Отзыв об Opel Astra Универсал года

Итак, Астра Н Караван, Z18XER, МКПП, комплектация Enjoy, дек. 2011 г. Прошел год с тех пор, как приобрел данный аппарат. Брал в трейдине двухлетнее авто с пробегом 24 т. км. Внешне, а также как показал год эксплуатации – состояние нового авто. С двумя комплектами колес обошелся в 470 т.р. Местами буду сравнивать с Короллой в 150-м кузове в топе и ВАЗ-2111, машинами, с которыми мне довелось иметь дело в последнее время. Достоинства: 1. Эластичный приемистый двигатель. Степень сжатия 10,5, лью 92-й. Прекрасно крутит на 4-й и 5-й уже с 2000 об. Весьма экономичный. Прошедшей теплой зимой средний расход 8,1 л (при том, что город - Москва-Балашиха - около 70%). На трассе в диапазоне скоростей 90-120 км/ч около 6 л. 2. Отличная управляемость на шоссе. 3. Цинкованный кузов из толстого железа. Небольшая вмятина с потрескавшейся краской до металла – без коррозии за зиму. К ЛКП претензий нет, сколов мало. 4. Удобные сиденья. 5. Приятные короткие ходы ручки КПП и четкое включение передач. 6. Отличные тормоза. 7. Немаленький для С-класса клиренс. Несомненный плюс перед Короллой. 8. Простой и функциональный БК. 9. Заднее сиденье раскладывается в ровный пол. 10. Сзади балка – плюс для тех, кто любит нагрузить багажник. Недостатки: 1. MКПП F17 досталась от Z16XER. Короткие 4-5 передачи (на 5-й 3000 об соответствует 105 км/ч по спидометру). Нет запаса надежности, поскольку разрабатывалась для менее мощного ДВС. Самое слабое место - подшипник вторичного вала. Он слабый + неважно омывается маслом. У многих любителей отжечь он проворачивается на валу -> ремонт КПП. Для помощи подшипнику в тяжелых условиях гуру предлагают увеличить до 2 л уровень масла (+0,4 л) и использовать присадки. Этому двигателю нужна своя КПП. 2. Болячки и косяки. Пока проявились следующие: - наледь в стыке нижнего угла передних дверей и крыльев. Появляется на остывающей машине в небольшой минус от тающего снега возле лобового стекла. Такого нет ни на одной машине! - 28 т.км поменял по гарантии датчик уровня ОЖ в расширительном бачке. - 49 т.км. замена правого опорного подшипника – скрежет при прохождении руля через положение «прямо». Подшипник стоит 500 р., меняется за час-полтора самостоятельно. - лобовое стекло. Тонкое и быстро затирается. Небольшой камень оставил скол, который разросся в трещину вдоль всего стекла. 3. Шумоизоляция. Двигатель рычит. В сравнении с Короллой просто некомфортно. 4. Подрулевые переключатели. За год так до конца не научился безошибочно обращаться с указателем поворотов. Сама идея двух положений - кратковременное и постоянное включение поворотников – хорошая, но на практике, т.к. положение переключателя не фиксируется, иногда путаюсь, в каком положении он оказался. В итоге бывает иллюминация «с борта на борт». У выключателя стеклоочистителя нет настраиваемого режима прерывистой работы. Вместо него – режим датчика дождя, который живет своей жизнью. Задним стеклоочистителем научился пользоваться без проблем (людям с ограниченным слухом будет сложнее, т.к. выключение стеклоочистителя сопровождается щелчком). 5. Аудиосистема для прослушивания аудиокниг. Не более. Хуже не знаю. 6. Слишком жесткая подвеска. Для хорошего шоссе – идеальна, но на наших дорогах, не все из которых еще могут похвастать твердым и ровным покрытием, каждая кочка - на пятой точке. Особенно ощущается жесткость на грейдерах. В передней подвеске два слабых места – подшипники опоры и ступицы. 7. Нет указателя температуры ОЖ на панели приборов. Что по мне, то это было б не лишним. 8. Щуп для проверки уровня масла ДВС. Этому посвящены отдельные ветки на форумах. Некоторые владельцы Z18XER, и я в том числе, не могут получить от этого простого устройства информацию о кол-ве масла в картере - щуп в масле на несколько см выше отметки «макс». Сколько ни протирай его, сколько ни выбирай положение, как его удобней вставить, результат замера непредсказуем. 9. Мало разного рода ниш. В багажнике их просто нет, кроме ниши под полноразмерную запаску. 10. Лично мне больше нравится жесткая задняя полка в багажном отделении. Она функциональней, чем «полка» рулонного типа. 11. Малый зазор между передними колесами и арками, снег набивается быстро и появляется посторонний звук. 12. В комплектации Enjoy нет реллингов на крыше и молдингов. 13. Для меня, как владельца, который элементарное обслуживание делает сам: - повсеместное применение TORX; - инженеру, который придумал менять лампы в фарах из-под крыла надо голову на 180 гр. на плечах развернуть. Может так ему удобнее жить на свете будет. - относительная сложность замены фильтра салона. В Королле оба фильтра - воздушный и салонный – меняются за 5 мин не спеша без инструментов. Масло меняю через 8-9 тык (примерно 300 моточасов, которые легко отследить по БК,. Лью родное джиэмовское масло. Фильтра - воздушный, масляный и салонный – меняю через раз. 38-40 т.км одну за другой заменил лампы ближнего света. На 50 т.км заменил свечи. Выводы: неплохой аппарат, разработанный в начале 2000-х годов, еще не напичканный электроникой. Относительно простой, но не достаточно надежный в некоторых узлах. Комфортный. По дубовости и неубиваемости основных узлов (подвеска, МКПП) несколько уступает даже 2111, не говоря уже про Короллу. Вполне прагматичный авто, хорошо ремонтопригодный в гараже при наличие рук. К сожалению, менять приходиться не только «масла и фильтра».