Отзыв об Kia Stinger Седан 2021 года

Стал счастливым обладателем чуда корейского автопрома — KIA Stinger GT. Готов поделится впечатлениями и/или опытом эксплуатации. Автомобиль 2021 года. Цвет — ярко оранжевый. Пробег — 10100 км. Средний расход по Ставрополю — 18,5 л. Двигатель/комплектация — 3.3 л. GT2. Между чем выбирал: Sorento Prime дизель Santa Fe дизель Kodiaq бенз (на дизеле - труп) RAV 4 (да простят меня тойотоводы - это тихий ужас, а не авто) Outlander GT ************************ Часть 0. Предыстория. ************************ Автолюбителем являюсь с 2014 года. Накатался почти на всех KIA (RIO 2009, Ceed 2012, Soul 2015 (все тачки родителей), Optima 2017 (моё первое личное авто). И тут в 2018 году наткнулся в салоне на Stinger (ну как понимаете на ТО гонял регулярно, т.к. в семье одни KIA). Восторгу от внешнего вида, красоты форм и необычности кузова не было предела. Кататься не стал, чтобы не травить душу, потому что висел кредит на ту самую первую личную "ласточку" (Optima). Насмотрелся обзоров блогеров и прочей YouTube нечести. Решил для себя, что Stinger - мечта для меня. И тут жизнь повернулась "к лесу задом, а ко мне передом". Выплатил кредит за Optima, и настал момент, когда у меня хватает возможностей приобрести свою мечту. Но как это в жизни чаще всего бывает - иногда сложно противостоять обстоятельствам, а они говорят, что Stinger - машина этоиста (2 или 4 человека в салоне, якобы мало места сзади, не шибко вместительный багажник), а возраст как раз подходит к той отметке, когда пора думать о детях. ************************ Часть 1. Место проживания и как оно диктует свои правила. Начало экплуатации. ************************ На тот момент мне было 25 годиков, женат и пора бы уже было задуматься о ребёнке и покупке паркетника или кроссовера, т.к. зима в центральной России не щадит никого, комунальщики никогда не научатся работать и зимой ползать на переднеприводной Optima (2.4) было мягко говоря тяжелова-то. А ещё Йошкар-Ола 3 год подряд тогда признавалась официально городом с самыми плохими дорогами в РФ. В марте-апреле проехать даже пару километров и не долбануться (знаете, когда вот прям в ушах звенит и яйца скручиваются от боязни, что всё, приехали, пора на шиномонтаж) пару-тройку раз подвеской в ямах было невозможно. Все вокруг настоятельно просили "включить голову" и сделать "правильный выбор" в сторону кроссовера или паркетника. Начал изучать рынок, что в моём городе могут мне предложить. Буквально пару слов о каждом из них. Sorento Prime (2.2 дизель) - Приятная просторнейшая машинка, в определённых цветах даже вроде симпатичная снаружи. Дизелёчек не пушка-гонка конечно, но ездить с адекватной динамикой позволяет. Внутри - корея 2010 годов (все сами понимают), да и ещё вот-вот смена поколений ожидается. Отложил в уме. Santa Fe (2.2 дизель) - То же самое, что и Prime, за одним исключением, что в салоне он приятнее и не так близка была смена поколений. Отложил в уме. Kodiaq бенз (на дизеле - труп) - Дали сначала дизель на тест-драйв, доехал до 2 светофора, попросил вернуться в салон и дать 2.0 бенз. Бенз едет уже значительно динамичнее, но до заявленных хар-к ему очень далеко, ревёт, пыжится, не едет толком. Да и салон, да простят меня - тихий ужас (правда не такой, как в RAV4 о нём далее). Все эти зонтики в дверях, скребочки в люке бенза и прочая лабуда Симпли-клевер всё-равно не позволяют чувствовать себя в авто лучше, чем есть на самом деле. Отмёл выбор. RAV 4 (да простят меня тойотоводы - это тихий ужас, а не авто) - все всё про него итак знают. Внешне - страх (речь о машинах 18 года, тогда не было ещё нового RAV-4), внутри - 80-е года 20 века. Даже тест не стал просить, да и ещё цена почти как у 7-х кроссоверах, о которых писал выше. Отмёл выбор. Outlander GT - на тесте, увы был только 2.4, который никуда не ехал и орал, как потерпевший со своим вариатором. Внутри сидишь как в старой мск электричке (в той, что деревянные лавки). Тормоза - 0. Валкий до ужаса. Уверяли, что в GT всё лучше настроено и сделано, но покупать "кота в мешке" не хотел. Отмёл выбор. Остались в моей голове только 2 брата корейца. Sorento отдавали на 150-200к дешевле, чем Sante Fe. И вот очередная поездка к дилеру KIA. Узнаём что есть в наличии, что можно заказать, выбираем комплектацию. И тут блин, к моей будущей радости, ввозят в шоу-рум (наверно после мойки) ту самую мою мечту Stinger в (на мой взгляд) самом красивом для него цвете - светло-синем. Стоишь, смотришь на Sorento Prime и Stinger. Понимаешь, что душа просит именно фастбек, с этими красивейшими формами, современным (на фоне Sorento Prime) дизайном интерьера. Я сдался, всем, кто меня упрашивал купить именно кроссовер, я сказал - извините, жизнь моя и мне её жить. Я беру Stinger! Вот уже мне выкатывают тестовую машину (другую), смотрю на неё, на сугробы, которые вокруг меня (январь) и боюсь, что не справлюсь я на нём с нашей зимой. Во время тест-драйва у дилера по определённому маршруту и с определёнными скоростными лимитами досканально оценить авто - сложно. Но даже этот тест дал мне понимание, насколько он устойчив и управляем в сравнении со всем, на чём я до этого в жизни ездил. Оставалось одно сомнение, клиренс 15см. Но! Мне повезло и я уговорил, чтобы мы отклонились от маршрута и съехали прямо в кювет (под трассу). Б****. Он ехал по склону трассы в январе в Марий Эл! С клиренсом 15см. ПП - сила. Сомнений больше не осталось, вернулись в салон. Договорились, что забираем. Машину подготовили к продаже. Сдал свою "ласточку" в трейд-ин, доплатил около 1млн и стал счастливым обладателем "мечты"! Выехал счастливый из автосалона, но тогда ещё не знал главного подвоха именно моего экземпляра (подробнее - далее). Радовался всю зиму, что могу без проблем забираться на сугробы во дворах, иногда бочком поворачивать, научился аккуратно водить весной, когда от асфальта оставались лишь куски (Марий Эл, ты хоть и красив, собака, но жить там - невозможно). Настал летний период, взял приборчик, чтобы посмотреть что может моя "мечта". И... Машина едет на 1с 0-100 хуже, чем у всех остальных (в нашем чате по все России) в этой комплектации "Prestige". Я знаю, что 2.0 версия не едет заявленное время нашими идиотами из КМР. На этом моменте я очень сильно огорчился и не понимал, как мне докопаться до истины. Ранее я никогда не испытывал подобных проблем. ************************ Часть 2. Поиск проблем и безысходность ************************ В России есть только 1 человек, который адекватно шьёт эти машины и знает их от А до Я (у него у самого Stinger и все опыты он ставит "на себе") - Yaro. Многочисленные догадки (он живёт в мск), попытки диагностировать проблему ни к чему в итоге не привели. Мы зашили с ним машину под СТ.2, поменяли необходимое железо и в конечном итоге эта разница в 1с так и оставалась от таких же СТ.2 авто. Диагностировать и устранить проблему многочисленные СТО в Йошкар-Оле и Ставрополь так и не смогли. А дилеры вообще слушать не хотят, мол, а что мы сделаем, нет у нас такого регламента и понятия - "машина не едет". Диагностика говорит, что всё в норме и всё исправно. Выхода не оставалось, надо было снимать все "тюнячки" и сливать авто в какой-нибудь салон, ведь в их понимании с авто всё хорошо, оно исправно. Так и поступил. В июне 2021 года на пробеге 24000 км я продал её одному из южных салонов за "рыночную" цену. Перекрестился и начал думать о том, на чём же ездить дальше. К слову, ни одной другой проблемы за 24к км и 1.5 года владения не испытал, от слова совсем. За это время я успел перебраться жить в Ставрополь, тут ситуация со снегом и дорогами в разы лучше, чем в Йошкар-Оле. ************************ Часть 3. Ты совсем дурак что-ли, брать корейца за 4кк?! ************************ Как у нас принято говорить в России - "Снаряд дважды в одну воронку не попадает". Но это не про меня! Начал изучать БУ рынок этих машин, но на этот раз уже смотрел только 3.3 версию. Те, кто вкусил по-настоящему Stinger - в меру своих возможностей, стараются пересесть именно на 3.3 версию, ведь платформа предполагала создание именно под этот двигатель и настоящий Stinger именно 3.3. На БУ рынке, естественно, только хлам, хорошие экземпляры либо сразу отлетают, либо продаются друзьям-братьям-сватам. И вот снова жизнь поворачивается "к лесу задом, а ко мне передом" и вылетает предложение НОВОГО Stinger GT в Краснодаре. Начинаю интересоваться им. Ествественно - "на него уже много желающих", не знаем, достанется ли Вам. Повесили допы на 120к на него (ходит поверие, что машина - дикий неликвид и до 2020 года на GT версии давали нормальные такие скидки, а тут 120к допов, мол не хочешь - не бери). Но кто же знал, что с течением времени начнётся такая жесть на рынке, когда на авто не стесняются вешать "воздух" за 1 и более млн рублей и на этом фоне покупка тогда GT версии с допами на 120к в итоге оказалась ОГРОМНЫМ ПОДАРКОМ! Мне повезло, я сложил все + и - покупки корейца за 4кк (в голове не укладывается, да?). И...Купил его! Знаю, польются комментарии о том, что он того не стоит и т.д., но ведь нет ничего даже близко по цене, что предлагает Stinger GT за 4кк, правда? И вот уже 10к км пройдено на этой жгучей "Корейской морковке". А знаете что? А вы его сейчас не купите в версии GT 2021 модельного года, их просто нет в России. И я в итоге не прогадал. В этот раз мне повезло, замерил на стенде, 360лс и 519нм, всё в норме, заводские показатели. Очень велика вероятность, что в 2022 году эту модель снимут с производства во всём мире и она станет раритетом, который будет меня радовать ещё долгое время :) ************************ Часть 4. Экстерьер. Интерьер. ************************ Дизайн Stinger для меня стал эталоном ещё в 2018 году (моё мнение, не претендую на ваше). Его формы заставляют каждый раз отходя от него - сворачивать голову и провожать взглядом. Часто сворачиваю головы не только я, особенно смешно (для меня) выглядит то, что иногда водители машин, которые явно дороже, чем Stinger, тоже сворачивают головы. Мне на это пофигу, как и на понты в жизни. Поэтому - у меня на руле значёк KIA. Подходить на улице стали реже, чем в том же 2020 году конечно, но всё ещё подходят с распросами. Интерьер естественно не столь "премиальный", как у авто дорогого сегмента, но вполне себе достойный, учитывая кожу Nappa в GT версии, всевозможные прострочки, большой и отзывчивый экран мультимедиа, амбиентную подсветку салона, алькантару на потолке и стойках (на торпедо опционально) и аллюминиевое напыление на некоторых элементах. Наличие проекции, "автопилота", круговых камер, обогрева и обдува сидений, панорамного люка и прочих дорогих и необходимых опций тоже стоит учитывать. Машинка нафарширована всем, чем только можно, а стоит сильно дешевле аналогов. Слава Богу корейцы "подглядывают" за лидерами сегмента и стали делать салоны эргономичнее. За Экстерьер и Интерьер ставлю твёрдые 9.5 баллов (это моё мнение). ************************ Часть 5. Подробнее об эксплуатации. ************************ Разберём по порядку все основные потребительские качества этого автомобиля. Рулевое управление: Рулится отменно. Отдельное удовольствие - проходить повороты. Всё четко, прогнозируемо, с чувством дороги на кончиках пальцев. В режиме "Шпрот", руль немного искуственно "утяжелён", поэтому рекомендую ставить настраиваемый режим, полный привод и коробку в спорт, руль в стандартный. Оценка – 9 из 10. Это не M, RS и AMG, но это лучше, чем подавляющее большинство "гражданских" автомобилей. Двигатель: Сердцем автомобиля является 3.3 битурбо. ТО – каждые 15 000 км, промежуточное ТО (смена масла) через 7 500 км. ЭТО ВАЖНО! Средний расход 100-го топлива в городе (при активном педалировании) 17-20 литров. На трассе при 110 км.ч. укладывается в 9 литров на сотню. Главная магия этого авто для меня - оно разгоняется так, что ты почти не замечаешь глазами, что ты уже летишь 150+ км ч. Ощущения, что ползёшь. Я не знаю как они так сделали. Едет, особенно ходом! Как так получилось, что у 3.3 версии есть лаунч-контроль, но он идёт без давления в турбине (по сути бесполезен) - я не знаю. Даём ему лаунч и немного шаманим с софтом коробки - эта 2х тонная туша едет из 4с 0-100! Говорить о том, что даже сток версия без лаунча выиграет 0-200 у 99% потока - не стоит, это все итак понимают. Всем тем, кто будет писать об СТ37 на октахе и подобном шлаке - напоминаю, что Stinger можно тоже тюнить (да дороже, но можно) и тогда заведомо более выигрышный вариант 3.3 двигателя и коробки, которая пережуёт около 800 момента на раз-два, ни оставит никого равнодушным. Оценка: 9 из 10. Дайте лаунч с завода. Коробка: На Stinger устанавливается АКПП собственной разработки корейцев, имеющая 8 ступеней. Держит около 800 момента на раз-два. Переключает достаточно быстро, особенно если прошить коробку. На трассе при крейсерской скорости помогает прилично экономить топливо. Оценка:  9 из 10. Подвеска: Заточена под управляемость, но энергоемкая. Перед ямами не пасует, позвоночник и пломбы в зубах не разрушает. Может отстреливать с грохотом в ямах или на лежачих, если не расчитал скорость. Оценка:  9 из 10. Тормоза: Тут много расписывать нечего. Brembo с завода. Дорого, но очень действенно. Итого: 9 из 10. Система полного привода: Полный привод имеет акцент на заднюю ось, это сделано для более уверенного разгона, более прогнозируемых реакций на руль и азартного поведения авто в поворотах (под занос кормы, например). На сухой дороге его наличие заметить сложно. На сырой и зимой, при интенсивном ускорении -  можно. На 2.0 версии от 2018 года нельзя было полностью выключить стабилизацию, машина давала пойти боком, но контролировала тебя от "перекрута". В 2021 GT же, стаба полностью отключается, 1 раз проверил, выписал 540 градусов вокруг своей оси, более не выключал стабу, страшно. Нужно повышать навыки езды на мощных авто. Оценка: 8 из 10. Свет: В Stinger GT установлены поворотные LED фары, с диодными "монобровными" задними фонарями. После покупки ближний свет – хороший, но нужно поднимать вверх (обращайтесь к дилеру), дальний – фантастический. Оценка: 9 из 10. Кузов: Прочный. Об этом говорит и масса авто (1970кг по ПТС) и то, что больше чем на половину он изготовлен из стали. Посадка водителя и переднего пассажира удобная. Типичная "капсула" с хорошими сиденьями, расположенными весьма низко, как, собственно и сиденья задние. Это сделано для снижения центра масс, в угоду управляемости. Для меня 183см рост - идеально, даже с панорамной крышей. Багажник является достаточным (рассаду не вожу, коляску куплю такую, чтобы помещалась), имеется электропривод. Все двери открываются без проблем, зазоры нормальные, шумоизоляция хорошая, за исключением колесных арок (шумить с покупки и не будете горя знать). Neon orange - цвет БОМБА. На 2 день сразу закатал в бронеплёнку от А до Я, теперь сложности с мягким ЛКП мне не страшны. Когда покупаешь машины подобного ценового сегмента - !обязательно катайте его в плёнку. К обзорности надо привыкать. После даже других седанов, первое ощущение – нихрена не видно. Особенно страдает обзор через заднее стекло. Клиренс – 130 мм. Хватает для южных регионов 365 дней в году. В том числе и залезть на средний бордюр. Проехать по гравийке и средним ямам – не вопрос. Не ставьте защиту коробки и сетку в бампер, это пагубно влияет на охлаждение агрегатов. Музыка и камеры 360: Harman на 15 динамиков (из них 2 низкочастотных под сидениями передних пассажиров) играет ну просто убойно, возможно существуют системы лучше, но я доволен на все 300%, когда включаю абсолютно любой жанр музыки. Громко, чисто, бассовито. Камеры 360 (похоже только в рестайле от 21 года) поставили очень и очень добротные, всё, что в диапазоне около 4млн, не даст вам такого качества изображения! Итог: Начну с того, что для Корейцев это определённо прорыв. Во всём. Это первый автомобиль, за рулём которого вы бы никогда не поняли, что это KIA, если бы не были падки на значки на капоте. Выражаю огромную благодарность всем тем немцам, которых KIA купила для создания данного авто! Автомобиль за свои деньги считаю лучшим выбором, если конечно жизнь не вынуждает покупать 7-местные авто или минивэны. Отзыв написал для тех, кто интересуется данным автомобилем. Мне не интересно сколько и что может ехать, я итак прекрасно знаком с потенциалом Stinger GT и с многими хар-ками авто, которые имеет смысл вообще сравнивать со Stinger GT.