Отзыв об Opel Corsa Хэтчбек года

Итак, это будет не просто обзор, а виртуальный сравнительный тест двух моих авто:Opel Corsa Gsi 1598см3/150л.с.(210км/ч; 8,1с) 2008г.в. (500-550т.р.) против Peugeot 207 RC 1598см3/175л.с. (220км/ч; 7,2с) 2009г.в. (550-600т.р.)На пыжа уже оставлял отзыв http://my.auto.ru/review/10870.htmlДля наглядности буду выставлять субъективные оценки по каждому разделу.После продажи пыжа около 1,5 лет ездил на Супербе 2010г.в., но душа жаждала задора и полёта, в результате чего за 520т.р. была приобретена Corsa Gsi 2008г.в. (куплена новой в январе 2010) с пробегом 10600км, который подтверждался сервисной книжкой. На данный момент проехал всего около 500км, но уже многое понятно.ДИЗАЙН. На данный момент мой орёл красного цвета опирается на землю зимней "нешиповкой" на стальных дисках 16 радиуса, из-за чего внешность, безусловно, хромает. Но и в целом дизайн Corsa Gsi не считаю особо удачным. Машина выглядит довольно спокойно с любого ракурса. Небольшие спортивные штрихи вроде скромного спойлера на задней двери или накладок на пороги и бампера немного спасают положение, но не более того. Машинка выглядит слишком "мягкой и пушистой".RC в этом плане явный фаворит - Белоснежный кузов, чёрная стеклянная крыша, хромированные зеркала, тонированные фары, куда более выразительная пластика бамперов, эффектный спойлер... И всё это в меру! В отличие от, к примеру, Corsa OPC.Opel - 3,5Peugeot - 5ИНТЕРЬЕР, ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО, ЭРГОНОМИКА, ОБЗОРНОСТЬ.Дизайн интерьера у Опеля на мой взгляд ничуть не хуже, чем в Пежо. Не нравится лишь цвет центральной консоли - бежевый, как в комплектации Enjoy. "Большой" экран на деле оказывается скорее минусом автомобиля, чем плюсом. Монохромность дисплея размера около 5 дюймов раздражает, информации выводится мало, а блуждание по бортовому компьютеру с постоянно повёрнутой на экран головой рано или поздно начинает бесить. Да и безопасности это не добавляет. Кстати, управление магнитолой и климатом в немецкой машине считаю самым главным минусом салона. Например, на блоке магнитолы я насчитал 24(!) кнопки, а чтобы, допустим, выключить кондиционер, надо сделать 5 "итераций". В целом салон светлый и приятный. Забавляют красные ремни: мелочь, а настроение улучшает. К обзорности тоже есть претензии: наружные зеркала узкие и щуплые, но со временем привыкаешь до тех пор, пока не проедешься на машине с "нормальными" зеркалами. В остальном - порядок. Стойки довольно худые, обзор в заднее окно замечательный.Кресла пусть и не шибко спортивные, но держат очень хорошо, да и излишней жёсткостью не утомляют. А об отсутствии кожи или алькантары ещё ни разу не пожалел.В последние годы салоны автомобилей Пежо и Ситроен радуют и внешне, и на ощупь. 207-я расположилась как раз на границе времён. Можно сказать, что именно с 207-ой в PSA стали много внимания уделять дизайну и эргономике салона. Поэтому можно смело сказать, что салон французам удался. К тому же в RC он сдобрен всякими "приятностями" вроде стеклянной крыши, алькантаровой отделки и т.д. Да и в остальном провалов по этой части у Пежо нет. Углубляться не буду, т.к. уже всё писал в прошлом обзоре.Opel - 4,5Peugeot - 4,5ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬТут у Опеля есть определенное преимущество, связанное с высотой кузова. За счёт этого передний пассажир может придвинуться дальше вперёд, освобождая пространство для заднего правого пассажира. Так что 3 высокорослых мужика сидят в машине очень комфортно. За водителем такой же человек уже будет упираться ногами в переднее кресло.В пыже всё похуже. Салон немного короче, уже и ниже. Да ещё и задний диван чётко разделён на 2 части.Opel - 4,5Peugeot - 3,5БАГАЖНИКВ обоих автомобилях хороших размеров (для своего класса, конечно же) трюмы, но в Пежо есть полноразмерная запаска, в то время как в Опеле нет даже докатки! Зато в правую стену "замурован" компрессор! Плюс у Корсы есть очень вместительное подполье.Opel - 4Peugeot - 5ДИНАМИКАПо паспорту Пежо намного быстрее (7,2с против 8,1с, 220км/ч против 210км/ч). Оно и понятно - 175л.с. и 240Нм против 150л.с. и 210Нм. Но Опель легче ровно на пол-центнера, а передавать крутящий момент на асфальт помогают чуть более широкие (215 против 205) покрышки. К тому же в 6-ступенчатой КПП Опеля (в Пежо 5МКПП) куда более короткие передачи, что позволяет постоянно находится в зоне максимального крутящего момента, а сами передачи включаются куда более чётко. В результате по ощущениям динамика обоих автомобилей идентична примерно до 80-90км/ч. После этого Пежо за счёт мощности явно уходит вперёд, а вдавливающий в кресло разгон продолжается и далеко за 150км/ч. Опель тоже шустро едет на скоростях "хорошо за 100", но за Пежо за городом ему не угнаться. Вопрос в другом - часто ли на таких машинах выезжают за город? Я максимум ездил до Подольска. А в городе, ещё раз повторюсь, разницы нет.Opel - 4,5Peugeot -4,5УПРАВЛЯЕМОСТЬГлавная моя претензия к Пежо заключалась к поведении машины на высоких скоростях: машину надо было ловить от рысканий в колеях, от смещений в сторону из-за порывов ветра и т.д. Руль очень лёгкий, что явно "не к лицу" машине с таким пламенным сердцем. Корса тоже далеко не Mini Cooper и Renault Clio Sport, но всё же езда на высоких скоростях тут даётся легче, а чувствуешь себя при этом намного уверенней. Ни при каких режимах вождения руль не рвётся из рук. И пусть нет остроты карта, управляемость меня вполне устраивает. Обратная связь наличествует, но полного понимания с машиной не получить из-за некоей искусственности на руле. И всё же удовольствия от вождения получаю с избытком. Именно то, чего я и ожидал, отдав за почти новый авто чуть больше полумиллиона.Opel - 4Peugeot - 3КОМФОРТВот уж где немец кладёт Пежо на лопатки. На холостых (о счастье!) двигателя не слышно, никаких вибраций от бубуканья выхлопной системы в салоне нет. На разгоне спортивные нотки появляются, но всё равно не такие навязчивые, как на 207. Для меня - самое то. Кому нужно громче, милости просим в отдел "автоаксессуаров". В остальном шумоизоляция обоих автомобилей на приличном уровне, но не более того. Подвеска на зимних 16-дюймовых колёсах трясёт не столь зубодробительно, как 207-я. Для чистоты сравнения надо будет поездить на летних 17-дюймовых, но есть ощущение, что всё равно Опель будет комфортней. Opel - 4,5Peugeot - 3,5БЮДЖЕТВ 2008 году, когда обе эти машины продавались в салонах, Опель был на 150т.р. дешевле (670т.р. против 820т.р.), но при этом Пежо мощнее и лучше оснащён. Сейчас при покупке машин одного года и пробега разница если и будет, то составит не более 30-50т.р. А значит, Пежо дешевеет гораздо быстрее. Расход топлива у обеих машин на уровне 9,5-10,5 в городе, стоимость обслуживания также сравнима (от 7 до 9т.р. за нечетные ТО, от 9 до 12 за чётные). Причём большинство конкурентов по этим параметрам будут куда менее выгодными.Opel - 5Peugeot - 4НАДЕЖНОСТЬСерьёзных вложений в Пежо не было. Турбина не подвела (насколько я знаю, и новые хозяева ездят без проблем), подвеска, коробка, не ломались, а расходы на единственную (зато какую) серьёзную проблему - замену головки блока - завод взял на себя. Про Опель говорить пока рано, но опыт общения моих знакомых с Gsi и OPC говорит о высокой надёжности (на форумах пишут про некоторые "детские" болезни, вроде течи радиатора, но никто из знакомых не сталкивался) немца, и всё же пока оставлю без оценки.ИТОГОOpel - 4,31Peugeot - 4,13Главным минусом Opel можно назвать довольно скучную внешность. Ну и неприятный просчёт в виде отсутствия запаски. В остальном же машинка очень сбалансированная, приятная, доведённая до ума, а для каждодневной эксплуатации подходит куда лучше, чем Пежо. Но 207 RC - это кайф, адреналин, восторг... Я бы сказал, что Opel - это прекрасная жена: верная, любящая, с ней комфортно, спокойно, уютно, с ней ты в себе уверен. А Peugeot - это страстная любовница, при встрече с которой сносит голову, разум отключается, искры летают... но о женитьбе на которой даже мысли нет. Я бы и сейчас с удовольствием выплёскивал эмоции за рулём 207 RC, но лишь изредка... А потом бы каждый раз виновато садился за руль Gsi с одной лишь мыслью: "лишь бы ты не догадалась, что я только что от неё..."