Отзыв об ВАЗ / Lada 2172 Priora Хэтчбек 2011 года

Это был эксперимент. Странно конечно звучит, но… Даже не знаю что меня на это с подвигло. Наверно в какой-то момент мне захотелось на себе проверить справедливость всех рассуждений о низком качестве наших машин. Просто я часто в комментариях заступаюсь за наш автопром, руководствуясь предыдущим опытом владения несколькими ВАЗами (2104, 2108, 2114 – 2 штуки, 2115) и двумя «Волгами» - 3110 и 31105. А может я не прав и за давностью лет память вытеснила весь негатив и остались только положительные эмоции? Ведь 2108 в далеком 98 году была моей первой машиной, 2104 и одна из 2114 были у меня всего несколько месяцев, еще одна 2114 вообще была служебной и бремя обслуживания лежало на предприятии. А последняя 2115 была куплена можно сказать на карманные деньги как машина на пару месяцев, что называется перехватиться, и по стечению обстоятельств осталась у меня на год. Особо она не ломалась, но при первом ее чихе денег я в нее вбухивал без оглядки – при застучавшей шаровой менял чуть не переднюю подвеску в сборе, благо стоит недорого.Жена была удивлена. Точнее «удивление» - это цензурное определение ее реакции:- Зачем тебе этот… ТАЗ?!, - продемонстрировала она знание авторушного сленга.- Хочу, - лениво отмахнулся я, - а будешь спорить куплю Гелендваген, очень уж он мне нравится.Перспектива покупки 20-летнего Мерседеса супругу явно не воодушевлял, поэтому, поспорив еще минут 40, жена капитулировала. Единственное что она отстояла – это предложение купить не новую Приору как я хотел изначально, а годовалую.В итоге была приобретена Приора-хетчбек, 1 год отроду, реальный пробег 17 тысяч километров, черная, комплектация Норма, климат, литые диски, АБС, 2 комплекта колес, штатная магнитола ну и на гарантии соответственно. Что могу сказать… Это не иномарка. И даже не сильно на нее похожа. Причем обидно, так как все задатки для этого есть: в активе неплохое шасси, вполне нормальный двигатель и в целом неплохая внешность.Что имеем в пассиве. Главное, что на мой взгляд портит эту машину – это экономия на несущественном. В ней шумно. Шум от всего: дороги, двигателя, салона. Пожалуй только аэродинамических шумов немного. Так неужели для потенциального покупателя новой машины за 400 уже с лишним тысяч рублей шумоизоляция за 20 тысяч станет той последней каплей, которая отпугнет его от покупки? Думаю нет.Тем не менее, не смотря на шум и наличие второго автомобиля в семье – первую половину жизни Приоры в паре с ней у нас трудился Шевроле-Круз, вторую – Форд Мондео, машина пробыла у меня год с небольшим и пробежала около 55 тысяч, доведя общий пробег до 72 тысяч километров. Из всего пробега около половины пришлось на дальние поездки – Карпаты, Киев, Минск, Саратов и т.д., половина – ползанье по Москве.Несмотря на распространенное мнение о крайней ненадежности российского автопрома, поломок было немного. В основном доставали мелочи – лампочка там, лампочка сям, то бачок омывателя потечет, то антифриз потихоньку исчезает и пути его – увы – неисповедимы. Самая крупная и по сути единственная серьезная поломка, которая даже заставила попроситься на буксир это был отказ генератора. Причем без видимых причин и симптомов устройство по генерированию электричества в один момент перестал выполнять свою миссию. Беглый осмотр показал, что ремень продолжает приводить его в движение, но толку от этого уже нет. Дело было летом, ясным солнечным и жарким днем, на трассе М-2 «Крым» в 50 км от дома. И тут я, казалось бы водитель с 18 летним стажем, решил, что до дома доберусь без проблем, благо аккумулятор был бодр и никогда не просил дополнительной зарядки (вообще это было бы свинство с его стороны – ему не было еще и 2-х лет). Проявив такую беззаботность, я не только не выключил кондиционер, но даже не погасил фары. Про музыку можно не уточнять – как играла так и продолжила. И, не доезжая километров 10 до дома, машина начала себя вести как самолет в классических фильмах-катастрофах: стрелки приборов стали скакать, лампочки стали загораться одна за другой и в конечном итоге двигатель перестал реагировать на педаль газа (педаль же электронная:)). Я бы не удивился, если бы и закрылки не выпустились, но их на Приоре пока нет. Ну а если серьезно, то проехал я на аккумуляторе всего около часа и оставшиеся 10 км меня тащили на буксире.Проведя диагностику, дилер выдал заключение: генератор сдох. Какая неожиданность – сам бы я никогда не догадался! Чинить его было лень, гарантия кончилась 5 тысяч км назад, поэтому пришлось купить новый за 4 500 рублей. Из поломок это по сути все. Остальное это ТО. Все обслуживание я делал у дилера – сначала была гарантия, потом просто - устраивал сервис и цена. В гаражном сервисе можно было и подешевле, но не думаю что в разы. Можно конечно и самому повозиться, большинство операций несложные, но во-первых у меня нет гаража, а во-вторых я в молодые годы наигрался в слесаря, так что если честно, то просто лень.Знаковый для всех владельцев 16-клапанных ВАЗов узел – ремень ГРМ я поменял на 60 тысячах. Хотя, строго говоря, регламент по обслуживанию Приоры не предусматривает эту операцию до 120 тысяч. Причем вообще не понятно когда его менять – далее 120 тысяч работы просто не расписаны. Прочитав кучу диаметрально противоположных мнений о сроках замены ГРМ (от 40 тыс. до «не мешайте машине работать»), я все же решил не рисковать и вмешался в работу механизма. Считаю, что сделал это рано – в двигателе стоял Гетцевский ремень без малейших визуальных признаков износа. Хотя возможно тут причина спокойный стиль вождения – я редко крутил мотор выше 3-3,5 тысяч. Наверно если ездить не опуская стрелку тахометра ниже 4 тысяч замена потребуется раньше. Но в моем случае думаю он спокойно отходил бы и до 100 тыс. Вместе с ремнем я поменял и все ролики, хотя старые звуков не издавали. Справедливости ради стоит сказать, что мой отец, купив в 1990 году ВАЗ-2109 (если кто помнит - «короткое крыло»), проехав на ней 230 тысяч и меняя ремни каждые 40 тысяч (двигатель был 1,3 и обрыв не прошел бы без последствий), тем не менее не сменил ни разу ролик. Так и продал ее 13 лет спустя с родным.Средний расход топлива за весь период эксплуатации составил 7,2 л/100км. Как и на любой машине он довольно сильно зависит от стиля езды – диапазон лежит в пределах от 5,5л, если ехать поглаживая педаль до 12л, если лететь более 160 км/ч. Бортовой комп при этом занижает показатели – замер среднего расхода в дальней поездке по компьютеру и по фактической заправке выявил разницу около литра – при заявленных 5,9 факт составил около 6,8л. Хотя если вдуматься, то и это совсем немного. Причем, хотя производитель и рекомендует бензин не ниже 95, фактически, после пробега 60 тысяч я стал лить 92-й. Разницу заметил только в цене – ни в динамике, ни в расходе никаких явных отклонений нет.Разгонные характеристики машины явно лучше тормозных. Даже шасси не в полной мере удовлетворяет мощности двигателя. И не то чтоб мотор волшебный – нет, он лишь выдает свои 100 не придушенных лошадей. Но тормозит машина нехотя, а на скорости более 140 км/ч управление ею становится совсем уж оптимистическим: т.е. ты думаешь, что управляешь машиной, а на самом деле она едет сама и скорей повинуется порывам ветра после фур, нежели чем твоему желанию. Стоит однако отметить, что АБС работала предсказуемо и очень адекватно.Но самый фантастический узел в Приоре – это ЭУР. Причем тут я без иронии. Такого мягкого руля я не видел ни на какой другой машине. И пусть скептики или гонщики говорят о «пустом руле», о «невнятной околонулевой зоне», парковаться и рулить в тесноте - одно удовольствие.Продал я машину без проблем, в течение 2-х дней. В цену особо не упирался – 5-10 тысяч для меня не очень важны, и когда покупатель сказал, что у него определенные проблемы, денег сейчас мало и он просит скинуть чуток от моей крайней цены – я особо не спорил, бывает иногда каждая копейка на счету.Возвращаясь к началу рассказа, про эксперимент я упомянул не зря. Абсолютно все расходы, потраченные на машину, я записывал с целью вывести стоимость 1 километра пробега. В итоге, с учетом страховок, ТО, моек, стоянок, топлива и прочего и прочего, вплоть до ароматизатора, на машину за 1 год и 3 месяца и 55 тысяч пробега было потрачено 223 тысячи рублей, что соответствует 4,1 рубля за километр. Много это или мало – судите сами. Думаю что проедь я на ней тысяч до 100, цена километра бы упала. Хотя как знать…И последнее. Как сказал кто-то здесь на сайте, писать положительные отзывы о ВАЗах это все равно, что сидеть в красно-белом шарфе в секторе фанатов ЦСКА. Я понимаю, что если заявлю: БМВ – супер тачила – меня поддержат почти все, даже кто в ней и не сидел никогда. Не буду спорить, что Приора лучше БМВ, Мерседеса или даже Фокуса. Хуже. Хуже, почти во всем. Лучше она только в одном – дешевле. И дешевле она не только при покупке, но и в эксплуатации. Если у Вас есть на покупку машины миллион или даже 600 тысяч рублей – не берите ВАЗы, они того не стоят. Возьмите хотя бы тот же Круз – он тоже лучше Приоры. Но если Вам нужно недорогое и довольно надежное средство передвижения или Вы стоите перед дилеммой: новая Приора или «глазастый» 98 г.в. – честно, я бы взял Приору.После продажи Приоры, к Мондео в помощь был снова куплен Круз – 1,6, МКПП, короче бюджетный вариант. И любопытства ради мы теперь тоже записываем каждую копейку потраченную на него. Если ничего не случится, то через какое-то время напишу на сколько дороже или дешевле обходится километр пробега на американской машине, корейской разработки и нашей сборки:). Всем удачи, коллеги.