Объявления о продаже Мазда Б серия в Украине

Всего объявлений
Серый Мазда Б серия, объемом двигателя 0 л и пробегом 220 тыс. км за 6000 $, фото 1 на Automoto.ua
09.06.2024
6 000 $
245 280 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6000)) }} грн
Дизель 0 л.
Ручная / Механика
220 тис. км
Коломыя
Продам Мazda B2500 , авто повністю обслужене , Авто для ЗСУ
Мазда Б серия, объемом двигателя 2.5 л и пробегом 300 тыс. км за 3240 $, фото 1 на Automoto.ua
22.05.2024
3 240 $
132 451 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3240)) }} грн
Дизель 2.5 л.
Ручная / Механика
300 тис. км
Запорожье
Продаётся дизельный пикап за доступные деньги. 4×4 с блокировкой на механике. По технике сел поехал, мотор 2.5 дизель, простой, без лишней э...
Синий Мазда Б серия, объемом двигателя 0 л и пробегом 156 тыс. км за 5000 $, фото 1 на Automoto.ua
24.04.2024
5 000 $
204 400 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5000)) }} грн
Дизель 0 л.
Ручная / Механика
156 тис. км
Свалява
Рама ціла не гнила Двигун коробка без проблем Резина болотна
Смотреть видео тест-драйвы Mazda B-series
MAZDA B 2500/Пацанский обзор/Главное рама и полный привод/А он хорош!
Большой тест-драйв (видеоверсия): Mazda 6
1986 Mazda B-Series B2000 Long Bed Regular Cab - for sale in
Тест-драйв Mazda 5. Чем привлекателен этот автомобиль?
Надежный или нет? Какие проблемы сокращают ресурс дизеля Mazda 2.2 MZR-CD (R2AA)
2000 Mazda B-Series Pickup available from Ernesto's Auto Sal
1996 Mazda B-Series Used Cars Burnaby BC
1998 Mazda B-Series Pickup B4000 SE 2dr 4WD Extended Cab SB
Mercedes V8 Swapped Mazda B2200 Review - A Wolf In Sheep's Clothing!
Тест-драйв Mazda 2

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Пикап Б-Серии считается практически легендарным автомобилем, благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и комфорту езды, первая Б-модель сошла с конвейера еще в 1968 году. Mazda B-Series доступна в двух конфигурациях: Regular Cab и Exten...

Читать как мы тестировали Мазда Б серия
Технические характеристики
4/5
9.8 с
2,3-литровый, 4-цилиндровый
4/5
5/5
8,7л/100км
Комфорт
5/5
4/5
5/5
4/5
3/5
Безопасность
5/5
5/5
5/5
Все отзывы
4.1/5
(24 отзыва)
Соколов Григори...
4.4/5

Работаю прорабом на стройке, поэтому возить приходится решительно все - от цемента до работяг. Ездил на Хюндай Галлопер 2,5TD 1993 года издания (99 сил). Галл был всем хорош, но годы берут свое... А самое главное - соседство в одном салоне цемента, инструмента и себя любимого плохо отражается на экологии салона, особенно во внерабочее время. Чаша моего терпения лопнула, когда пришлось возить на объект солярку для тепловых пушек. Короче, решил приобрести что нибудь более вместительное, но чтобы багажный отсек был надежно отделен от салона. И при этом обязательно дизель и полный привод (на стройплощадке попадается еще тот оффроуд). Обратившись для поисков в ближайший крупный город Санкт-Петербург, отобрал для осмотра 5 машин. Начал с Тойоты Хайс. Всем хороша, но низковата, посадка легковая совсем, а тут еще свеж в памяти коллапс со снегопадом 29-30.11, который я поборол только благодаря проходимости своего Галлопера. Мицубиши L-200 на авторынке при осмотре не завелась, почему и оказалась недостойна дальнейшего внимания. Остались 2 Мазды В-2500. Одна - 2004г. на летней резине, без кунга и с неизвестным пробегом (не работал 1-й сегмент одометра). Другая - 1999г. с кунгом, на зимней резине, в придачу комплект летней резины на дисках. Выбрал вторую, благо пробег был явно честный, да и продавец внушал доверие обстановкой в гараже. Оставил задаток, велел устранить замечания и снять с учета. Узнав, что ему нашли замену, Галлопер сломался и стоит до сих пор в ремзоне транспортного цеха, пока до него дойдут руки механиков. Походив пешком дней 10, забрал таки Мазду. Первые впечатления таковы: По сравнению с Галлопером салон (спереди) явно теснее, посадка легковая, но кресло более удобное (тут следует оговориться, что сам я не мелкий, особенно в ширину). Непривычен "ручник", который, как на ГАЗ-24, приходится вытаскивать из-под торпеды. С четким алгоритмом запуска пока не освоился, на Галлопере он четче и однозначнее. Печка очень хорошая, но боковые стекла обдуваются явно недостаточно. На торпеду, в отличие от Галлопера, ничего не положить. Динамика очень хорошая, мягкость хода тоже понравилась, на Галлопере подвеска гораздо жестче. Маневрировать и парковаться сложнее из-за бОльшей длины и колесной базы. Понравилось то, что передок можно подключать и отключать на ходу. Тормоза ватные и невнятные, но пользоваться можно. Таковы первые впечатления. Завтра буду ставить на учет в МРЭО. Дальнейшими впечатлениями обязательно поделюсь.10 февраля 2013Полтора месяца эксплуатацииДоброго всем времени суток. Отъездил полтора месяца, впечатления следующие: 1. Куча негативных моментов при вождении ненагруженной машины: склонность к заносу, при торможении задние колеса быстро становятся на юз со всеми вытекающими, в снегу легко буксует и поэтому чтобы даже съехать с обочины, приходится подключать передок. 2. Плохая обзорность. Передние и боковые стойки толстые, как бобабы, а зеркала, наоборот, явно маловаты. 3. Расход топлива на литр больше, чем у Галлопера, ок. 13л/100 по городу зимой. А топливный бак наоборот, маленький... 59 литров от горловины до лампочки (в Галлопер влезало 92 литра). В результате приходится заправляться почти в 2 раза чаще. 4. Двигатель плохо держит температуру зимой (быстро остывает на холостом ходу). На Галлопере такого не было, там температура устойчиво поддерживалась в любой мороз. Средства борьбы с этим вполне тривиальные: ватник под капот и картонку на радиатор. 5. При разгоне присутствует хорошо выраженная турбояма около 2000 об/мин. На Галлопере этого не замечал - тянул как трактор. 6. Самое неприятное: интеркулер расположен спереди прямо под бампером и ничем не защищен. Поезка по слишком глубокому снегу привела к его замене. 3400руб. неоригинал. Посмтрю, что будет дальше, впечатлениями поделюсь.6 июля 2013Полгода эксплуатацииДоброго всем времени суток. Вот и отъездил я на своем пикапчике полгода. Доволен, как слон. Ко всем недочетам, что высказывал выше, привык. И стойки кузова толстыми не кажутся, и оптимальный алгоритм работы педалью газа и переключением передач выработал... Особенность такова, что двигатель хорошо крутится от 1500 до 2500 оборотов, а после 3000 тухнет. Так что при разгоне смело переключаю передачи вверх, по городу часто езжу на 5-й передаче. Расход топлива летом по городу - 10,4л/100км, по трассе - 9,5 на скорости 100 км/ч. Больше 700 кг в кузов не нагружал. С точки зрения тяги - груза не чувствуется, но на ухабах старался быть поаккуратнее. За прошедшее время заменил передние ступичные подшипники. До этого стали глючить тормоза. Причина - закисли пальцы суппортов (болезнь, знакомая еще по "восьмерке"). Вытащил с подогревом горелкой 3 пальца. 4-й сломался. Пришлось высверливать. В качестве замены подошел палец от "Волги", укороченный на 4см. Радует, что запчасти и расходники недорогие и доставляются под заказ не более, чем через трое суток, обычно на следующий день. Еще заменил заднюю крестовину, но это уже мелочи. Так что с выбором машины не прогадал, чего и всем желаю.22 августа 2017Прощай, МаздаДоброго всем времени суток. Вот и закончились 4 года и 8 месяцев моего владения В-2500. Верой и правдой служила она мне. Конечно, не без происшествий...Самое серьезное - однажды что то замкнуло в генераторе и в бортовую сеть поперло 27 вольт вместо положенных 12. В результате выгорело много чего из электроники. Что то починили, что то заменили, в итоге попал тыр на 50... Да еще и электрики оказались слабоваты, и большинство ремонта пришлось делать самому. Потом грянул кризис и из строительства пришлось уйти. И превратилась моя Маздочка из кормилицы в пылесос для денег.. ((( Для перевозки собственной ж..адницы такой аппарат явно избыточен. И годы взяли свое: пошла коррозией задняя часть машины, в том числе рама. Борьба результатов не дала и рама пошла трещать... Пришлось вынести свой верной лошадке приговор: "На живодерню!" ((( Продал ее на запчасти (пол-машины за полцены). Надеюсь, даже по частям кому то еще послужит, как мне служила... Прощай, мой верный железный друг! ((((

Изотов Владимир
4.8/5

Приобрели машину в декабре 2004г. Черный металлик, 2,5 турбированный дизель, 2ПБ, полный электропакет, чуть позже доставился кодиционер, кунг, фаркоп и прочая косметика. Машина только радовала - честный дизель, спокойно переваривавший все тяготы и лишения отечественных заправок оказался на удивление динамичным, в городском потоке держались на равных с легковушками. В отличие от Л200 поколения до 2007 г.в. по динамике Мазда В-серии на голову выше. И не только по динамике. По внедорожному потенциалу обе машины примерно равны, но рессоры заднего моста у Мазда проложены над мостом, у Л200 того же периода - под, что не лучшим образом сказывается на проходимости в колее. 4L у Мазда позволяет ползти с минимальной скоростью, тщательно выбирая путь движения, наиболее оптимальный в данной ситуации. Для успешной внедорожной эксплуатации рекомендовал бы установить защиту днища - "лыжу", обязательно установить хорошую грязевую резину и фаркоп с лебедкой. Если позволяют средства и есть желание - на базе Мазда В-серии можно создать настоящего внедорожного монстра, благо конструкция позволяет. Единственное слабое место- низко находится не прикрытый радиатор интеркулера. Стоит установить сетчатую металлическую защиту либо серьезный обвес. Необходимо заметить весьма удачный салон Мазда В-серии. Материалы отделки достаточно качественные, никаких скрипов, щелей и т.п. Помимо продуманной эргономики и хорошего обзора спереди, приятно радует пространство для задних пассажиров - 4 взрослых пассажира не самого малого роста ущемленными себя не почувствуют. Удобство входа-выхода для пикапа налицо. Кстати на новом поколении пикапов Мазда с именем ВТ-50 на заднее сиденье проход стал несколько хуже по причине расположения центральной стойки кабины. Что касается пассивной безопасности- машина на высоте. Проверено к сожалению на личном опыте, сзади влетел бензовоз (летел около 90км\ч мы же только начали двигаться), машина выдержала достойно, несмотря на то что раму сзади повело, двери открылись без проблем и хода машина не потеряла, на передке дошла до райцентра и эвакуатора. Сиденья удачные, несмотря на такой удар сзади спину не травмировало, хотя пару дней мышцы все же ныли. Подводя итог стоит сказать что машина очень понравилась. Настоящий товарищ для активного отдыха, надежный, продуманный, комфортный. Расход топлива небольшой, даже с кондиционером, к горючему нетребователен, проходимость на высоте, огромный кунг позволяет взять все что угодно, и еще немного. Тяговое усилие высокое, тяжелые прицепы буксируются без каких-либо проблем. Машины последних производственных серий уже штатно оснащались кондиционером, самоблокирующимся дифференциалом сзади, абс и некоторыми другими приятными деталями.

Читать все отзывы