Отзыв об Mazda 6 Седан 2015 года

// обновил отзыв и разметил в хронологическом порядке// оригинальный отзыв от лета 2018 года. Всем привет! Мой предыдущий художественный бортжурнал https://auto.ru/review/cars/opel/corsa/2308208/61162391/ О себе: мне 31, женат, права с 2007 года, живу в Нерезиновой. С детства тяготею к автомобилям, особенно немецкого производства. Так же люблю мототехнику. Авто использую в основном по выходным, а раз в месяц-полтора езжу в Беларусь, поэтому годовой пробег редко переваливает за 12000-15000 км, из которых 80% — трасса. Пишу многобукаф, так как стараюсь передать не только цифры и факты, но и эмоции, обстоятельства и подробности. Кому не интересно, можете листать до главы V. Итак, само повествование: Введение, которое пролог. Как я говорил в предыдущем отзыве, начал думать о вложениях в Опель. Но благодаря своей супруге внезапно смог позволить себе поменять авто (спасибо ей огромное за поддержку и помощь) и спонтанно продал Корсыча. Как я выяснил через пару недель после продажи, продал я его перекупу, который до последнего почти не "палился" и даже оплатил штраф за превышение в Воронеже, через который он гнал в Симферополь. Ясен день, я ничего при продаже не скрывал, так как был уверен, что берет он его жене, с которой, как мне показалось, во время осмотра говорил по телефону. Само собой, скинул на предстоящие вложения, но все равно продал достаточно выгодно. Глава I. Предварительный выбор или нравится/не нравится. Я излагаю только свое мнение. На вкус и цвет все фломастеры разные. Времени определиться у меня было предостаточно, так как выбирать я начал задолго до продажи Корсыча. После мелкого я хотел большое и удобное авто. Желательно, которое будет разжигать во мне искру. Предпочтения по кузову: лифтбэк, седан, кроссовер, внедорожник. Из производителей предпочтения отдавал немцам и американцам. По сравнению с остальными, в них есть что-то такое, что заставляет мое сердце биться быстрее. У американцев это определенно атмосферность и харизма, прежде всего выраженная в экстерьере. У немцев — характер, управляемость, эргономика и внимание к мелочам, фамильный облик каждого производителя, преемственно передающийся из поколения в поколение, благодаря чему никогда не спутаешь немца с другими производителями. Французы и японцы, при всех своих плюсах, мне кажутся бездушными. А "зажигалки" типа GTR, Supra, EVO и, прости Господи, Megane RS — это слова из совсем другой песни. Корейцы же, на мой взгляд, все еще в поисках самих себя, несмотря на то, что машины-то в целом весьма неплохие. Если быть объективным, у каждого производителя есть удачные и неудачные модели, как и периоды существования самого бренда. Поэтому решено было смотреть все, что попадает в бюджет. Но ниже я остановлюсь только на том, что смотрел вживую, а не только в Интернете. - KIA Optima последняя и предпоследняя, Sportage III рест., Sorento II рест. — никаких эмоций не возникло, чисто прагматичный подход, вроде все прилично, все по карману, но для меня это опять же компромисс, поэтому решил выбирать из этой троицы, если не найду ничего другого. Пока был в салоне, сел и в новый Церато ради интереса. Два литра со свистелками-балделками = 1 050 000 отечественных рублей по спецпредложению, при том, что Оптима в базе, в которой, на вскидку, есть все, что в и Церато = 1 080 000. Ахахаха, зачем мне тогда Церато? Цены на декабрь 2017 — февраль/март 2018 в Мск у официалов на Варшавке. - Toyota Camry XV50 (что рест., что дорест.) — ох, рискую отхватить негатива в комментах, но мне по-барабану. Если мое мнение не совпадает с вашим, то оно просто не совпадает с вашим. В моем окружении есть владельцы и "пользователи" этого автомобиля. Только два из них могут тезисно обосновать свой выбор. Остальные купили ее, потому что "это же Камри!". Объективно: с технической точки зрения машина хорошая, надежная, тут только наша сборка может накосячить (привет перекрашивающим крышки багажника и ставящим на место передний бампер на морозе после встречи с сугробами). Субъективно: я не понимаю за что такие деньги на первичном и вторичном рынках. Не понимаю дизайн (как и большинства моделей этого производителя). Мне не понравилась "валкость" на дороге и общая "ватность" управления. Эргономика тоже не по мне. Да вообще ощущение автомобиля в целом среднее. Стоила бы как Оптима, тогда да. А платить немалые деньги только за "легендарную надежность" — да ну его нафиг. Рено Логан тоже легендарно неубиваем, но и стоимость его, похоже, учитывает только этот плюс. На экспертное мнение не претендую, но по моим наблюдениям Кэмри - просто стереотип. Где используют Кэмри? - Служебные машины в разных ведомствах и компаниях, а так же такси. Почему их берут туда? - Надежная, тут не поспоришь. Кого на них там возят? - Средней руки руководителей. Кто берет себе Кэмри в личное пользование? - Обеспеченные пенсионеры, те же средней руки руководители (не, ну а чО, рабочая такая же, все устраивает), есть и ребята, которым она реально нравится, есть те, кто реально берет из-за надежности. Но стереотип сформировался на вторичном рынке, я думаю. Кто берет ее на вторичке? - Выкупают свои служебные, покупают те, кто хочет казаться тем, кого на ней возили, те, кто нифига не понимает, но слышал, что Кэмри - это круто и престижно. Вот и начинает крутится стереотип после этого. И реально на дороге не поймешь, кто в ней? Районный прокурор? Капитан местного ОВД? Лейтенант ВДВ? СКР? Замдиректора ООО? Водила босса домой завез и едет теперь весь на понтах? Или просто обычный человек, который осознанно купил себе эту машину? В общем, если мне захочется "легендарной надежности" за дофига денег, я куплю Лексус. - Lexus ES IV дорест. — если не ошибаюсь, та же "тележка" лежит в основе Камри, значит надежно. Но если не после директора ООО, то в среднем 1 500 000 рублей. Это несколько больше, чем я мог себе позволить на тот момент за машину, которая мне не особо-то и нравится. Остальное и так понятно, Lexus есть Lexus, премиум по-японски. Тут хотя бы тебя будет греть, что ты получил "понты и плюшки" за эти деньги. - Toyota Prado 150 — не спрашивайте как Прадик оказался в этом списке. Не рассматривал даже, но подвернулась возможность покататься на ресте. и доресте. Понравилась высокая посадка. И теперь я знаю, почему нужно сваливать вправо, если в зеркале заднего вида несётся он — у него нет тормозов... В смысле они есть, но они очень слабы для его веса. А еще он валкий "шо писец". Зато ходом берет бордюры, ямы, камни, ручьи, кусты, бревна, избушку лесника, медвежьи берлоги, а на дороге легко переедет Ламбу и не заметит. В общем, на мой взгляд, ни разу не для трассы, но для тех мест, куда волки ср@ть ходят. Забыл уточнить, оба были дизельные. Посмотрел цены и ... В общем, Тойота такая Тойота, стереотипы такие стереотипы... Если бы нужна была машина для бездорожья, я бы рассмотрел этот вариант. И сравнил бы с Тахо... - Honda Accord IX поколения (что рест., что дорест.) — мне она очень нравилась раньше, особенно это непередаваемое ощущение "плюшевых" сидений. С надежностью полный порядок. Дизайн меня раньше очень радовал. Но, видимо, уже морально машинка устарела, а следующее поколение не зацепило. - Volvo S80 — к Вольво в целом я всегда относился хорошо, это некий автомобиль "в себе", непохожий на других. Конкретно Восьмедесятка едет очень недурно, сделана качественно, но она показалась мне не по возрасту. В 45 взял бы. Как минимум попробовать. - VAG — при всех моих теплых чувствах к продукции этого концерна, я сомневался и сомневаюсь насчет б/у DSG, не верю я в свою удачу, не верил, что мне повезет. Новый VAG с роботом я бы взял. Но А3, Jetta и Octavia мне не очень. Что-то большее значительно превышало бюджет. Из б/у реально сильно зацепила Audi A5 sportback, ну и немного меньше A4. Но не рискнул. Может быть когда-нибудь... Смотрел и Тигуан о двух литрах с классическим автоматом. По большому счету все понравилось, но не увидел заинтересованности в глазах супруги. А Passat B7 в общем-то я уже пробовал, Ауди нравится больше. - Баварские Моторные Работы, они же BMW — мечта многих, легендарные автомобили, не менее стереотипные, чем Toyota. Реально присматривался только E90 и F30. Кузов E90 уже староват, как мне кажется, а F30 нужно брать с двигателем чем больше тем лучше, иначе за что еще любить, хотеть и владеть Бумером? Но у меня сложилось впечатление, что это не такой немец, как я бы хотел. С 5er GT, думаю, такого ощущения бы не было, но там денег нужно гораздо больше. - Mercedes-Benz. Вот тут я понял, что хочу именно его. E-klasse W212. Экстерьер, интерьер, комфорт, шумоизоляция, тактильные ощущения, а версии с "кочергой на руле" на американский манер... Даааа, ребята это определенно то, что я хочу! Но было одно "но", о нем в следующей главе. Мондео, Сонаты, Теаны не смотрел, не цепляют. Глава II. Я думал что покупка, а оказалось что все еще выбор... Итак, хотелось мне Mercedes-Benz E-klasse W212 от 2012 года с дизелем либо бензом 3 или 3.5 литра. Почему такой? Потому что 1.8 известен своей велосипедной цепью ГРМ, и искать его нужно не торопясь, долго, тщательно, предельно осторожно и еще сюда можно добавить все синонимы слова "внимательно". Очень тревожная машина с этим мотором на вторичном рынке. А так как в свою собственную удачу я не особо верю (как упоминал ранее), я решил обратиться к профессиональным подборщикам. Выбирал между двумя компаниями, обе известны по Ютубу. Справедливости ради скажу, никак не мог определиться с кем именно сотрудничать. В итоге обратился к тем, кто работал в майские праздники. До майских я звонил каждым раза по 3-4 и консультировался по телефону. Что я понял из консультаций: - в мой бюджет будет отличный 1,8, - на дизель или 3/3.5 нужно еще накинуть от 100, а лучше от 200 тысяч, - поиск может растянуться до 2х месяцев, - быть готовым тратить около сотни тысяч вечнороссийских рублей в год на обслугу, - при моем режиме использования машины можно уложиться и в полтинник в год. Ребятам я поверил, и те и другие говорили одинаково. Смысла врать им нет, так как дают гарантию на подобранный авто. Скрипя сердцем прошу найти хотя бы W204 рестайл, тоже дизель или 3.5. Получаю ответ: - по бюджету, скорее всего, пройдем, - пока на рынке нет достойных предложений (начало мая, Мск), - готовься ждать. Пока рушится мечта, спрашиваю про Audi A4/A5 и BMW 3er F30 — примерно та же картина, нужно ждать достойный экземпляр в своем бюджете. Ждать я ой как не хотел. Мне начали предлагать альтернативы: Кэмри, Аккорд, Оптима, Мазда 6, Мондео. Так, стоп. Мазда 6? Почему я не смотрел ее раньше? Как по мне, так она очень красива. Посоветовался с женой, показал Мазду, смотрю, а глазки-то у нее загорелись. И у меня тоже. По телефону подборщики сказали, что в принципе, можно попробовать найти Мазду за день, а, если не получится, потом заказать подбор под ключ, но уже со скидкой. Меня это устроило. Глава III. Реальная покупка. В назначенный день за мной заехал специалист по подбору. Сели в машину, поговорили, он добавил уверенности в Мазде. Посмотрели объявления, он много отсеял еще на этом этапе. Отметил в порядке убывания 7 машин. В процессе обзвона отсеял еще 2. Ребята, я купил вторую посмотренную машину. Бордовую Soul Red. Не устоял: - проверили толщиномером: не крашена, - проверили диагностическим модулем: ошибок нет, в том числе удаленных, - загнали на яму: ни подтеков, ни следов повреждений или замен чего-либо, - два тест-драйва, на холодную и на горячую: все отлично, - салон почти в идеале, - "пробили" по нескольким сервисам и базам: проблем нет, один хозяин, отсутствие страховых случаев, - есть пару нюансов по лкп: царапины, но их не маскировали, я видел, что покупаю, считаю это плюсом, - меня очаровал цвет Soul Red на этих линиях кузова и "взгляд" ксеноновых фар с диодными ресницами... Спец еще и поторговался с дилером, мне скинули на второй комплект резины, сигнализацию и полировку кузова + дали год гарантии по программе Mazda+. Плюс мы общались с адекватным менеджером, который, кстати, на следующий день завез мне домой исправленный договор купли-продажи, хотя мог и послать, деньги-то уже уплачены. Мужики, если читаете и узнали себя, спасибо вам. Глава IV. Первые впечатления. И снова повторюсь про то, что она мне безумно нравится внешне. Особенно в этом цвете. Внутри тоже все очень радует: перфорированная кожа с красной прострочкой, круиз, камера заднего вида, навигатор, мультимедиа с SD/USB/AUX, электрорегулировки, память сидений. Центральная часть торпеды мне напомнила BMW. Да и в целом салон выглядит не по-японски, а больше похож на немцев. Либо же, он просто сильно отличается от Тойот, Хонд и Ниссанов. Посадка за рулем тоже комфортная при моем росте 185 и 85 кг. веса. Много места сзади, что для ног, что для головы и плеч. Огромный подвал вместо багажника. Глава V. Непервые впечатления. После покупки, несмотря на то, что машина была обслужена 5000 км. назад, заменил масло (Idemitsu Zepro 0w20), свечи (Denso), фильтры (маслянный — Mazda, остальные — Sakura), колодки (NIBK), стойки стабилизатора (Lemferder). Я считаю, что уж масло с фильтром можно поменять дважды в год, до и после зимы. Либо раз в 7500 км. Колодки поменял по наитию, остаток передних был 30%, задних 40%. Стойки стаба мог бы не менять, заводские были в идеале, но мне показалось, что в них скрипят резинки. Да пофигу, они стоят копейки. Масло с фильтрами и колодками вышло около 11000. С мая проехали не меньше 4500 км. Кое-какие впечатления уже могу озвучить. Мазда 6 прекрасно (но не эталонно) держит дорогу, четко входит в повороты, мягко отрабатывает неровности и стыки, в отличие от младшенькой Матрехи, которая мне показалась достаточно жесткой. Ну это и не мудрено, в Шестерке сзади многорычажка, плюс длинная и широкая база. Руль достаточно информативен, на скорости наливается приятным усилием, от упора до упора, вроде бы, 3 оборота. С колеёй я так и не понял, какую-то не замечает, а другую чувствует, возможно, дело в глубине самой колеи (резина 225/55х17). Боковая поддержка передних сидений ощутима, но ненавязчива, и в то же время дело свое делает. Ксенон светит хорошо, дальний тоже отличный. Автосвет работает четко. А вот в работу автоматического управления дворниками иногда вмешиваюсь: на стекле раздражающие брызги, а датчик дождя еще не дал команду щеткам, приходится включать их вручную. Мощи и динамики двухлитрового мотора вкупе с шестиступенчатым автоматом мне хватает, но не более того. 2,5 несомненно веселее. И это совсем не трехлитровый Мерс, который я хотел. Но после Корсы я как в самолете. Ускоряется с 60 вообще отлично. Со 110 до 140 по ощущениям вообще в секунду. На трассе разгонял до 180 по GPS, дальше как-то побоялся, хотя машина продолжала набирать скорость. Пробовал подолгу ехать и на 110, и на 130 и на 150 по спидометру. Самым кофортным для себя определил 110 по спидометру на круизе (105-108 по GPS), так успеваю оценивать обстановку на дороге, наслаждаться видами за окнами и не попадать на камеры на Минке. Разницы в ощущениях от 110 до 140 вообще не увидел, но напряжно из-за камер. На 160 по спидометру пробовал ехать от Смоленска до Гагарина, но меня утомил рваный ритм и постоянное сосредоточение только на дороге: большое количество населенных пунктов вперемешку с перекрестками + трафик неслабый, поэтому то 160, то 60-80, то 100. Никакого удовольствия от дороги в таком темпе. От машины да, удовольствие есть, но не от дороги. А я так не люблю, мне нравится баланс. По поводу шумоизоляции: это все-таки японец, а это их не самое сильное место. Аэродинамические шумы, гул от резины и рокот двигателя слышны, но не напрягают и не мешают. Разговариваем в салоне спокойным голосом с передними и задними пассажирами. С Мерседесом сравнивать не буду, некорректно. По расходу топлива: когда только купили, бортовик показывал 8,6 л./100 км. Сейчас 7,2. На приборке специально включил отображение мгновенного расхода, потому что мне очень приятно наблюдать число 4,8 при езде по трассе на круизе в своем комфортном ритме. А цифры 12-22 при разгонах и на подъемах не пугают. Лью Shell V-Power, так как почитал особенности SkyActiv. И Mazda не была бы японкой, если бы в ней не было ни одного сверчка :) У меня есть один, его зовут Наиль a.k.a. Вуглускр, он живет сзади, и когда я его найду — ему капец. Еще момент, слегка доставляет дискомфорт слепнущий экран мультимедиа, когда заходящее солнце попадает на него. Но не критично. Если подытожить, представьте, каково человеку, половину сознательной жизни стоящему на стороне немецкого автопрома, говорить такое: я полюбил Мазду. Со всеми ее минусами. Она меня радует каждый день. Даже когда стоит в гараже, мне просто приятно от мысли, что у меня такая машина. И я так и не определился, к какому же классу отнести Шестерку. Она и не бизнес, но и не просто семейная. Что-то среднее, наверное. Я своей машиной очень доволен. Чего и желаю всем владельцам ЛЮБЫХ машин. Продолжать буду по мере накопления опыта владения.// дополнение от июля 2019 годаВсем привет! Прошел год с момента покупки, поэтому продолжаю, как и обещал. За прошедший период Мазда не перестала радовать, несмотря на наличие триклятого сверчка Наиля, дни которого, кстати, сочтены. Да, я его нашел. Об этом напишу подробнее чуть позже. Почему первым делом написал про это? Да потому что я люблю, когда в машине все работает в штатном режиме и ничего не раздражает. А этот незваный гость, затаившийся на зиму, меня прям выбесил конкретно, и как вспоминаю, аж трясёт. :) За этот год накатал около 16000 км., что для меня нонсенс. Но пробег на 90% по трассе, так как на работу мне, по-прежнему, быстрее на метро. А при долгих поездках, на мой взгляд, в машине замечаешь несколько иные плюсы и минусы, чем при долгих стояниях в пробках, когда тебя начинает бесить вообще все. Давайте, начну с минусов: 1. Поставил новые летние Dunloop SP Sport 050+ 225/55 на 17 катках, давление 2,1 - машина стала жёстче и немного шумнее. 2. Пришла пора менять аккумулятор, ибо зимой автозапуск по условию разряда до 11,9В срабатывал чуть ли ни каждый день при -25, а пока наводил шик, блеск и порядок в салоне и багажнике, магнитола разрядила его до 10,5В. Хорошо, что зарядка есть. Предыдущий владелец явно ездил только на короткие дистанции + у меня машина стоит по 5 дней подряд. 3. Если в багажнике что-то закатится вглубь, проще откинуть спинки дивана, что бы достать, чем "нырять" как обычно принято. Плюс нет крючков, соответственно, не закрепить сетку. 4. На направленной липучке больше зимой ездить не буду, не на этой машине. По чищеным дорогам и лужам - хорошо, да. Но по каше и рыхлятине со льдом под ними - нет. Не застревал, но был близок, и при выезде из колеи переборщил с газом и чуть не ушел в снос в сторону кувета при 80 км/ч. 5. А всё, господа, не нашел больше. Как буду исправлять минусы: 1. Жесткость - никак, просто тише проезжать ямы и лежачих. Шумность - попробую зашумить арки. Хотя, сдается мне, на этом не остановлюсь. 2. Менять аккум. Только вот на какой ещё не решил: Varta с такими же характеристиками, либо что-то мощнее. Varta помощнее, к сожалению, не нашел. 3. Буду мостырить складные крючки от Audi. 4. Скорее всего, перехожу обратно на шиповку Nordman. Или Hankook. Что ещё хочу доделать, но к минусам не отношу, так как это не критично: - добавить света в багажнике. Но так не хочу колхозить диодную ленту... Хотел купить второй оригинальный плафон, но его некуда поставить симметрично, нет отверстия в металле, а резать - да ну нафиг, - газовый упор капота, - газовые упоры крышки багажника. Теперь важные для меня плюсы: 1. Комфорт. Мне все очень по душе. Супруге тоже. Редким задним пассажирам тоже хорошо. 2. Экономичность расхода топлива. Лью Shell V-Power и через 2-3 заправки "сотку" Газпром. Расход в смешанном режиме равен 7 л. на сотню по бортовику. Боже, у меня Опель жрал больше с его 1.4. 3. Не шибко дорогое ТО. Масло Idemitsu zepro eco medalist 0w20 4+1л. выходит около 2300+700 руб., да ещё пол-литра остаётся на следующее ТО. Фильтр масляный Mazda - 300-350 руб. Остальные беру Sakura, 300 и 400 рублей, примерно. Ремни ещё заменил, на всякий случай: 900 рублей за оба (Gates). Шайбы (оригинал) сливной пробки купил сразу 10 штук за какие-то копейки. 4. Динамика есть даже на 2.0, мне хватает. Но соглашусь, что 2.5 интереснее. 5. До сих пор, не побоюсь этого слова, привлекательный дизайн. О вкусах, конечно, не спорят, говорю за себя и людей, с которыми общаюсь. Только один говорит, что равнодушен, но он любит грубый экстерьер, типа Фортунера. 6. Объем багажника - у меня влазит все, но я прошаренный на укладке вещей в багажник Корсы :) В общем, я очень доволен до сих пор. Самому не верится: я перестал листать авто.ру и смотреть другие варианты в этом ценовом сегменте. Меня пока что полностью устраивает моя Мазда. А про минусы - я к ним отношусь так: раз я люблю проводить время в гараже, то лучше я приложу свои неугомонные руки к исправлению несущественных недостатков, чем буду колхозить на пустом месте от нечего делать. Кто-то согласится со мной, кто-то - нет, я никому не навязываю свою точку зрения. Всем удачи, ни гвоздя, ни жезла! Потом напишу про сверчка.// дополнение от августа 2019 года.Как обещал, пишу эпопею про борьбу со сверчком Наилем. Давайте начну с небольшого введения. Прозвал я его "Наилем" за схожесть произношения этого имени с самим звуком. Бороться с этим засранцем решил сам по причине того, что, как упоминал уже, люблю уделять посильное внимание своему авто. А чем дольше я его искал, тем больше для меня это становилось "делом чести". История растянулась до мая этого года, так как занимался в свободное время и особо не торопился. Расписать же её меня сподвигло малое количество информации (в 2018 году) на просторах рунета об этой проблеме: на форумах были темы, но не было однозначного ответа, даже на Ютубе выложено видео, правда из Мазды CX-5, но не суть, подвеска сзади идентичная. В этом году инфы стало больше и появилось однозначное решение, собственно подтверждаю его, но обо всем по порядку. Собственно, эпопея: Эта сволочь была мной замечена еще на тест-драйве перед покупкой. Значения не придал, так как диагностика и осмотр не выявила неисправностей. Да и не напрягал он сначала. Но, по прошествии эйфории от покупки, начал раздражаться от его присутствия. Напомню, звук появлялся за спинкой заднего дивана в районе стоек заднего стекла то при тихом проезде "лежачих", то на скорости за 80 по небольшим неровностям. В первую очередь сделал на самое простое: проклеил предполагаемые места обитания этого насекомого в багажнике и за/под диваном самоклеящимся уплотнителем и смазал механизм открывания крышки багажника. Результата, как вы уже поняли, это никакого не дало. Колхозный уплотнитель удалил и продолжил поиски. Следующий этап поиска совместил с моим интересом к шумоизоляции. Будучи в деревне, разобрал обшивку багажника, частично задней части салона, снял заднее сиденье, его спинку и боковые элементы (те, что закрывают арку), так же убрал полку под задним стеклом и вытащил все из багажника. Попросил жену прокатиться сзади и послушать, откуда идет звук. Та еще поездка ей выдалась... по гребёнке... без сиденья ))) Но она точно указала на стаканы под верхнее крепление амортизаторов. Значит звук идет от подвески. Первое, что пришло в голову, это попробовать пробрызгать все сайленты смазкой. Но сначала я облил все это дело WD-40, а затем почистил щеткой. Результата тоже не дало. Стал думать дальше. Третий, так сказать, раунд, проигран мной с техническим поражением: в голову пришла мысль (а в пятую точку — шило), что может помочь замена стоек стабилизатора. Lemforder 38068 01 + Lemforder 38067 01 + 30 минут времени = нет результата... Через некоторое время под какой-то темой на каком-то форуме появилось сообщение "меняйте амортизаторы". И все... Ни "мне помогло", ни "мне поменяли амортизаторы и звук пропал", ни чего-то подобного... Но это уже лучше, чем полное отсутствие информации. Посмотрел в каталогах амортизаторы и немного удивился (тут должен быть матерный глагол а не "немного удивился"), экзист показывает только оригинал в сборе (стойка, отбойник, пыльник и опора) и отсутствие аналогов. "Шурик, вы комсомолец? Это же не наш метод." Менять деталь в сборе за 7000 — 10000 и, мля, даже 15000 рублей за одну (!) штуку (причем 7000 я видел один раз, чаще 8500 и выше) ох как не хотелось не поняв, что же именно из всей этой конструкции доставляет акустический дискомфорт... Решил, для начала, проверить один момент, а если не получится, "копать" дальше. Попытка №4: осмотрев в очередной раз амортизаторы, еще раз убедившись в отсутствии признаков их износа и повреждений, я открутил верхнюю опору амортизатора, осмотрел ее, не нашел видимых дефектов, почистил ее, обработал резиновую часть смазкой Totachi, а места крепления — медной, и поставил на место. Результата опять нет. Значит два варианта: либо я не увидел дефекта опоры, либо "дело не в бабине". Будем разбираться дальше. Начинаю изучать каталоги запчастей. То еще удовольствие, скажу я вам, искать по "кроссам" детали, содержащиеся в артикуле :) Каким-то образом выхожу на опоры Febest (схемку прилагаю ниже), а от них перехожу на оригинал Mazda BJS728380 (мое мнение — не покупайте на Шестёрку, дальше поймете почему). На первый взгляд, выглядят один-в-один, но смущает, что они в одном каталоге от Матрёшки, а обратные кроссы в другом каталоге показывают применимость к 6 и CX-5. Ну, была — не была, беру. Вот только попробовать сразу не удалось: ожидание 30 дней и наступают холода, а с наступлением холодов мелкий пакостник Наиль просто ИСЧЕЗАЕТ. Понятное дело, я забиваю на это все... С приходом весны гаденыш проявил себя с новой силой, а я уже стал забывать про него. Ну что ж, распаковываю новые опоры и нахожу отличие: в них отсутствуют крепления для пыльников. Но при цене самих опор и наличии в гараже верстака, напильников и натфилей, особой проблемой мне это не показалось. Полчаса под пивко и вуа(б)ля :) Все встало как родное, и сами опоры, и пыльники. Но, как вы уже, возможно, догадались, проблему это не решило. :| Дальнейшее изучение форумов привело меня к мысли все-таки менять стойки. Но покупать KYB, выпресововать из них втулки с неподходящим диаметром отверстия и запресововать на их место другие (не запомнил от чего, но так делают многие) — это точно не моё решение. Продолжил поиски хороших стоек, которые точно подойдут к моей машине. И, таки, нашел :) Bilstein 19-243023 по 3300 рублей каждый. С него по кроссу нашел оригинальные стойки Mazda (не в сборе), но купил все-равно именно Bilstein, не хотелось, знаете ли, менять оригинал на оригинал, так как я не знал на тот момент, в чем конкретно проблема в этих стойках, то побоялся, что она может опять возникнуть через 4-5 лет. Или раньше. Небольшое дополнение: по VIN каталоги конкретно на мою машину выдают оригинал GLK5-28-910G, по факту сама стойка GHK5-28-700D. Попытка №5, предпоследняя: что такое для меня самостоятельно заменить задние амортизаторы? — максимум 1 час времени. А вот и нет теперь... Я провозился полдня, но так и не смог снять стойки с нижних креплений. Точнее стойки снял, а вот сайлентблоки остались на шпильке :) И как бы я не пыжился, я не смог ни их снять, ни шпильки выкрутить (на шпильке грани под ключ на 8 что-ли, два ключа в узел завязал, а она ни с места). Вот мы и подошли к самому интересному. Скрип (он же Наиль) издают не стойки, а капец как прикипевшие к шпилькам сайлентблоки, проворачивающиеся на несколько миллиметров в проушине амортизатора при интенсивном ходе оного. Во как. Вот тебе и звук резины об металл. Вот тебе и резонирование с усилением этого звука "по трубе" (амортизатору) в кузов автомобиля. От така муйня, малята... В общем, сам не сделал, у меня не нашлось подходящего инструмента. Последняя попытка, очевидно, увенчавшаяся успехом, была в сервисе у знакомого мастера. Так же, как и я, он стянул стойки с сайлентблоков, а потом долго мучился, чтобы снять втулки со шпилек, не повредив ничего. В итоге все разобрали, почистили, поровняли резьбу мечиками (на всякий случай), обработали медной смазкой и поставили назад. Обратите внимание на фотографию опор амортизатора. Это новые. Я написал выше "не покупайте их на Шестёрку", вот смотрите, одна лопнула при демонтаже (левая на снимке), когда сжимали амортизатор, держась за нее. Может, брак? А может они ни с проста в самом популярном каталоге на Mazda 6 не указаны? Хорошо, что старые я не выбросил. Я вот о чем подумал. Получается, что причина этого скрипа в прикипевших к шпилькам втулках, а не в самом амортизаторе. Значит, можно не менять стойки, а тупо заменить в них сайленты. Все равно, как показал мой опыт, очень мало шансов сохранить рабочее состояние втулок при демонтаже. Так бы можно было все снять, почистить, посадить на медную смазку и, я уверен, скрип пропал бы. На всякий случай, я сохранил старые амортизаторы, может быть пригодятся для этого эксперимента. Но в данном случае, я никому ничего не советую и не призываю следовать моему примеру. Просто делюсь опытом, а решение принимает каждый сам. Собственно, эпопея окончена. В итоге: - зря менял стойки стабилизатора, - зря покупал опоры амортизатора, -возможно, зря потратил деньги на новые стойки, но это не точно :) - у меня теперь есть б/у амортизаторы с собственной машины в нормальном состоянии, в которые нужно поставить новые сайлентблоки, - самое радостное — Наиль изгнан. R.I.P. - в машине тишина и комфорт, - в процессе поиска решения проблемы найдена отличная литература по устройству Mazda 6, в которой все подробно расписано и показано на схемах, - глядя на мою упрямость и желание ковыряться в машине, моя семья решила поддержать мое увлечение, и, надеюсь, в ближайшем будущем будет куплен древний немец (100 C3/Passat B2/Jetta II/Golf II) для собственноручного восстановления (без колхоза) и отогнан в деревню :) Торопиться с этим не будем, но уж очень хочется. Не знаю, зачем написал этот пункт, наверное, хочу поделиться своей радостью. P. S. Возможно, прочитав этот опус, вы скажете, что я отбитый псих, раз так заморочился, вместо того, чтобы отдать машину в сервис и не парится. Но мне так не интересно :) Тем более, что в двух нормальных мультибрендовых сервисах, в которые я обращался, когда реально пропадало желание дальше заниматься этим вопросом, не смогли определить источник проблемы, а диагностика не выявила отклонений в подвеске. К ним еще никто не приезжал с такой фигней. Ну, а к официалам я не ездил. Если посчитать стоимость амортизаторов и работ у официалов, то я даже со своими лишними тратами на опоры и стойки стабилизатора сэкономил приличную сумму. Спасибо, что прочитали. Надеюсь, кому-то поможет эта информация. По традиции — ни гвоздя, ни жезла и всем удачи.// дополнение от марта 2020 года.И снова приветствую Вас, уважаемые. Очередное дополнение отзыва я хочу приурочить к 110000 км. пробега своей машины. Момент этот, скорее всего, наступит через пару дней на трассе М1/Е30 где-то между Гагарином и Вязьмой на пути в Беларусь. Знаете, я люблю "дорогу". Не вот эту вот толкотню в заторах на подъездах к Нерезиновой, где каждый [цензура] с завышенным чувством собственной исключительности и/или важности лезет по обочине. И не шныряние по городским улицам из одного конца Дефолт-Сити в другой, где полно таких же [цензура]. А настоящую ДОРОГУ. Ту, на которой фуры и посты ДПС, моргания дальним светом по любому поводу, где в ночи радуешься приближающимся огонькам очага цивилизации, где за окном простор полей и лес до горизонта, где можно съехать в кусты и, извиняюсь, справляя нужду, созерцать восход или закат над теми же полями и лесами. :) В этом плане Минка стоит для меня особняком. Я люблю её "ОТ" Москвы. Потому, что с этим связано очень много дорогих мне воспоминаний, к каждому из которых меня везла любимая мной машина. В разное время это были разные машины. Но особенно хочу выделить два отцовских Москвича. 41-ый был просто [цензура] как хорош! Еще бы: "люксовый", как тогда говорили, салон. Какое же неповторимое и приятное чувство уюта и комфорта он дарил в и без того шикарном, на мой взгляд, внутреннем пространстве Космича... А Святогор так вообще был "иномаркой" — наполовину Опель внутри. Вектра, если не ошибаюсь. Дело было в 1995 и 1999 годах. Оба, кстати, были с уфимскими моторами 1.7. Зачем вспоминаю всё это? Ну, попробую объяснить далее. После написания мной эпопеи о борьбе с Наилем, в моей жизни произошло несколько совсем невеселых событий. Поэтому мне было абсолютно не до "допиливания" Мазды под свои хотелки, о которых я говорил в дополнении от июля 2019 года. С машиной я делал только необходимые "процедуры". По осени заменил аккумулятор на Varta D47 60R, по деньгам 3200 руб. со скидкой за сдачу старого. Частично заменил масло в АКПП (Idemitsu 30450244-746 и 30450244-724 + Masuma MFT-4000 + Victor Reinz 70-31414-10 = 3500 руб. + работа не помню сколько). Масло моторное и фильтры само собой (воздушные теперь беру Bosch). Единственное, долго собирался с заменой зимней резины, никак не мог выбрать, на что поменять мою липучку. Да и нынешняя "евро-зима" не способствовала быстрому принятию решения расстаться с деньгами в пользу спокойствия. Смотрите фотку ниже, это ноябрь 2019 года под Смоленском.В одну недавнюю поездку моя ненаглядная все-таки сдалась под напором усталости и колдовских чар Морфея и задремала (чего обычно не бывает, не хочет "оставлять" меня одного в дороге) оставив меня наедине с Маздой и Минкой. Из динамиков по-очереди голосили Bon Jovy, Petshop Boys, C.C.Catch и другие замечательные исполнители 80-х и 90-х годов прошлого столетия. Неплохая кампания, я вам скажу: Мазда6, Минка и композиции тех лет. И вот на фоне всего этого подкатила ко мне ностальгия. Воспоминания сменялись одно за другим, какие-то некоторое время обдумывались, какие-то улетучивались так же быстро, как и появлялись. Знаете, как это обычно бывает. В числе прочих размышлений вспоминал машины, на которых довелось ездить по этой трассе, и неосознанно сравнивал их с Маздой. В какой-то момент поймал себя на мысли, что в отцовских Москвичах, упомянутых выше, мне было так же уютно, как сейчас в Мазде. Вы скажете, "что за бред?", а я постараюсь донести свою мысль, если она вам интересна. А почему бы и не провести некую параллель, кто запрещает? Абстрагируемся от того, что это абсолютно разные автомобили, от практически тридцатилетней пропасти, разделяющей появление машин, но возьмем во внимание, что на момент "сравнения" они уже не новинки. В отцовских Москвичах мне нравился просторный, удобный и качественно собранный салон (поверьте, мне есть с чем сравнить: у дядьки примерно в то же время был "обычный" Святогор). Да, на тот момент интерьер и 41-го и Святогора-полуВектры уже не был актуальным по мировым меркам, но и не выглядел безвозвратно устаревшим. И он нравился мне. Вот и с моей Маздой такая же история. В обоих Москвичах шумка была достойнее, чем во многих автомобилях, но хотелось еще лучше. В Мазде — то же самое. Уфимского мотора Святогору вполне хватало, но был же и мощнее. Так же как Шестерке хватает и "двух пакетов молока", но есть же два с половиной! А багажник? При определенной сноровке и туда и туда можно впихнуть практически все.Начавшаяся метель заставила больше внимания сосредоточить на дороге, так как во многих местах ее начало заносить мокрым снегом. И как-то было не до сравнения ощущения от плавности хода и устойчивости на ходу. Это сейчас я уже додумал, что по "тому" Минскому шоссе, где изъяны дорожного покрытия не были редкостью (скорее наоборот) плавный Москвич ехал очень достойно и на приличных скоростях (отец до сих пор не любит "тошнить"). А по нынешнему шоссе М1 Мазда везет очень комфортно. Правда, дорожное полотно-то почти идеальное, только на асфальтовых стыках и редких трещинах о себе дает знать очень собранная подвеска. Не для плохих дорог она. Но это я говорю сейчас, а тогда я думал о том, что как же удачно и вовремя купил новенькие шины Nokian Nordman 7 225/55R17 за 25300 рублей (со скидкой 20%), которые позволяют нормально ехать там, где на липучке я очковал и тащился как пенсия. Да и дворники Denso DUR060L и DUR045L (1850 руб. за оба) показали себя замечательно по сравнению с моими задубевшими SWF. Странно, на Опеле SWF не дубел... Последующие поездки опять же сопровождались нетипичными погодными условиями для "этой зимы", поэтому я окончательно убедился в правильном выборе Nokian. К слову, летний Dunlop, о котором я сказал "стало немного шумнее и жестче", оказался весьма неплохой резиной, держит хорошо. Еще раз убеждаюсь, что к выбору покрышек нужно подходить основательно. Какое бы у тебя не было идеальное "шасси" и сколько бы не было электронных систем безопасности, они не позволят тебе расслабится и ностальгировать за рулем, если баллоны хреновые. Ну, а теперь настало время очешуительных историй! Как же без них... В один прекрасный (нет) вечер заезжаю я в гараж, ставлю машину под охрану и, уходя, замечаю не отключившуюся подсветку кнопок головного устройства. Остальные кнопки не светятся, только эти. "Глюк какой-то." — подумал я и сел обратно в машину. Завел, потарахтел, заглушил — глюк остался. Повторил. Не помогло. Полез гуглить с телефона. Точного соответствия поисковому запросу не нашлось, вместо него в выдаче полным-полно ссылок типа "не выключается магнитола — давно известная болезнь". Почитал. Суть такова: на корпусе селектора АКПП есть простенький блок управления с концевиком, на который давит рычаг селектора в положении "Р". Концевик этот замыкает и размыкает цепь в блоке, а блок отправляет 2 типа сигнала в "мозги": "КПП в режиме парковки" и "КПП не в режиме парковки". По типу сигнала электроника "глушит" головное устройство или не "глушит" при выключении зажигания. Пока читал, подсветка погасла. Посидел еще, позаводил/поглушил двигатель и заметил, что подсветка гаснет минут через 10 после отключения зажигания. Закрыл машину и пошел домой искать информацию дальше. С этого момента начинается очередная эпопея. Не такая эпичная и долгая, как с Наилем, но тем не менее. 1. Погуглив еще, решил все-таки проверить блок с концевиком. Проблема, как пишут умные люди, в резиновом наконечнике оного. Типа, он изнашивается и давления рычага селектора не хватает протолкнуть концевик на каких-то пару-тройку так необходимых миллиметров. Ну что ж, разбираю центральный тоннель, с помощью какой-то матери демонтирую все лишнее и выкручиваю блок. Резинка действительно была изношена. Отдельно не продается ни она, не концевик. Только сам блок KDY046040 за ~3000 деревянных. Жалко за "резиночку". Решил заменить ее на кусок пластика и каплю суперклея — вышла откровенная [цензура], хоть и аккуратная. Погуглил еще. Понял, большинство так и делают, но вы же помните, что "Шурик — комсомолец"? Метод однозначно не наш. Посмотрев несколько роликов, нашел отличный видос по ремонту с помощью тонкой металлической сеточки, паяльника и стержней от клеевого термопистолета. Так и сделал, получилось намного лучше и надежней. Вечером отполировал снятые вокруг рычага селектора глянцевые панельки, а то уж зацарапались, и пошел все собирать обратно. Пока собирал, заодно поменял лампу подсветки положений селектора. Я вот так и не вспомнил, она у меня вообще работала, или я так и купил машину? Хоть пристрелите, не помню. Зато теперь лепота! Ну, это я отвлекся, не помогло, в общем... 2. Долго думал, что же может быть? Сбрасывал клеммы с аккумулятора и на 10 минут, и на 40, грешил на глюк после его замены, хотя времени прошло немало с того момента — не помогло. Нашел схемы предохранителей, поменял их — не помогло. Изучил скудные настройки в ГУ, менял их, сбрасывал к дефолту — не помогло. 3. Доколупался до производителя головного устройства — впервые слышат о таком. Неделю переписывался с техподдержкой. В конце уже попросил скинуть прошивку и инструкцию. В ответ — пришлите фото гарантийника с печатью или серийника (размещенного на корпусе ГУ), тогда дадим прошивку. Интересно девки пляшут. Какой гарантийник, если все в электронном виде, а из бумажек только инструкции? А ради серийника нужно панель разбирать... Ладно была не была, не могу я забить на это, поэтому покупаю набор для съема панелей и вытаскиваю магнитолу ради фотографии серийника. Сделал, отправил, в ответ действительно прислали последнюю прошивку и подробную инструкцию. Сделал все правильно, но НЕ ПОМОГЛО [цензура], [цензура], [цензура]!!! Зато магнитола стала работать быстрее и радио ловит лучше. 4. В очередной раз перепроверяя все возможные варианты, которые приходили в голову, совершенно, мать его, случайно замечаю неработающую лампочку в бардачке, лезу ее выкручивать и она загорается (sic!). Глушу машину и, о чудо, подсветка выключается полностью! Не понимаю, но лезу снова, пытаясь повторить: завожу машину, кручу лампочку в бардачке, она тухнет, глушу машину — подсветка кнопок магнитолы продолжает работать. Лезу снова, лампочка загорается, глушу машину — подсветка выключается адекватно. [цензура], [цензура], [цензура] !!!!! Демонтирую перчаточный ящик, чтобы добраться до цоколя, проверяю его и проводку и ничего не понимаю, все целое. А дело вот в чем было: лампа расположена под углом, а не вертикально, и когда ее прокручивал, перегоревшая (оторвавшаяся) нить "ложилась" на второй контакт и замыкала цепь. Лампа начинала светить... Да и не выкручивается она, а вставляется и вынимается. [цензура] Поставил новую лампу и все работает как часы. Я не автоэлектрик, пытаться объяснить не буду, скажу просто: подсветка приборки, центральной консоли, кнопок магнитолы и бардачка — это одна цепь, и слабое звено в ней (и последнее, видимо) — это лампочка в бардачке. Как-то так. Если у кого-то будет желание объяснить нормально, я буду благодарен. Ну и напоследок. Ниже фотки ремня Gates 6PK963 не прошедшего и 10-и месяцев. Брак? Подделка? Неправильное хранение? Я не знаю, второй ремень в идеале, ставили одновременно, покупались в одном месте. Плюс фото номеров деталей тех глянцевых крышек селектора, что я полировал, вдруг кому понадобится? Ну и набор для разбора панелей в салоне почти любой машины.По традиции — ни гвоздя, ни жезла!Совсем забыл поделиться важной, на мой взгляд, информацией. У некоторых (или многих?) таких Шестерок проявляется болячка - закисание задних суппортов. Первый признак - появление свободного хода рычага стояночного тормоза в незатянутом положении. Второй - "прикипание" колодок к диску после постановки на ручник. Хотя, это может быть еще и признаком некачественных/износившихся колодок, попадания воды и грязи и т.п. В общем, сначала я и подумал, что нужно подтянуть трос и посмотреть колодки, но механик, к которому всегда езжу, обозначил проблему правильно и предупредил о негуманной стоимости оригинальных суппортов. Погуглив, наткнулся на сообщение хорошего человека на одном из форумов и перешел по ссылке: https://www.mazda.ru/owning/service/maintainance/service-companies/ - сервис для проверки открытых сервисных кампаний Mazda Motor Rus. Моя машина попадала под акцию, собственно, я и записался к ближайшему ко мне дилеру на Варшавке. После диагностики меня поставили перед выбором: ремкомплект сейчас или новые детали через две недели. В ремзоне я был вместе с машиной и немного общался с мастером, осматривавшим ее. После озвученной мне информации, он тихим голосом посоветовал мне не соглашаться на ремкомплект (чего я и не собирался делать) и убедил их "главного" (человека, на месте принимающего решение о рекомендованном виде ремонта и фотографирующего все что можно) в том, что нужно поставить новые суппорты. Большое ему спасибо и огромный респект. Новые суппорты — это новые суппорты. Да еще и машину помыли бесплатно :) Мелочь, а приятно. // дополнение от октября 2020Здравствуйте! Я говорю Вам "здравствуйте"! Михаил Круг ©®Кажется, я догадываюсь, почему вспомнил и поприветствовал Вас, уважаемые, этой строчкой из песни... Весна и лето 2020-ого меня, как и многих, выбили из колеи своей неопределенностью и непредсказуемостью. Я все чаще вспоминаю, как же здорово было летом в детстве, когда не приходилось думать о таких вещах, о которых приходится думать теперь. А для меня "тогдашнего" любимое событие лета — это поездка в деревню. Только я, батин Москвич и 500 верст по М1... Конечно же, были и другие действующие лица: отец за рулем, мать и брат, спящие на заднем диване, но большую часть дороги я их не замечал. Я каждый раз, как впервые, разглядывал мимо проносящиеся пейзажи, населенные пункты, фуры, легковушки, и находился в предвкушении новых приключений и практически полной свободы. Всё остальное просто меркло. Только музыке, доносящейся из динамиков, моим сознанием отводилось место фона, и чаще других фоном звучал голос Круга, так любимый в те годы моим отцом. К чему я вообще всё это? Да к тому, что из-за этих полу-недо-слишком-карантинных мер мы в деревню съездили только один раз за лето, да и тот в августе: после написания мной предыдущего апдейта в начале марта мы следующим же вечером уехали на недельку, а когда вернулись, начался этот трэш с ковидом, будь он неладен вместе с тем китайцем, которого мыши покусали, пока он их жрал на рынке у лаборатории, которую специально разгерметизировали цэрэушники с позволения нашей кровавой гэбни и ордена масонов, чтобы под этим соусом Билл Гейтс лично чипировал всю планету. Но Мазда не стояла без дела. Около трех месяцев по будням день через день она возила меня на работу. 120 км. туда-обратно по почти пустому МКАДу. Мда, я не припомню, что бы на МКАД бывало так мало автомобилей. Кому сказать, я доезжал до работы за 40-45 минут, вместо час пятнадцать — полтора на общественном транспорте. Только позитива это почти не добавляло в реалиях пандемии. Вот Мазда радовала, это да, особенно расход: по бортовику минимум 6.8 видел, но недолго, сейчас снова 7.2 держится. Пробег уже почти 115000 км. Топливо по прежнему лью Shell V-Power 95/98, Газпромовскую сотку уже почти не лью.За прошедшие почти полгода никаких сюрпризов Мазда не преподнесла, ттт. За это время или правильнее будет сказать "в то самое время" ограничений на передвижение я, как и многие, тайком ездил переобуваться и так же тайком на ТО. Честное слово, что колеса, что масло с фильтрами вез как контрабанду :) Кто-то скажет: "Вот ты (я то бишь) и такие как ты — дебилы, нашли чего боятся, пошли они все на [цензура], я спокойно ездил и никто не тормозил, а если бы тормознули, я бы им...". Ну да Бог с вами, "господа" (сарказм). Мне капец как "повезло": КПП рядом с домом и такой же рядом с работой. И, знаете, как-то не было желания объясняться с сотрудниками, несмотря на наличие пропуска. А вот на территории ГСК, сокрытой от посторонних бдительных глаз, я спокойно продезинфицировал воздуховоды системы кондиционирования хлоргексидином, на YouTube полно видео об этом, так что не буду утомлять вас описанием процесса и его целесообразностью. В другой раз подкрасил сколы заранее купленным оригинальным комплектом Mazda 90007771141V, прикольная штука, я вам скажу, но недешевая — я урвал за 2500 в прошлом 2019 году, сейчас цена примерно от 3000 и выше за два милисипусеньких флакончика (ниже напишу артикулы для разных цветов). Кое-какие места прошел ручной полиролью TurtleWax от мелких царапин (100мл белый тюбик) — вполне за свои деньги, рублей 400, что ли. Как-никак машинка по трассе ездит больше чем по городу, а ЛКП, всё-таки, нежное в угоду экологическим нормам. Салону, конечно же, нужно уделять внимание иногда, не потому, что требует, а чтобы не потребовал. Обрабатывал средством TurtleWax для кожи и винила (плоская зеленая бутылка на 300мл, если не ошибаюсь), цену не запомнил. Руль только, зараза, уже заметно вытираться начал, об этом многие владельцы говорят, думаю перешить его. Цена вопроса от 1500 руб. за нормальный комплект с Али-Экспресс для самостоятельного перешива и от 5000 руб., если отдавать мастеру (ну не верю я, что за 3000 мне снимут руль, перетянут его натуральной кожей и поставят назад). Ну и свечи заменил не так давно. Denso IXEH22TT — от 750 рублей за штуку. Проехал на таких же +/- тысяч тридцать километров, нареканий не имею.Да вот, вроде и все. Никаких больше расходов, кроме бензина. Из предстоящих необходимых, на мой взгляд, — замена колодок (сейчас Nibk — остаток большой, тормозят хорошо, но начинают скрипеть и пылить) и очередное ТО перед зимой. Всем по традиции желаю "ни гвоздя, ни жезла", а в это сумасшедшее время еще здоровья и крепких нервов. Артикулы наборов для закрашивания сколов:38P — ALUMINIUM, ALUMINIUM METALLIC, LIQUID SILVER арт. 90007771138P 9000777W038P A4D — ARCTIC WHITE, RALLY WHITE (СОЛИД) арт. 900077710A4D 9000777W0A4D 41V — SOUL RED арт. 90007771141V 9000777W241V 42A — METEOR GREY арт. 90007771242A 9000777W042A 42B — BLUE REFLEX арт. 90007771242B 9000777W242B 42A — METEOR GREY арт. 90007771242A 9000777W042A 41W — JET BLACK, BLACK MICA, JET SCHWARZ арт. 90007771241W 9000777W241W 25D — SNOWFLAKE WHITE, SNOWFLAKE WHITE PEARL MICA, WHITEWATER PEARL арт. 90007771225D 9000777W225D 35J — STORMY BLUE арт. 90007771235J 9000777W235J 42M — DEEP CRYSTAL BLUE, DEEP CRYSTAL BLAU арт. 90007771242M 9000777W242M 42S — TITANIUM FLASH арт. 90007771142S 9000777W242S 45P — SONIC SILVER, SONIC SILBER арт. 9000777W045P 46G — MACHINE GREY, MACHINE GRAU арт. 9000777W246G