Отзыв об Opel Corsa Хэтчбек года

Подбирал экономичный авто для города и раз в неделю прокатится за город. По стилю вождения я не гонщик, за городом редко езжу быстрее 120, в городе передвигаюсь в основном «от квартала к кварталу». Раз в год на море или по Европе. С неисправностями в машине копаться некогда.До покупки очень переживал за компактность, точнее «не солидность» авто и маленький объём двигателя. Комплектация - Эссенция, дополнительно кондиционер, электропакет и пакет комфорт.На деле Корса оказалась не такая уж и маленькая, а внутри очень даже просторная. Корса хоть и младшая модель в линейке Опеля, но чувствуется, что изготовитель не ставил себе задачу экономить на мелочах, особенно это чувствуется сидя за рулём. А на счёт солидности приведу простой пример: большинство моих друзей катаются на больших «крутых» 5-12 летних машинах. И вот странное дело, они мне завидуют, а я им почему-то нет! Все кто посидел и покатался на моей Корсе, всегда говорили слово: «Класс»! Теперь по поводу двигателя. Двигатель 3-х цилиндровый, 998 куб. см., 60 л.с. Его почти не слышно, только при разгоне появляется лёгкое урчание, а с наружи тихий шелест на холостых. В городе его мне вполне хватает, иногда при обгоне «пенсионера», бывало нужно было быстро перестроится, ловил себя на том, что обороты уходят за 3000. На оборотах 1200-2500 машина плавного разгоняется, а вот с 3200 просто «выстреливает». На газ отзывается с задержкой, если обороты менее 3000, видимо электроника не даёт двигателю скушать лишнее топливо и скомпенсиравать нехватку мощности. Мой друг, у него 3-х литровый Форд, очень скептически отнёсся к литровому движку и попросил прокатиться. После первых перегазовок он воскликнул: «Она ещё и едет», и в конце добавил: «Классная тачка, ей и бензин наверное не нужен!». На трасе более 130 пока не ездил. Как-то по молодости попал в жуткую аварию, и с тех пор очень остро ощущаю скорость и порог неуправляемости авто. На Корсе 100-120 ехать очень комфортно, быстрее вполне возможно, но на старом Пассате скорость меньше чувствовалась. При обгоне на скорости 80, двигаясь за фурой, втыкал четвёртую и пока обгонял, разгонялся до 110, за 10-15 сек. Когда шёл на пятой 100-120, то в горку приходилось давить на педальку газа, но можно разгоняться и дальше, даже в горку. Особенного дискомфорта при интенсивном движении на трассе не испытал. В салоне можно спокойно разговаривать, мелкие неровности отдаются тихим, глухим фоном, где-то внизу и лёгкими толчками, а средние слегка покачивают кузов, на крупных неровностях и при резких манёврах авто не проседает, а лишь повторяет рельеф дороги. Подвеска жестковата – это не лимузин, но вполне комфортная. В колее в отличие от «девятки» ехал очень уверенно.Теперь по экономичности. Сразу после покупки проехал из Москвы 490 км на 24 литрах 95-го бензина. Ещё день ездил на остатках дома по городу. На необкатанном двигателе, зимой и на шипованной резине вышло менее 4,9 литра на 100 км! В городе пока выходит около 7-7,5л/100.О разном. В машине всё продуманно. Рука сама ложится куда ей нужно. Очень красивая подсветка приборов, красивая центральная консоль серебристого цвета. Пластик хоть и жёсткий, но качественный. Высокая посадка и дорожный просвет. Вообще мне Корса внутри больше пнравилась чем Астра, «есть за что глазу уцепиться». Руль достаточно толстый и приятный, у меня регулируется по вылету и высоте, но честно говоря при стандартных габаритах водителя это не обязательно, как и регулировка сидения по высоте. На месте руль крутится довольно легко, радиус разворота довольно мал, а при увеличении скорости тяжелеет и не даёт на трассе сделать глупость. Если вы не курите и у вас в комплектации есть кондиционер, то электростёкла тоже лишнее. А вот электрозеркала пригодились уже, как и подогрев зеркал и заднего окна. Кнопки и переключатели не фиксируются, они «интеллектуальные» и сразу мне понравились. Обзор спереди хороший, но капота и габаритов не видно, как ни поднимайся. Сзади видимость начинается только с трёх-пяти метров, надо быть очень осторожным, а лучше поставить «парктроник». Боковые зеркала асферические, удаляют проезжающие мимо машины! Пару раз из-за них чуть не попал в ДТП. Ощутимый шум от колёс, видимо из-за шипованной резины, весной узнаю точно. Сзади место для двоих взрослых людей, третий, если и сядет, то вынужден будет наклониться вперёд, чтобы не толкаться плечами. А вот ногам пассажиров, что спереди, что сзади всегда комфортно. Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров. И у меня есть кнопка блокировки всех замков от открывания снаружи. Заднее сиденье в моей комплектации складывается только целиком, и в багажнике нет промежуточной полки. Полноразмерная запаска лежит сразу под ковриком. Друзья, которые осматривали машину, думали, что багажника там нет, и очень удивлялись его «наличию» и нормальным размерам. Я бы сказал, что он как в «девятке». Двери довольно тяжёлые, видимо там дополнительная силовая защита. Кузов оцинкован и покрашен очень качественно, об этом я узнал позже. Когда меняли шины, заглянул в арки колёс. Штатно установлены пластиковые подкрылки, а места где они не достают, покрыты составом похожим на резину. Под днище ещё не залезал. Клиренс порядка 16-17 см. Защиту картера ставить пока не стал. А вот нижняя накладка переднего бампера низковата, и куски снега и грызи, выпавшие на дорогу из фур, таранил часто. Ездил к другу по сельской заснеженной дороге, колея 20 см, грёб этой накладкой снег, ничего, выдержала. В целом автомобиль сделан очень качественно и не даёт ни единого повода, ни то что к разочарованию, а даже к дискуссии. Еще один штрих. Не успел я получить номера и как следует обмыть покупку, как меня задним ходом протаранил грузовик ГАЗ-66. Судя по удару, думал всё… кранты, одна сплошная вмятина будет. Вылез, огляделся, на крыле вмятина с два кулака, переходящая в небольшую вмятину на двери и треснуло маленькое стекло-ветровик. Краска даже не откололась. А место где край двери трётся о погнутое крыло, протёрлось до оцинковки, а железа так и не видать. Крепкая машина оказалась. А вот на сервисе во Пскове насчитали 25300р из них крыло и стекло 8800р. Запчасти ждать 10 дней. Если бы не сохранение гарантии обошлось бы всё в 14000р за пару дней в местной мастерской. Но машина это железо, хоть и родное, «если не ты, то тебя», главное, что всё поправимо и надёжно. Как говорится: сел и поехал, куда душе угодно.До покупки рассматривал разные варианты, от семилетней Астры из Германии до новой Алмеры, в ценовом диапазоне 250-400тр. Конечно, хотелось сэкономить, но победил здравый смысл и немецкое практичное авто – Опель Корса. Не зря говорят: «Лучше новой машины есть только другая новая машина». Ниссан Алмеру и Пежо отмёл по причине отсутствия сервиса ближе 500 км. Лачетти с виду солиднее, чем внутри (особенно в комплектации дешевле 400тр), тонковато железо и расход бензина высоковат в городе. Откровенно женские авто типа Ситроен С2 и Фиат Панда не рассматривал. Киа Спектра и Акцент отпали по причине отсутствия сервиса поблизости, российской сборки и появления ржавчины через 5-7 лет. Лансер-4 немного устарел и друзья из автомагазина сказали что запчасти и ремонт Мицубиси дороговат. На Логан у нас запчасти только на заказ, а ведь гарантия кончится через 2 года, хотя внутри мне понравилось. Ланос да ещё за 286тр с кондеем тоже понравился, но отзывы о мелких неисправностях насторожили, и модель уже устарела, хотя основные запчасти от Опеля и всегда в наличии, внутри показалось «мало воздуха», но вполне уютно. Вот так и остались в моём списке Гетс за 365тр и Корса за 383тр. Угадайте, что я выбрал!