Отзыв об ВАЗ / Lada 1118 Калина Седан 2008 года

Спустя 15 тысяч после последнего отзыва, а именно при пробеге 65 тысяч километров, «Калина» была продана. Надо бы подвести итоги 4-летнего владения этим автомобилем.Комфорт.Как я уже писал в предыдущем отзыве, меня доставал уровень шума в салоне. Натурально стали раздражать сверчки, подвывание мотора и коробки, резонанс всего этого… После чего я провел комплект работ по шумоизоляции – как сам, так и с помощью тюнинговой фирмы. Уровень шума стал приемлемым, но скоро я к этому привык и снова стал периодически испытывать недовольство.  Однако стоило мне покатиться на стоковой «Калине», я сразу понимал, что у меня-то как раз все замечательно. А еще пару раз прокатился на «десятках» и был просто поражен стоящей в салоне какофонии. Скрип, скрежет, треск! Я совсем забыл, насколько шумной может быть машина! Тем, кто говорит, что у вазовских машин нет никакого прогресса от модели к модели, я советую провести такой сравнительный тест…Желая повысить комфорт автомобиля, я решился на установку кондиционера. «Холодильник» фирмы «Ф…» обошелся в 30 тысяч с установкой. Качество монтажных работ и самого изделия было так себе – два раза обращался на гарантию, меняли терморегулятор и один из патрубков. При монтаже не насадили на штуцер трубку для отвода воды и в салон натекло немало конденсата, пришлось сушить ковер. Это о плохом. А хорошим стало то, что комфорт реально повысился. Кондиционер недостаточно мощный, чтобы простудить, но его достаточно, чтобы в машине при плюс 35-37 стояла приятная комнатная температура. При плюс 21 уже можно замерзнуть. Но если яркое солнышко светит сбоку прямо в плечо, то при отсутствии тонировки кондиционер с этим локальным перегревом, конечно, не справляется, становится жарко. Расход вырос литра на полтора. Динамика разгона с кондиционером напоминает динамику машины с полным салоном пассажиров. В общем, особых проблем это не доставляет, перешивать «мозги» я не стал. Кондер настроен таким образом, что он периодически выключается и включается. То есть самому постоянно тыкать в кнопку не требуется. Охлажденный воздух начинает поступать через минуту после запуска мотора. Короче, я был доволен этим «тюнингом».Надежность.За все время владения не сгорело ни одного предохранителя. «Чек энжин» загорелся только один раз по вине… автомойки. Вот как это было. Перед установкой кондиционера помыл мотор, и мне керхером убили сразу два датчика. Первым признаки смерти показал концевик сигнализации капота. Он стал глючить и сигналка стала орать ни с того, ни с сего. После того, как она однажды высосала аккумулятор и убила клаксон, я тот концевик попросту отключил. Клаксон менял сам, рублей 170 он стоил. Через некоторое время отключился ЭУР и зажегся «Чек энжин». На сервисе мне показали разъем датчика скорости – он был красивого малахитового цвета – видимо, тугая струя пробила уплотняющую резинку…На ТО при 65 тысячах впервые залезли в подвеску – поменяли задние подшипники, рулевые наконечники и задний амортизатор. Это было самое дорогое мое ТО – 3500 за регламентные работы и 3500 за упомянутые работы по подвеске, развал, замену тормозных колодок, нескольких лампочек... В целом сумма великовата, но если брать каждую работу в отдельности – все нормально. Просто накопилось много…Еще из сравнительно крупных покупок – аккумулятор, 2700, старый сдал за 200 р, итого – 2500. С новым акумом зимой проблем вообще не знал. Зато зимой меня постигла знакомая владельцам «Калин»-универсалов тема – лопнула на сгибе трубка омывателя заднего стекла. Почитал форум, оказалось, ничего страшного, и заменил поврежденный участок с помощью силиконовой трубочки и штатных тройничков.Резина. Штатная «Кама 217» откатала нормально, даже без единого прокола. Зимняя «Кордиант Полар» – все шипы на месте после 4 зим – неплохо для бюджетного варианта.Краска кузова в норме, не потускнела, не потрескалась. Перед продажей машину мне отполировали, очень симпатично заблестела-заискрилась. Но появилась одна ржавая точка – на багажнике. Размером с сечение спички. С учетом того, что на машине проводились кузовные работы, и есть недоделанные участки, этот недостаток никому в глаза не бросается.На что поменял «Калину».Кандидатуры были такие: «Лада Гранта» (в принципе понравилась, но показалась слишком простой), «Лада Ларгус» (отличная машина, но мне пока великовата), «Киа Спектра» (не понравилась низкой посадкой), «Рено Логан» (несмотря на его нормальный имидж, так и не смог уговорить себя), «Лада Калина» в «люксе» (отпала, т.к. хочу чего-нибудь новенького), «Рено Сандеро» (новый дороговат, б/у крайне мало). Б/у машины других марок и моделей не привлекли ввиду их плачевного состояния… Много битья, потертых и прокуренных салонов… Короче, выбор был непростой, и в итоге он пал на новую «Шкоду Фабию» - мотор 1,2, комплектация минимальная, но с кондиционером. Машина привлекла тем, чего нет в аналогах – это регулируемый по вылету руль и сиденье водителя по высоте. К тому же хитрые маркетологи меня подловили на акцию «кондиционер в подарок». Да и просто запал я на нее… Как влюбленный школьник – увидел, и все –  ни спать, ни есть… «Калина» ушла за 215 тысяч, «Шкода» пришла за 399. Пока «Калину» не продал, катался то на одной, то на другой, и сравнивал. Ну что же, у «Фабии» относительно «Калины» есть как плюсы, так и минусы.Плюсы – отличная четкость МКП, более высокий акустический комфорт, более удобный механизм раскладки задних сидений, более четкое рулевое управление, более профилированные сиденья. Мотор приятный – тихий, шустрый, тяговитый. Несмотря на то, что в нем 70 л.с. против калиновских 80 лс. – в динамике разгона разницы нет.Минусы – жесткая подвеска (поначалу хотелось сидеть прямо, не касаясь спиной), низкий дорожный просвет (смеялся до слез, когда на грунтовке меня со свистом обгоняли «Калины» и «Логаны», а я скреб брюхом), менее удобная баранка и более тугой руль (при активной рулежке или парковке приходилось перехватывать руль, а на «Калине» все рулилось одной рукой), странный выступ снизу на рулевой колонке (не раз больно бился коленкой). Есть сверчки. Не такие наглые и громкие, как были в «Калине», но они есть. За 3000 км заклинила регулировка одного дефлектора, вывалился крепеж откуда-то из панели, обнаружен кривой зазор между панелью и стойками лобового стекла. Как-то нестабильно работают  тормоза – то мягкая педаль, то жесткая. Ну и притча во языцех – живущая своей жизнью климат-система, которая любит автоматически включать-выключать рециркуляцию, иногда неожиданно включает кондиционер. А еще фары слабоваты. Пересаживаясь в Калину, обнаруживал, что педали более жесткие, но ход короче, сиденье не такое формованное, но оно мягче, подвеска валкая, но зато мягкая, переключение МКП чуть менее четкое, зато гораздо удобнее и понятнее включается задний ход. Короче, пока для меня единственный однозначный плюс «Шкоды» по сравнению с «Калиной» -  «Фабия» тише. Все остальное неоднозначно. Ну, про «Шкоду» потом как-нибудь отдельный отзыв напишу, ну а «Калину» вспомню с теплотой и пожелаю ей удачи в руках нового владельца.