Отзыв об Mazda 6 Седан 2004 года

Кто присматривается к покупке данного авто с дизельным двигателем и в данном кузове, может почитать мой отчет, хотя все это лично мое субъективное мнение, однако оно так же имеет место быть. Начну по порядку рассказывать про каждый узел своего авто за период владения, общее описание, проблемы и вложения. **Подвеска** Колеса на лето 225х45 R17 (2.3 bar) Колеса на зиму 195х65 R15 (2.0 bar) Общие впечатления Назвать нашу подвеску комфортной и мягкой не поворачивается язык, конечно до спортивных болидов ей далеко, но и мягкости одноклассников (таких как Passat b5, Mondeo 3, Avensis 2) у нее так же нет, в то же время раз подвеска жестче то и управление более четкое. Мне с первого дня покупки очень нравилось, как машина ведет себя на дороге, стоит очень хорошо, особенно на летней широкой резине в повороты входит отлично. При переобувке на зимнюю резину конечно разница чувствуется, особенно первые пару дней, машина начинает немного плавать, но не страшно. Машина в принципе довольно низкая, особо к бордюрам не припаркуешься, и двери так же лучше открывать аккуратней. Надежность и вложения. Надежная. Я проехал на машине 100к и за это время было заменено: Перед 4 нижних рычага, втулки стабилизатора, 2 раза менял тяги стабилизатора, правый ступичный подшипник Зад Тяги стабилизатора, втулки стабилизатора. Так же перебирал и менял смазку в задних подшипниках. Больше по рычагам никуда не лазил, все нормально, ничего не ляпает и не скрипит. По передней подвеске, амморты в порядке, верхние рычаги так же в порядке. Рейка и наконечники тоже чувствуют себя отлично. По задней подвеске добавлю, мне при покупке еще сказали, что очень похоже, что у меня еще родная подвеска стоит, в принципе пройдя 100к я начинаю верить, что это может быть правдой, сайлентблоки видно, что уже очень старые и скоро придет время замены, но пока я туда лезть не буду, проблем никаких не доставляет. Тормоза в машине хорошие, если стоят не самые дешевые диски и колодки. Передние диски не менял с покупки, задние менял после покупки. Колодки передние менял два раза и задние тоже 2 раза (одни колодки спалил, когда заклинило задний суппорт). Тормозные суппорта так же перебирал все в круг с заменой направляющих, так же менял трос ручника. Механизмы ручника в задних суппортах в отличном состоянии и работают без нареканий, после замены пыльников, поршней и направляющих тормоза стали еще лучше. **Двигатель** Итак, в качестве сердца моей машинки представлен двигатель Ford 2.0 Diesel 136 л.с., маркировка двигателя RF5C, мозги RF7G (завод). Топливная система Denso. Привод ГРМ ременной. Примечательно то что данный мотор ставился только на мазды, ни на одном форде такого мотора нет. Сейчас пробег на авто 320 т.км. Из которых 100к моих. Много разных отзывов слышал про данный двигатель, и в основном то что он неудачный и проблемный. Даже если на драйве посмотреть отчеты о данном моторе, то есть довольно много печальных статей типа «оборвало ГРМ, троит, пердит, не едет, не заводится, провернуло вкладыши, что-то выдавило». меняю масло раз в 6-7 тысяч и фильтра, проблем не доставляет, масло не ест, сколько залил столько и сливаю. Турбина дует как надо, все клапана работают и никаких ошибок нет, хоть мотор и фордовский, но навесное все японское, а японцы умеют делать вещи). По вложениям ГРМ менял дважды, первый раз при покупке, ремешок поставил фирмы Contitech, мне тут все говорили, что хорошо если 10к пройдет и не порвется, по итогу прошел 63 тысячи и был заменен, вид имел обычный без каких-либо повреждений. Тут все рекомендуют ставить только оригинальный ремень так как любой другой рвется, опытным путем форумчанами было выяснено что в заводском комплекте лежит ремень фирмы Gates (кстати лайвхак как понять по ремню сколько сил в вашем моторе 120л.с. ремень на 150 зубов, 136 л.с. ремень на 153 зуба). На самом деле читал до абсурда смешные комментарии про ремень, один запомнился особенно, один индивид яро утверждал, что в оригинальном ремне идут стальные нити которые не дают ему рваться… как говорится – учи мат. часть. Заменен ГРМ был на ремень фирмы Gates. По навесному менялась обгонная муфта на генераторе и подшипники в паразитных роликах. Все, да, в это сложно поверить, но больше ничего, никаких проблем мотор не доставлял. Возможно в скором времени придется поменять подушки двигателя, от времени я думаю им уже конец будет, пока никаких к ним вопросам нет. По общим впечатлениям, динамики достаточно, конечно для горячих голов всегда хочется большего, но имеем то что имеем, автомобиль далеко не последний в потоке. Я бы к минусам мотора отнес только отсутствие гидрокомпенсаторов, 1 распредвал на 16 клапанов и большой расход. В городе у меня уходит около 9л. трасса 6-6.5л. многовато для дизеля. Про коробку писать не знаю что, дизеля были только с механикой, до сих пор проблем нет, переключает нормально, маховик не шумит, сцепа не буксует. Электрика автомобиля за все время так же не вызывала особых вопросов, в основном все проблемы были со светом, а именно массовых проводов, перенес их на отрицательную клемму аккумлятора и проблемы ушли. Еще один раз об интеркуллер перетерся провод дальнего света, заменил кусок провода и сильнее защитил в месте касания. **Кузов** Вот и дошло время до него, он наша боль, в некоторых особо запущенных случаях проще продать машину на запчасти, а то что останется сдать на металлолом, С другой же стороны если не пускать все на самотек, то в целом жить можно и с таким кузовом, так же многое зависит еще и от региона эксплуатации автомобиля. Кузов у нас с завода не оцинкован, точнее использована технология холодной оцинковки, это когда при покраске автомобиля на заводе вместо гальванической ванны с раствором просто используется грунт с добавлением цинка. Первым делом у нас страдают задние арки и пороги. Задние арки по моему мнению страдают из-за штатного войлочного подкрылка, он хоть и пропитан гидрофобной чудо жижей с завода, но любая пропитка имеет свойство вымываться, и со временем подкрылок просто набирает влагу и помогает металлу быстрее коррозировать. В порогах скапливается вода, периодически нужно открывать сливные пробки и выливать ее оттуда, по-хорошему не мешало бы щедро обработать порог изнутри через те же сливные отверстия каким-нибудь пуш. салом, ну и простейшая профилактика перед и после зимы. Что касается моего кузова, за это время я успел переварить пороги и арки, сделать одну латку за левым колесом и все, в остальном днище бодрячком, это еще и из-за того, что по приезду в Беларусь авто отдали на полную антикоррозийную обработку специалистам, состав был использован Dinitrol, прошло уже 10 лет, а состав до сих пор мягкий, слой примерно 3-4 мм, под ним просто краска. Местами конечно истрепался уже, состав, но все они щедро замазаны мастикой, и я вам скажу, что мастика — это дно, ее нужно каждый год заново мазать. Так же кузов был полностью перекрашен, уже почти 3 года как, и чувствует себя не плохо, от коррозии очень страдают в первую очередь навесные элементы, двери, крылья и крышка багажника.