Отзыв об Mazda 6 Седан 2015 года

За 3 роки і 128000 км НІЧОГО не зламалося. Їздив би й далі, але придбав свіжішу VW Jetta зі США. Купив, побачивши на Інфокарі, що на шістки була знижка. Віддав 535000 грн. у серпні 2015 р. Вперше купив авто, керуючись емоціями, а не розумом. Після того, як усе життя проїздив на десятках і авео, для мене ця машина здавалася космічним кораблем. Зовнішність. Красиве авто, яке виглядає дорожче, ніж коштує насправді. Багато моїх знайомих дивувалися, що її вартість у салоні не набагато більша за $20000. Особливо яскраво запам'ятав випадок із знайомим на Кактусі. Приїхав на зустріч, коли чую: "О, бачу в декого в наші часи справи йдуть справді гарно! Яка у Вас красива машина!" Я відповідаю: "У Вас теж нічого! Кактус ніби теж дуже гарне авто." А Він мені: "Ваше набагато цікавіше!" Кажу: "Але Ваше ж теж співставне з моїм, принаймні, вартістю". Людині було важко збагнути, що Кактус коштує 20, а моя 22.7! Каже: "У Вашої набагато кращий вигляд, ніж у моєї". Зовнішність агресивна, інколи бабусі жахаються авто, бо їм здається, ніби воно їде швидше, ніж насправді. За красивий силует доводиться платити зручністю посадки пасажирів заднього ряду: інколи я, маючи середній зріст, чіпляв дах головою, коли мене везла дружина. На задньому дивані мені шикарно. Роздвоєна вихлопна труба, це ніби і косметика, але, цієї зими, коли одна "дудка" забилася снігом, а інша була чистою, машина завелася без проблем. Всередині для мене інтер'єр здався космічним. Загнута догори губа дозволяє не чіпляти усе по шляху. Вона, до того ж, не фарбована спереду, що дозволяє упиратися нею у стіну гаража без наслідків.Посадка дуже зручна, місця вдосталь. Їзда. Кажуть, що ходова жорстка. Після Лачетті мені так не здалося, хоча м'якою її теж не можна назвати. Помірно жорстка, але дуже добре керована машина. Перші враження після обкатки, бо спочатку машина була "туга": "Нічого собі вона їде!". Якось їхав швидко з Обухова у Кагарлик і не дивився на спідометр, коли глянув, а стрілка на 200! Карл! 200! Ні, ну його, так їхати, скинув до 160. Спочатку всілякі Ланоси пробували взувати на світлофорах, через пару років цю машину вже ніби й не помічають. Звісно, 2л це не якийсь величезний об'єм і 165 к.с. у наш час не так вже й багато, але потужності цьому авто більш ніж достатньо як на трасі, так і у місті. До габаритів так і не звик: дуже великі звіси, тому чіпляв бампером і пузом щось весь час. За весь час були фарбовані обидва пороги, передній і задній бампер, задня дверка і крило. Щоправда, на Авео і на Лачетті я чіпляв кузов не менше. Люблю посадку седана, не люблю кросовери. Наприклад, Спортедж дружини кращий на убитій дорозі, але він все одно "козлить" і удари ходової віддають через руль у руки. На Мазді 6 такого відчуття нема, хоча убиту дорогу вона перетравлює гірше. По надійності і відчутті від їзди не можу зрозуміти, як взагалі можливо за власним бажанням пересісти з японця на корейця. Корея не виходжує і 100 тис. км без ремонту ходової, а на Спортеджі дружини навіть зламалася МКПП! Середня витрата пального 8 місто/за містом. їздив біля 1500 км у Закарпаття і назад не швидше 130 км/год, витрата впала до 6. Машина не любить відверто неякісне пальне, наприклад бензин з біоетанолом, на якому від'їздив 60000 км, загорівся чек і пропала тяга. 800 грн. за чистку інжектора у офіційного дилера і далі все гаразд, лив звичайний 95. Передні колодки відходили 80000 км, задні 120000 км, ролик з ремнем генератора 125000 км. Свічки запалюванні були замінені при пробігу 100000 км. Масло і фільтри міняв кожні 20000 км, його їло тільки ближче до заміни одного разу, на пробігу за 100000 км, впало нижче за мінімум. Рідна гума пройшла усі 128000 км пробігу, звісно, із заміною взимку на інший комплект із незаводським розміром 225*60*17.