Отзыв об Opel Corsa Хэтчбек года

Прохладное сентябрьское утро. Мой путь лежит к одному из официальных дилеров General Motors – через несколько минут я стану обладателем нового Opel Corsa. Собственно о машинке: трехдверный хэтчбек, двигатель Z12XE, цвет светло-серый металлик, комплектация Cosmo. Из опций установлен CD-ресивер VDO CDR-2005 с управлением с руля, кондиционер, КПП Easytronic, ну и еще по мелочевке. Все это добро оценено в $15005, причем по причине рекламной акции КПП и кондиционер мне достались бесплатно (что сэкономило дополнительно $1350). Для приспособления к перемещению по Москве дополнительно установлены секретки, защита картера двигателя, сигнализация и куплены оригинальные коврики в салон и багажник. Коврики хотя и удобны креплениями на клипсах, но совершенно не имеют бортиков, а в водительском уже потихоньку намечается дырка под правой ногой. Поддон для багажника оказался полезен уже через несколько недель – случайно открылась двухлитровая бутылка Кока-Колы, покрыв все лежавшие там вещи коричневой сладкой пеной. Обивка багажника не пострадала – в отличие от самого коврика, который от пятен пришлось мыть с шампунем несколько раз. С другой стороны тем, кто подобные эксперименты не планирует, поддон не рекомендую – в случае прокола достать запаску без полной разгрузки багажника не удастся, да и с его выниманием придется попотеть, он сделан из жесткого пластика и встает в распорку между боковинами. Защита картера – вещь совершенно необходимая. Все дело в том, что у нас продаются машины двух видов – в европейской и российской версиях, и у них существенно различается просвет. У меня европейский вариант, расстояние от земли до поддона составляет меньше 10 см. Все неровности приходится проезжать «шепотом», зато на скоростных виражах подвеска машины остается очень собранной – более длинные пружины адаптированных машин вызывают ощутимую склонность к крену. С сигнализацией произошла отдельная история. Изначально машина была оборудована центральным замком с ДУ, и возможность пользоваться красивым большим ключом зажигания с кнопочками управления ЦЗ казалась мне единственно правильной. Пообщавшись со знатоками сайта угона.нет была найдена и подходящая сигнализация. Однако официалы наотрез отказались ее устанавливать, мотивировав это отсутствием опыта и нужных схем, а попытку обратиться на сторонний сервис пресекли угрозой снятия с гарантии по электрике. Пришлось устанавливать сигналку с отдельным брелоком. Всем же, кто будет конструировать машину из опций самостоятельно, рекомендую не пожалеть лишние $270 и установить штатную сигнализацию. Постановка на учет прошла успешно в день покупки, после чего и началась собственно эксплуатация машинки :) Первые пару недель я пребывал в совершеннейшей эйфории – после моей старой 21099 машина казалась верхом технической мысли. Кондиционер позволил быстро забыть запахи выхлопной трубы камаза. Отличная маневренность, большие зеркала и хорошие динамические возможности позволяют уверенно держаться в городском потоке, да и на скоростной трассе поведение машины вызывает уверенность и спокойствие. По началу я элементарно путал педали – левая нога категорически отказывалась спокойно лежать и все время порывалась нажать несуществующую педаль сцепления, вместо которой упиралась в широкую площадку педали тормоза. Правая рука тоже периодически порывалась включить какую-нибудь передачку, но к этому я привык быстрее – алгоритм работы Easytronic’а настолько естественен, что желание переключать передачи вручную совершенно не возникает. Более того, этой возможностью я пользовался всего пару раз для показа друзьям. Динамики мотора в 75 сил хватает, чтобы уделать на светофоре любого гонщика-синие-писалки, но как человек не азартный подобными вещами стараюсь не увлекаться. А вот через пару недель меня постигло первое разочарование. После первой мойки в нише запасного колеса обнаружилось несколько сантиметров воды – уплотнитель задней двери не держит давление. На следующий же день поехал на прием к официалам, которые вынесли весьма странный вердикт (цитата) – «Уплотнитель отжимается под воздействием высокого давления ручных моек Керхер. Не является гарантийным случаем.» Странно, почему тогда точно такой же уплотнитель в дверных проемах струей не отжимает? Отгадка пришла довольно быстро – оказалась нарушена регулировка замка багажника, дверь спокойно дожимается на пару миллиметров рукой. Тем не менее, следуя данному себе обещанию не заниматься каким-либо ремонтом нового иностранного автомобиля, я подкладываю полотенце в стык двери с порогом багажника, чтобы предъявить претензию дилеру во время ТО-1. Перед наступлением зимы занялся поиском зимней резины. Вся проблема в том, что колеса в моей комплектации нестандартного размера 185/55 R15. Дилер предлагал установить колеса меньшего размера (175/70 R14), но езда в течение ближайших 5 месяцев с черными штампованными дисками никак не гармонировала с моим внутренним чувством эстетики, а за родные колпаки просили $42 за штуку, что приближало стоимость комплекта диск + колпак к стоимости отечественного литого диска. Из размерности 15” попадался в основном Gislaved NF3 195/55 либо Nokian HKPL-4 195/50. В принципе, такие шины должны влезть без проблем (особенно памятуя о том, что есть Corsa GTS, на которой вообще используется размерность 205/30 R17), но мне неожиданно встретился комплект Continental WinterViking1 именно моего типоразмера. Вместе с дисками и монтажом все вышло около 23 000 рублей. Очень доволен качеством: на 4 колеса потребовалось всего 15 г (пятнадцать граммов) грузиков – два колеса по 0, одно 5 г. и одно 10 г. Шины без проблем отходили всю зиму, накатав около 6000 км без потери единого шипа. В городе стоит отметить хорошую управляемость, хотя на трассе, особенно на высокой скорости, машина несколько нервно чувствует себя в колее. После первого же снега пришлось потратить 300 рублей на универсальные коврики с бортиками – с опелевских все стекало на ворсовую обивку. Передние не пришлось подрезать вообще. Задние требовали подгонки, поэтому были отложены до лучших времен, да так в результате и пролежали всю зиму в гараже. Очень понравилось поведение коробки передач зимой – достаточно отпустить педаль газа, как машина трогается, избегая пробуксовки в снежной каше и увода в сторону передка машины, что очень удобно при толчее в пробках. На льду помогает включение зимнего режима, трогание происходит со второй передачи и колеса не проскальзывают, но опять же надо избегать касания педали газа в подобных условиях. При доливе незамерзайки на морозе (-20°С) обломился пластиковый фиксатор упора капота. В принципе это не мешает, но при ТО-1 планирую предъявить претензию дилеру. Хочу отметить быстрый прогрев машинки даже на сильном холоде, несмотря на отсутствие обогрева сидений уже через несколько минут можно снимать куртку и зимние ботинки :) Некоторые проблемы начинаешь испытывать, когда вдруг начинают запотевать боковые окна или лобовое стекло, но изменение направлений обдува спасает ситуацию – правда, ценой активного вращения ручки. В слякотную погоду очень сильно загрязняются фары. Омывателя в машине нет, поэтому приходится использовать подручные средства для протирки. Вместо стекла в фаре используется достаточно мягкий пластик, и для предотвращения появления царапин лучше поверхность увлажнять снегом или незамерзайкой. Из неприятного хочу отметить громыхание панелей обивки на холоде. Даже на гладкой дороге в недрах правой двери что-то методично постукивает, скрипит задняя полка (это соскочил один из резиновых упоров), а самое главное внутри руля что-то звенит. От последнего дефекта можно избавиться, нажав пальцем на эмблему на руле – но так не особенно поездишь. Гремит и блок сигнализации, а из под панели выпала пара проводов – судя по намотанной на них изоленте, это кривые руки установщиков в салоне. К сожалению, подобные мелочи из-за нехватки времени приходится откладывать до ТО-1. Где-то на 7 тысяче взорвалась лампочка левого заднего габаритного огня. Для замены пришлось снимать фару целиком, но затруднений это не вызвало. Из патрона был извлечен прогоревший насквозь и почерневший цоколь словацкого Osram’а. Будете смеяться, но у меня дома в торшере взорвались 4 лампочки того же производителя, сделанные на том же заводе в Словакии. Решил больше не экспериментировать и купил Philips за 15 рублей в ближайшем магазине, с которым и езжу по сей день. По окончании холодов (пробег около 9000) заметил уменьшение уровня масла в двигателе – с полных 5 рисок на щупе до 2-х. По опыту жигулей помню, что между минимумом и максимумом на щупе около литра. Купив у Корсыча банку опелевской синтетики 0W30, с удивлением заметил, что для пополнения уровня потребовалось всего 150 мл. Расход топлива очень сильно зависит от стиля езды – при спокойном педалировании и отключении мотора в пробках я умудрялся укладываться в 6 литров на сотню, а при полной загрузке, включенном кондее и движении в плотном потоке один раз достиг расхода в 10 литров. В среднем же выходит что-то около 7.7-8 литров. В целом Корсой доволен. Она успела зарекомендовать себя как отличный городской автомобиль, шустрый, юркий, с отличной обзорностью. На трассе иногда разгоняюсь до 140 (выше можно, но нет желания заниматься слаломом в левых рядах), автомобиль ведет себя очень уверенно, чувствительность к боковому ветру намного меньше той же девятки. Но иногда бряканье в двери и подтекающий багажник все же заставляют жабу жалобно квакнуть – а не стоило ли купить Фольксваген Поло? Не стоило, отвечаю ей я – Поло в такой же комплектации обошелся бы больше $20 000.