Отзыв об Mazda CX-7 Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Всем привет! Я купил ее потому, что в один день она начала меня преследовать. Она подкрадывалась из-за угла. Возникала перед глазами, когда я останавливался подремать. Я не мог от нее никуда скрыться. В один день, вдруг, мне оооочень понравился ее дизайн. А машинам к этому времени было не менее 9 лет. Я помнил, что репутация у модели была полный шлак, но решил изучить вопрос. Я даже подходил к людям на улице и просил отговорить и они не могли, или не хотели это делать. Как итог я скажу, у меня вообще нет вопросов к надежности этой машины. А теперь поехали по плюсам и минусам... Задумался, а с чего начинать? Наверно в это раз я начну с минусов. Это очень важно.1) Главный минус наверно, время этих машин уходит. И вопросов к надежности машины у людей покупавших ее новой было минимум. Конечно, кто на машине с турбо мотором 2,3 любит ездить 190 в час могут рассказать, что "я вкладыши за 40 тысяч положил, а бензина они жрет 33 литра на сотку". Вот кто главный враг репутации машин. Я, честно говоря, не знаю, как переживет турбофорестер полеты на 190 по трассе, как их переживет Мурано или РХ лексус. Я так не езжу. Разогнаться до 200 это одно, а именно так ездить — это другое. И как следствие этого найти исправную машину с каждым годом все сложнее, но я нашел.2) Турбодвигатель. Я посмотрел наверно 11 машин и в рестайле тубромоторы лучше чем в доресте, я видел машины к 300 тысячам на родной цепи ГРМ и турбине, и как человек вникший в мат часть —я вообще не удивлен этому факту. Ресурс машины расходует водитель, и к сожалению, именно прихотливость мотора к чистому, качественному маслу, а так же возможность выдавливать сотню сил с литра при том, что машина не едет так, как лично меня бы удивляло, именно позволяет водителю класть этот мотор и ставить машину в целом на колени. Кто интересуется техникой, посмотрите видео про двигатель на канале kpower. Мои лично выводы: Был нормальный, ресурсный, японо-фордовский атмосферный двигатель, у него небыло врожденных болячек как у кореи, мать ее. В этот двигатель наддули "стейдж 2", давление в цилиндре на режимах полной мощности выросло. Как результат, залитые чугунные гильзы плывут, вкладыши можно протереть, а турбокомпрессор и проводящие к нему масло трубки подыхают от грязного масла. Это все что надо знать (в рестайле ни у одной из 11 мной осмотренной машины совершенно нет вопросов к цепи, а в доресте есть, рест не просто так на 300 тысяч дороже, учтите это). Хотите ездить как мразь — покупайте v8. Турбо мотор в режиме "гоняю в отсечку" в моих представлениях о том как должно быть — говна кусок исходно (а должно быть, 350 тысяч без единой открученной гайки под капотом, как у гибридных тойот, например). Он (турбомотор) любой перегреется, закоксуется, ляжет и т.п. Если ездить на круизе 105 км в час по трассе на шестой передаче в автомате, то и расход будет 9 литров и мотор с турбиной и цепью будут ездить практически всю вашу жизнь, запас у них есть, если бы не наддув и мальчики, что любят давить в пол просто постоянно. Да отдельно напишу еще про двигатель. Я заглушил ЕГР и отшил его. Сажи в нем столько было, что трубка забилась наглухо не продувалась уже. Мне страшно стало от такого. Турбодвигателю можно поставить минус, но в ресте, если машина уже не убита — это НЕ минус. Это не минус, если точнее он скомпенсирован, потому что мотор ездить больше корейского, вариатора у машины нет, а лексус РХ 2011 года стоит на 700 тысяч дороже СХ7. Я думаю тут проскакивает мысль почему я купил именно СХ7. Так же, честно скажу, я устал от поперечных v6 и если можно ездить на Р4 или на каком то моторе удобном для обслуживания из под капота — я считаю это плюс. Мурано, привет тебе, дорогой! 3) но мы продолжаем про недостатки. Недостаток машины, это дешевый салон. Внутрянка дверей вырвиглазно пустая. Жалко, чувствуешь себя обманутым в такие моменты. Зерно на асфальте ты очень четко слышишь, крупное или мелкое. Так же к недостаткам салона напишу очень короткие подушки сидений, от 3 часов за рулем и уже не комфортно. Плохая вентиляция заднего ряда сидений, не жмись на кондиционер, особенно владельцы машин с 2,5, сзади можно сдохнуть без воздуха летом, во всех других моих крупных машинах, мурано, РХ, ЛС и многих других назад протянуты отдельные воздуховоды, в мазде только в ноги..что добавить еще. Не впечатлился музыкой, но шумка дверей это поправит. Выгорели галогеновые линзы в фарах за 10 лет, имплантировал светодиоды. У меня базовая комплектация без хрома и кожи. Вот где минус, вспомнил4) Антикорозийные свойства кузова в московском регионе — просто мрак. Любая хромированная деталь тапи ручки дверей или накладки на порог вызывает вспучивания краски вокруг себя. Бомж комплектаций это не касается.Ну еще малозначимые минусы:5) Хотелось бы больше багажник, так себе кожа на руле, сдыхают упоры фиксаторов открытых дверей. Жесткая подвеска. Автомат переключается с задержкой, с разрывом ускорения. Ни в одной комплектации нет электропривода рулевой колонки и двери багажника (лексусы приучили, нравилось), вообще комплектация мазды чуть больше бомж или чуть меньше бомж, я выбрал максимального бомжа, но без хрома и с минимальным пробегом. Наверно закончим о минусахТеперь плюсы:1) Дизайн, уже купил, не отпускает! Оглядываюсь на нее2) Рулится огнище! Все двухтонные кроссоверы, может кроме х5 уже набок попадают, пока СХ7 будет ввинчиваться в повороты и писать змейку. Обратная связь на руле, кренов нет, клевков нет, ощущения легковой машины.3) Вполне достойная динамика с месте, резкий старт (не совсем плюс, но пусть) и пока машина в зоне оборотах на бусте — динамика нормальная. Проблема в том, что я езжу и ездил на бесступенчатых гибридах, и когда какой то 314здюк на 220 сильном кароке на скорости 150 могал мне сзади на Воронежской окружной, РХ400 улетает от него так быстро, что ДСГ и турбина устанут в низ переключаться, уже некого будет догонять. Машина на одной передаче только по этой причине сильно быстрее может быть, чем машина с передачами в принципе. Про расход бензина и масла я отпишу ниже.4) Конкретный плюс, на фоне мурано и РХ2, высокий просвет и правильная организация днища, ничего не свисает в базе.5) Вполне приличная надежность подвески, навесных агрегатов, трансмиссии всего, что у мурано например источник приключений к этому возрасту. Япония мать ее...Антифриз на 10 лет расчитан, в раздатке и редукторе по литру масла (у мурано 200 грамм например и раздатка как у джука, ее ломает, хоть у меня не ломалась, но люди жалуются). Мне как владельцу незачто ругать машину, но надо сказать, что мои пробеги 400-500 км в месяц.Эксплуатационные особенности.1) Моя машина не жрет масла, пробег 100 тысяч км. Но турбина у меня уже вторая (оригинал с заменой по чеку 90 тысяч р в 2020 году), я не могу похвастаться турбиной, проехавшей 200 тысяч км. Но все остальное в машине родное. Радиатор не треснул, стартер и генератор не сдохли, подвески родные (вот тут могу ошибаться, но там все надежно и не дорого)2) Масло я лью новус на 70% ПАО+ 5% эстеры и так как надо чуть более 5 литров (как в VQ35, что странно. Для v6 странно 4,5 литра масла, для мазды с r4 2,3 странно 5+ литров), литрушку доливаю гидрокрекинговую по настроению, что нибудь от газпрома и мобилденом в составе. Меняю раз в 6 тысяч, но у меня не получается с октября по апрель и с апреля по октябрь наездить 6 тысяч, посему перед весной и перед зимой. Я не накатал сто тысяч до вскрытия, как это было на мурано или тойоте приус 20. Много писали, что мотор чувствителен к качеству масла, посему я сторонник лучшего решения. Тем более без подделки и дешево.3) Про расход. У меня получается не более 12-13 литров при моем режиме эксплуатации, это 20 поездок в школу на 3 км за неделю + прожиг в выходные в баню километров 50 по трассе, (РХ400 жрал от 11 до 13 например летом, зимой +2 литра), но бензин 95-100 и я стараюсь по городу ее не гонять, есть несколько машин, более для этого подходящих. При разгоне в пол можно видеть 99,9 литров мгновенного расхода, честно, я не ездил на тахо, а вот например ЛС600 с пятилитровым v8 таких цифр не показывал никогда, психику мою не насиловал). Самый эффективный разгон в ручном режиме, почему то в драйве не дает раскручиваться мотору сильно, наверно адаптация автомата на меня так подстраивается. Кикдауны и старт со 120 — медленные, так же лучше заранее понизить передачу, благо их много. Т.е. разгон с хода далеко не как на пятилитровом V8, это неприятно. Если на 120 км в час, мотор в бусте и ты нажимаешь в пол, мгновенных расход даже на такой скорости 85 на сто показывает))). Экономичным можно назвать передвижение по трассе только на шестой передаче (например на 80 в час невсегда включена шестая) и на оборотах мотора до буста (до 2000 оборотов). У меня получается так, что на 103 в час например (по спутнику) расход 9.0, а на 107 в час уже 11. Внимательно изучите этот аспект, подключение турбины вообще очень своеобразное. Ползешь по двору, скорость 20, газ не прибавляешь, держишь ровно, вдруг машина выходит на буст, расход из 13 на сто превращается в 44 на сто и не нажимая газа машина пуляет, надо к таким вещам быть готовым, жену научил в пробке ездить подгазовывая и отпуская газ. Плавно ездить с едва нажатым газом, как ездил мурано, все лексусы и приус — мазда не может.4) Про технические аспекты. Я вычитал, что при проблемах с мотором дешевле его махнуть на атмосферный, чем чинить (свап 120 под ключ, при цене атмосферного контракта 30 тысяч — япония же, а капиталка 170, одна только турбина от 25 до 100, кто как решает). Я не готов ставить ГБО на нее, хотя за 70 тысяч р можно, мне дешевле заправить бак экто 100 и успокоиться. 45 тысяч км окупаемость ГБО, я столько нескоро наезжу.Про цены. Покупать 2,5 на переднем приводе я не отважился, они более чем на 200 тысяч были дороже чем турбо версии и полный привод в моем автопарке был нужен, пришлось принять вероятность свапа. Хотя, надо признать, чем старше будут машины, тем больше плюсов будет у изначально атмосферных моделей, ибо грамотно свапнуть и прошить все это (!) это не так уж и тривиально, хоть конвейер налажен уже. Для машин такого года выпуска 11-12 мазда СХ7 выделяется низкой ценой, но все же цена владения ей допускаю, что не так уж и низка. Мой мурано жрал сотку в год (протекающий сальник я менял со сьемом мотора, не позволял себе на такое забивать), а мазда кроме тюнинга фар и замены антифриза и масла в трансмиссии еще ничего не попросила. Я Не могу с чистым сердцем советовать мазду к покупке, если не:1) Вы очень запали на ее дизайн2) Вы готовы искать машину в хорошем состоянии.3) Вы оценили, что управляемость что порш кайен рядом не пробегал, стОит утраты подвесочного комфорта4) Вы готовы платить машине, за проезд на ней.У мазды нет пневмоподвесок и на гильзовку мотора за 350 тысяч рублей, как туарег она Вас не натянет. У меня после лексуса РХ2, РХ3, ЛС600 и Мурано Z50 сложилось от мазды СХ7 ощущение очень дешевой машины. Такой безвкусный овес, хочется лучше. Но она ездит, не ломается, музыка играет, фары светят, пуляет, полный привод работает, по весне колеса в ямы полностью не уходят как на легковой машине. С какой то стороны ездить на ней даже нравится, но я мечтаю о другой машине. Кватро, вентиляция сидений, двойные стекла. После ЛС600, который стоил каждого рубля своей цены, мне вообще сложно платить за другие машины. А на каждый день, я как ездил на приусе, так и езжу. Чтобы об ЛС не тосковать, я купил кабрик фольцваген ЭОС, отзыв будет. А если дела будут идти хорошо, я проезжу на этой мазде 3-4-5 лет (с пробегами 5-6 тысяч в год с ней ничего не случится) и поменяю ее на фаетон или ЛС600 на четвертой тележке в ресте. Машина стоимостью 10 млн даже спустя 250 тысяч км и потери 80% своей цены для СХ7 недостижимый уровень, в ЛС все родное на таком пробег почти. Так что так. Правда мой фольцваген, который даже по луже ни разу в жизни не проехал, ссыт под себя маслом на зимнем паркинге и от фаетона я возможно откажусь, так как ваг по факту говна кусок в наших широтах, но посмотрим и решим это позже. Всем спасибо за внимание!П.с. проездив на машине около года, я ее продал и поменял на рх450н. Что хочу сказать о ней после владения. 1) Владение зимой — восторг! Самый лучший полный привод из подключаемых. Он всегда есть! Задержки подключения не заметил. Стартует чуть бочком, в заносе боком валит как субару — ты ощущаешь, что опираешься на заднюю ось и перегазовкой доварачиваешь жеппу глубже в занос. Острый газ и легковая посадка, усилие на руле — вот для чего все это было! Спортивный кроссовер в полном смысле этого слова! Лучше чем мурано, ФХ35, гибридные лексусы (кроме ЛС600). Расход зимой у меня был литров 17 бензина 95, но в машине тепло, без кожи теплее. В целом, меня устраивает, пробеги у меня не большие, а застревать в снегу по пороги не хочется. 2) в 2022 году еще более серьезно проявилось, что нечего покупать. Человек, покупавший у меня рассказал, что у машин ценой 800-900 открыв капот он видел, что все в масле. 3) До сих пор очень нравится дизайн. Прокатится прострелить по пустым дорогам — одно удовольствие. 4) Чего не хватает. Шумоизоляции... Воздуховодов назад, РХ был куплен для путешествий именно по этим причинам + экономия на бензине (вряд ли окупаемая при добавке к цене машины 900 тысяч р). Нехватает комфортных сидений. Профиль спинки хорош, подушка жесткая и короткая. Не для дальняка. 5) У моей машины небыло расхода масла. На всякий случай скажу для будущих покупателей — да так бывает, утверждения, что "все равно масло должно жрать" — не верно. Я предложил покупателю пари на 30 тысяч рублей, что у моей расхода масла нет. Он на такое не пошел))). Но еще одна особенность машины — зимой ФСИ мотор наливает в масло много бензина. Уровень по щупу уходит за максимум, а от масла прям бензином воняет. Машину надо катать по трассе. Завел, прогрел, проехал 5 км и заглушил — это имхо очень тяжелый режим. И для моторного масла тоже. 6) людям высокого роста, я бы машину не советовал бы. Короткое кресло достанет. Итого. У меня машина была в состоянии близкой к новой. Никаких проблем с ней небыло. Модель специфическая. По комфорту не устроит людей, знавших лексусы. По надежности — никаких нареканий, но возраст свое заберет. По устойчивости метала к коррозии грусть и печаль. По шумке — отвратительно! Эмоции от активной езды — превосходные! Всем спасибо! История окончена.