Отзыв об ВАЗ / Lada 2112 Хэтчбек 2002 года

Начну с того, что купленный летом 2002 года автомобиль ВАЗ 2112, был моим первым автомобилем, а первая любовь, как известно, запоминается навсегда.Поначалу в новом автомобиле, пропитанном запахом пластмассы, нравилось всё. Процесс освоения машины с попутно начавшимся процессом её доукомплектования и обустройства, захватывал и требовал времени и средств. Объекту симпатий прощают многое, подчас мирясь с явными его недостатками и пороками.Однако, подробнее.Через непродолжительное время эксплуатации, выделил следующие проблемы автомобиля:УПРАВЛЯЕМОСТЬ. При движении по прямой, машина ведёт себя довольно пристойно, но стоит начать маневрирование, «флагман автопрома» превращается в подобие длинной и толстозадой «Волги». Реакции на действия рулём размыты и задержаны во времени, крены и раскачка достигают рекордных значений. Причины означенного кроются в конструкции кузова, ходовой и рулевого управления. Проблема общеизвестна, и существуют подходы, позволяющие с ней успешно бороться. Кузов ВАЗ 2112 имеет недостаточную жесткость на кручение, установка таких элементов как растяжка передних стоек, усилитель кузова (рама за задними сидениями), повышают жесткость на 25% и сильно изменяют рулёжку машины. Правда, установка этих элементов приводит к увеличению ущерба при возможном ДТП, вызывая взаимное перемещение связанных усилителями точек кузова. Следующий шаг - установка «усилителя щита передка», конструкции, усиливающей моторный щит с установленной на него рулевой рейкой. Щит ощутимо «дышит» вызывая размытость и поздний отклик руля, его фиксация решает проблему практически полностью.Следующие изменения ощутимо уменьшают комфорт, хотя существенно улучшают управляемость автомобиля, поэтому решение о проведении этих доработок принимается осознанно.Передний стабилизатор поперечной устойчивости заменяем более жестким, с диаметром прутка 21 мм. Для достижения баланса жесткости, усиливаем заднюю балку дополнительным торсионом, ошибочно именуемым «задним стабилизатором». В результате ходы подвески и крены существенно уменьшаются, вместе с тем, дорожные неровности передаются на кузов жестче. Далее меняем переднюю поперечину с сопливыми резиновыми втулками на усиленную, снабженную сайлентблоками и приступаем к операции замены пружин и амортизаторов. Здесь возможны варианты, всё зависит от предпочтений. В результате длительных и недешевых экспериментов я остановился на амортизаторах «Бильштайн», прогрессивных пружинах «Айбах» и опорах стоек «ШС-25». Результат тюнинга превосходит ожидания владельца отечественного авто. Скорость прохождения поворотов, бьёт все гражданские изделия буржуйских конкурентов, поворачиваемость практически нейтральная, предел точно контролируется, и это всё без модных многорычажек, и дорогих электронный систем-ассистентов! Правда, для этого нужны цепкие шины невысокого профиля, отечественная резина не даст вам реализовать весь потенциал улучшенной ходовой.ТОРМОЗА. Проблема тормозов 12-ки- деформация переднего диска (пусть и вентелируемого), приводящая к сильному биению руля. Выход один - менять диски на изделия «Зиммерман», кстати, к ним в паре подходят колодки «АТЕ», и забыть о проблеме навсегда. Другая проблема - увеличенный тормозной путь со скоростей за 160 км/ч (актуально для заряженных машин). Печально, но проблема не решается никак, кроме разве что, установки дорогого комплекта задних дисковых тормозов, с последующей их настройкой, для достижения правильного баланса.КППДлинные ходы рычага заставляют отрывать спину от сидения при включении пятой передачи, поперечные люфты отравляют жизнь. Проблема решается заменой кулисы КПП на короткоходную с жестким карданчиком. Большой разрыв между 1 и 2 передачами, приводящий к издыханию синхронизаторов и провалам при разгоне, лечится установкой коммерческого или спортивного ряда в КПП. Замена ГП на пару с другим передаточным числом, делает разгон по настоящему мощным.ДВИГАТЕЛЬсуществуют способы форсирования двигателя до 130 л/с без уменьшения ресурса, результат впечатляющий, однако цена вопроса так же не оставит вас ровнодушным. Это тема отдельной статьи.Перечень деталей, подлежащих обязательной замене:-все эксплуатационные жидкости-свечи (Bosch Super4)-ремень ГРМ (Dayco+) и ролики-датчик положения дросселя (GM)-регулятор ХХ (GM)-тормозные диски (Zimmermann)-тормозные колодки (АТЕ)-опоры стоек (ШС-25, SS-20)-удаление адсорбера, нейтрализатора, датчика кислорода с перепрошивкой контроллера-хомуты системы охлаждения (Norma)-колёса и диски (импорт)-лампы ближнего света (Bosch 80 ватт)