Отзыв об Opel Vectra Седан 2004 года

Привет, коллеги! Редко пишу отзывы, обычно только если все либо совсем плохо, либо совсем хорошо. Однако про Опелька решил написать, т.к. служил мне почти 7 лет и продолжает до сих пор. Уже стал родным, как немецкое порно для россиян.  Сам «пепелац» производства Германии из далекого 2004 году, продавался от официалов в России «Адам-опель», я 3-ий хозяин, купил его на 113 000 пробега в 2012 году, сейчас 283 000 и 2019 год. Выбирал из Ниссана Примеры (интересный кузов, но показались слабыми движки, а который хорош 2,2 или 2,3 литра – только с вариатором и правым рулем.), Форда Фокуса 2 (их было много вокруг, да и дизайн уже приелся, поэтому остановился на Опеле) и прочего, вроде Ситроена С4 (на купе уже ездил, а 4-х дверка не нравилась совсем в т.ч. масложрущими движками от БМВ на 120 л.с.). 2,2 литра- 147 лошадей, квадратиш-практиш (дизайн меня до сих пор заставляет оборачиваться, не обмылок и не кирпич) , на вечной механике, в налог укладывается, на трассе не тупит, большой, широкий, багажник просто огромный (правда сильно габаритный груз типа холодильника или плиты не поместишь, проема не хватит, но лючок для длинномеров есть- плинтуса, лыжи, двери все как мы любим!). В целом по драйверским повадкам машина хорошая (сравнивал с праворукой Камри 1995года, Ситроеном С4 купе 2008 года, Фольксвагеном Поло 2013г и Киа Сид 2010 года) на скорости по трассе стоит, как трамвай (в отличие от Ситроена или Поло, на котором скорость выше 130-140 уже сильно ощущается, страшновато ездить, особенно рядом с фурами, парусность злая). При этом расход топлива вполне вменяемый для такого объема по трассе при крейсерской 110 км/ч – около 7 литров, при 130-140 – около 8 литров на сотню (по оборотам 3200-3500, шум на уши не давит, можно разговаривать как обычно), по городу средняя – 8,5 литров, даже зимой и в пробках больше 10 не поднималась. Пробег в основном трассовый, но иногда и по Питеру в пробочках приходилось стоять. Усилитель руля – гидроэлектро, не такой легкий, как гидро, зато по трассе отлично чувствуешь машинку. В задней подвеске стоит балка, но особой разницы по управлению я не заметил, либо просто не закладываю повороты на таких скоростях. Менее острая в управлении, чем Фокус 3 и Сид, зато если нагрузить багажник чемоданами и посадить троих людей назад (а места сзади весьма много), то машина не проседает до земли. Подвеска – то, что надо, она не такая ватная, как в Тойоте, но и не такая жесткая, как в Цитрамоне 2008 года и Сиде. Весьма энергоемкая, на небольшой скорости по ямкам немного уступает Поло, зато на скорости более 100км/ч машину прижимает к дороге, а не «козлит», как тот же Поло (105л/с, может в турбовых по другому- не знаю). Сам двигатель еще из тех времен, когда делали на совесть – внутри чугунные гильзы, цепь, ресурс которой 220-250 тысяч км (привет Вагу с его интервалами), отсутствие каких-либо Ваносов, изменяемой геометрии и прочих ионных ускорителей (правда гидрокомпенсаторы есть – клапана не стучат и после 250 000). Коробка- механика 5 ступеней, первая коротковата (хотелось бы подлиней и еще 6-ую, чтобы уж совсем экономично). Переключения не такие четкие, как на Фокусе 3-ем, но двумя пальцами вполне себе переключаются, попадаешь всегда без проблем, ход рычага средний. По трассе очень редко переключаюсь с 5-ой, даже на обгонах со 110-120 она вполне хорошо ускоряется, максимум разогнал как-то раз до 190 км/ч, был еще хороший запас до пола, но кончилась хорошая дорога . При этом управлял одной рукой, не страшно, ибо машина не рыскает по трассе. Надо понимать, что это не спорт-седан и с весом у него все в порядке, двигатель показывает свою прыть после 3000-3500 оборотов, зато по топливу ситуация лучше, чем у многих даже более маленьких машин (у Ситроена расход был 10 литров, правда с автоматом). Особенно чувствуется, когда в машине 4-5 человек, а она все равно нормально едет . Впервые, кстати, увидел круиз-контроль на механике – отличная вещь по свободным дорогам, выставил на 110-120 и едешь себе спокойно. ПО РЕМОНТУ: сейчас попытаюсь перечислить все за 7 лет (расходники не в счет): 1) Трапеция дворников – хороший неоригинал -3 500р. Можно было заварить аргоном, но на сколько бы хватило – непонятно. 2) Моторчик печки – начал посвистывать, купил БУ, через 2 года поменял его на польский неоригинал – что-то около 3 000 р. + работа- один раз сам, другой раз 1500 р. 3) Бензонасос (через 14 лет от производства!- я хренею) – стоял оригинал, поставил Бош за 2 600 р. 4) Фары передние – уже были все в царапках, пару раз полированные и с подвыгоревшими за столько лет линзами, поставил немецкую Хелла за 12 000 – 2 штуки (ставили на них с завода) с темными обводами (машина стала выглядеть весьма по-пижонски, как Джек-Воробей), видимость ночью и зимой стала как раньше. 5) Капот – было небольшое ДТП, вроде все норм, но кончик капота загнулся под острым углом, посоветовали поменять весь. Сдуру купил новый китайский неоригинал, хорошо покрасили, но через 2 года он начал цвести, а через 4 – откровенно гнить, при том, что родной металл отлично себя чувствует (жучки есть, в основном внутри арок, но они незначительные, оцинковка-огонь, на уровне французов). В итоге заказал БУ-оригинал – он вообще с 2003 года без малейших следов ржавчины. НЕ БЕРИТЕ КИТАЙСКОЕ ЖЕЛЕЗО, ДАЖЕ НОВОЕ – это все от лукавого!  6) По подвеске – менял раз в 2-3 года передние стойки стабилизатора (Лемфердер – за 800р.), рулевые тяги (тоже Лемфердер – 400 р. за штуку вроде), в 2018 году поменял передние рычаги с шаровыми (они шли аж с 2004 и поменял из-за шаровых, не хотелось колхозить, а то можно просто сайлентблоки заменить). Тогда же в 2018 – перебрал всю подвеску (почитал профильные форумы и заменил все сайлентблоки на Лемфердер(Германия) и Сидем (Турция), все хвалят) машина перестала стучать на кочках, а до этого все сайленты стояли родные с завода, и были еще не в хлам! В целом ремонт подвески обошелся в 30 000 рублей вместе с работой (перед и зад), что считаю весьма достойным! А, да еще менял 2 пружины (лопнул один виток на одной, заменил пару), цена смешная, не помню уже какая, что-то около 3 000 за пару. И амортизаторы – ставил те же самые, которые были в оригинале – Бильштейн (даже маркировка осталась рядом со значком ДжиМ), недорогие и ходят по 4 года если уж в совсем дикие ямы не влетать. И с ними опорные подшипники, один поскрипывал, поменял оба. 7) Двигатель и сопутствующее – кроме свеч раз в 60 000 км, менял один раз катушку зажигания (3 300 рублей), один раз за все время вместо щеток генератора купил целиком весь щеточный узел Бош (2 150 рублей за деталь – не нашел размеров щеток, а так можно было вообще за копейки починиться, если самому делать). Один раз ремень генератора с роликом и натяжителем (2000 примерно +800 рублей). Задний сальник коленвала – 300 р. (Германский) – работа, правда, со съемом коробки встала около 7 000, но это на всех машинах так. 8) Капиталка движка на 277 000 – начала подъедать масло, начиная с пробега примерно 170 000, что-то около 1 литра на 10 000 км (менял примерно на 10 000, иногда на 9 000). По совету моториста перешел на полусинтетику 10W-40 и начал менять на 8-9000 км. Немного помогло, но полностью от проблемы не избавило. Причем до 3500 оборотов масло не ело совсем, поэтому долго не мог понять от чего зависит жор, только после 3500 в долгом режиме начинало. Ездил так примерно 3-4 года, потом по какой-то причине прогорел поршень второго цилиндра. В итоге решил его откапиталить, купил оригинальный поршень с оригинальными кольцами, вкладышами (коренными и шатунными), отдал на перегильзовку и замеры на завод двигателей в Пушкине. Перегильзовали в стандартный размер, износа по стенкам нет (а есть еще 2 ремонтных – 0,25 и 0,5мм), проверили цилиндры и поршни на эллипс- вообще хорошо, плоскость под голову – 1 сотка при допуске в 3 (мастера сами удивились, что за столько лет металл не сдал позиций). Проточили посадочные гнезда клапанов и отмыли весь движок, заменил маслосъемные и компрессионные кольца и колпачки, помпу, прокладки. После капиталки произвел обкатку 3 000 км тошнил не более 90 км, и не более 3000 оборотов – а движок-то шепчет. Сейчас вообще отлично, тянет как новый и жор масла прекратился! Так что в итоге победил проблему!  9) Замена цепи ГРМ и балансирной цепи – в этом движке 2 цепи. Вторую, как мне потом сказали, можно было не менять, но поздно – все было куплено и разобрано. Облом, конечно, что через 20 000 км пришлось делать капиталку по п. 8, а то бы сэкономил на работе. Купил настоящую Италию, все бирки, голограммы и т.д. Все натяжители-успокоители-звезды, и прочую мелочевку. По деталям вышло около 15 000 рублей (в принципе без 2-ой цепи со звездами в 10 000 уложился бы). Работа обошлась в 12 000 рублей с заменами всех жидкостей и фильтров, в принципе за 250 000 км пробега по-моему вообще ни о чем! 10) Сцепление было поменяно еще предыдущим владельцем на 105 000 км на оригинальное ДжиЭмовское, может у меня стиль езды другой + трасса, но оно не изношено, не проскальзывает, маховик и корзина с выжимным в порядке, ресурс еще более 50% остался. Так же с того же времени остались диски (не бьет, не повело и не съело полностью за столько времени), может из-за того, что покупал испанские колодки, или просто мистика какая-то , особенно, когда по другим маркам диски меняют уже через 80 000 км. 11) Ступичный подшипник вместе со ступицей – взял дорогой за 8500, зато 6 лет горя не знаю, но по конструктиву меняется вместе со ступицей. 12) Стекло лобовое – старое прослужило 13 лет, получило трещину, запескоструилось настолько, что при встречном солнце или встречке ночью иногда было плохо видно даже дорогу. В итоге заменил в Автотрейде за 6 000 рублей на хороший аналог. Прям как прозрел, теперь все видно. Конечно, есть еще МИНУСЫ у этого агрегата: 1) Некоторые элементы меняются только в сборе (колхоз, судя по форумам, возможен, но обычно делать это западло), например ступица вместе с подшипником или шаровая вместе с рычагом. 2) Пластик в салоне довольно мягкий, но очень много составных элементов самой торпедо (панели, магнитола, красивости), где он жесткий, из-за этого бывают сверчки. В основном по сезонам, так и не проклеил все это антискрипом. 3) Морально устаревший интерьер (классический) на фоне космоса от Цивика или Фокуса 3 с Крузом. 4) Отсутствие 6-й передачи (на трассе хорошо зашла бы). 5) Отсутствует развитая боковая поддержка на сидениях, хотя в целом вполне комфортны и для дальних путешествий приспособлены. У меня рост -181 и вес 95 кг, я там как влитой, а вот у жены 45 кг – она на поворотах как известная субстанция в проруби . 6) Так и не смог победить подергивания стрелки тахометра на холостых. Были до капиталки, остались и после. Перечитал сотни страниц форумов – проблема у всех, кто-то забил, кто-то пытается до сих пор, а воз и ныне там. Детонации от этого нет, просто странно это, в остальном все, как обычно. У друга на Астре то же самое, говорит, зато меньше топлива сожрет . 7) В моей комплектации отсутствует ЮСБ выход из магнитолы и Блютус. Если менять головное устройство, на сенсорное, то перестают работать кнопки управления на руле. И как-то надо плясать с бубном у местных Кулибиных, тратя неплохие деньги, чтобы все это работало в куче. Хотя честно признаться, кнопками руля пользуюсь раз в месяц. Решил проблему покупкой хорошего ФМ-трансмитера, теперь слушаю Яндекс-Радио, фильмы и т.д. 8) Хоть запчастей на разборках и в продаже хватает, но все-таки не такое количество, как на Фокус 2, хотя в наш век Интернета все привозят из других городов. Например оригинальные коренные вкладыши ждал 2 недели, зато оригинал из Европы. 9) Хоть клиренс и достаточно хороший, но передняя юбка расположена так, что зимой ее можно легко потерять от контактов с бордюрами, полусферами, снегом, льдом и прочей радостью. Забыл сказать, что данная машина абсолютно неинтересна угонщикам и ДПС. За все время останавливали всего раза 3, и то, когда нарушал.  Сейчас вроде как решил обновить машинку, а как начинаешь думать на что, теряешься. Красивые Астры, но движки уже не те по надежности (1,8-140 с постоянными проблемами с теплообменником и крышкой, 1,4-140 – теплообменник и турбина + прогары стенок, 1,6-180 – та же фигня, что и у 1,4, но едет быстрее, 1,6-115, никуда не едет, но теплообменник остался). Разве может только Фокус 3- 2л-150л.с. или Киа Сид – 2л. - 143 лс.!? История, как я скучал по Верке. Один раз, пока капиталил машину, решил съездить в Псков с семьей. Взял в аренду Поло седан 1,6-105лс. на механике и поехал. По машине вкратце – меньше Верки, но вчетвером нормально, до 100 км/ч разгон нормальный. Дальше надо крутить двигатель до 5500-6000 оборотов, чтобы обгонять не боясь поймать встречку. Прям очень обломно по трассе, переплевался. На небольшой скорости подвеска хороша, но больше 100 км/ч, начинает подпрыгивать на волнах. Чисто городская похоже тачка. Расход чуть ниже, но когда прижимаешь газ, становится почти таким же. Комплектация на Поло была нищеброд-эдишн, тут я без претензий, за что заплатил, то и получил. Но подвеска, мотор и повадки те же, что и в дорогих версиях. Тогда и понял, что лучше буду ездить на старом Опеле, чем на новом ФВ Поло Седан. Спасибо всем, кто дожил до конца повествования, всем удачи на дорогах и не списывайте со счетов старые авто, в некоторых моментах могут дать фору более новым.  Ещё 7 фото