конечно, продуют, как могут, но этого недостаточно. И вот, при температуре за бортом свыше 30 градусов и скорости более 100 км/ч через некоторое время загорается индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости. Приходится либо ехать медленнее, либо включать печку. После хорошей промывки проблема исчезает, но не надолго. Под капот в этой машине вообще очень быстро попадает всевозможная грязь, двигатель мыть в ней в принципе бессмысленно. Но, к счастью, там все довольно герметично, поэтому грязь остается снаружи двигателя. В целом машинка мне очень понравилась, проблема с высокой температурой проявлялась только в дальних поездках (свыше 1000 км), поэтому я знаю, что делать перед долгой поездкой. Куда мы только с Гетцем не заезжали! Я исколесил сотни километров грунтовых дорог, пусть и небыстро, зато нигде ничем не зацепился, хоть и предрекали мне сие. Однажды пришлось в страшнейший ливень ехать по полям, эти 10 километров качественной русской жидкой грязи и нулевой видимости я буду помнить всю жизнь. И буду помнить, что мне не пришлось искать трактор. И буду помнить поездки за грибами, буду помнить, как мы ходили в горы, добравшись на машинах до мест, где проходят только грузовики и УАЗы. Хотя чего я разошелся с этой памятью? Машина-то всё продолжает служить мне, не проявляя признаков усталости. Жалко только, что не молодеет.