Отзыв об ВАЗ / Lada 1118 Калина Седан 2010 года

Здравствуйте! Продолжу описание моего общения с автомобилем, надеюсь в этот раз меня посетит муза и все будет более кратко - талантливо.Касательно официальной гарантии и ТО.Думаю, что озвучу всеобщую истину - это лишняя трата денег, времени и нервов. Я пошел на компромисс, решил, что будет достаточно 15 тыс., чтобы понять свое отношение в официальному ТО и качеству машины. До 15 тыс. прошел все положенные ТО, далее обслуживаю машину в проверенном сервисе, по необходимости и потребности (ориентируясь на сервисную книжку автомобиля).Описывать причину пренебрежения официальным СТО не буду, боюсь углубиться, нагрубить и заслуженно оскорбить, не хочу чернухи в своем отзыве.Вернусь к машине. Залил в коробку трансмиссионное масло Agip, марку не помню, сразу после первого ТО. Думал коробка станет меньше шуметь, не помогло, ладно, греет мысль, что прослужит дольше. Замечал раньше, а в последнюю тысячу километров вообще стал настораживающим звук дребезжания выжимного подшипника, если я его раньше слышал, принимал во внимание, скажем уважал :), то теперь складывается впечатление, что пора начинать бояться. Прогрессия в акустике более чем привязана к механической прогрессии. Причем та же беда была и на Оке. Может быть дело в моей левой ноге, но не могу сказать, что она любит ездить с отжатым сцеплением. Сервис мены меня успокаивают и говорят, что это норма и с новым будет то же самое, ладно, поездим - посмотрим, как дальше будут развиваться события.С первого ТО лью в двигатель масло Оптимал фирмы Ликуи Моли (полусинтетика). Стараюсь придерживаться интервала 5-7 тыс. км. Может часто слишком. Ну и черт с ним, хуже не будет, по деньгам терпимо. Масло темнее, как ему положено, угара нет, не доливаю.За это время уже два раза менял фильтр салонный и двигателя и один раз топливный (считай раз в год или 10 тыс. км.). Фильтр двигателя такой частой замены не требует ни по документации, ни по реалиям жизни, на вид довольно чистые. Салонные менять надо почаще, забиты оч. сильно как просто грязью, так и листвой. У меня всегда вентиляция работает на первой скорости. Кстати, систему установки фильтра - разборка панелей и снятие колхозного "пыльника" над фильтром, - это не совсем продуманная система, о которой наверное вспомнили лишь в конце разработки конструкции автомобиля. А особое доказательство - это "пыльник", где к его основной пластиковой массе степлером приколот целлофан, это просто поразило до глубины души, конструкторы и технологи видно исходили из того, что простота и гениальность - это побратимы.Почитав информацию в интернете касательно кузова, решил на себе родном проверить некоторые решения в плане кузова и в итоге подкрылки не ставил, доп. антикор не делал. Итог подобного решения могу сказать пока ориентировочно. Антикор днища заводской везде без изменений, в том числе на колесных арках, считаю однозначно подкрылки не для этой машины. В плане результата отмены всего антикора сказать пока ничего не могу, сделаю лишь замечания, которые видны на данный момент невооруженным взглядом:1. Видна начавшаяся ржавчина на элементах передних амортизационных стоек, но это не сам кузов, а чашки, которые к кузову крепятся.2. Пошла ржавчина на петлях капота и задней двери багажника, выяснилось, что с завода там стоят неокрашенные металлические прокладки между петлями и кузовом, они и начали ржаветь, мовиль остановил этот процесс, по самим элементам двери и капота нареканий нет.3. Из-под лейбла ВАЗа на задней двери багажника зимой появились ржавые потеки... ну приехали, дверь гниет :(. Снял обшивку, посмотрел, что к чему. Все вышло более прозаично: лейбл насквозь двумя штырями крепится к двери, с внутренней стороны на штырях стоят прижимные стальные шайбы, они-то и ржавеют от конденсата, по самой двери нареканий нет. Мовиль все исправил. Думаю, было бы более разумно и дешевле все-таки этот Бренд клеить на дверь, зачем дырявить из-за этого крышку багажника.4. В одном месте возле горловины бака поцарапали ЛКП до металла отверткой, за лето на месте повреждения появилась ржавчина, но строго там, где нет краски, шелушения краски и вспучивания нет, т.е. не разрастается. (Ударили меня в крыло, снимали люк для подбора краски). Мовиль поможет :)Кстати, лючок был намертво залит силиконом и покрашен, еле оторвали, а вот под площадкой лючка, которую отрывали от основного кузова, металл ничем не обработан! Видимо такова технология сборки, сначала все вешается, потом обработка кузова к покраске.ЛКП автомобиля в общем доволен, краска надежная, сколов нет, к царапинам не склонна. Периодически из Смоленска езжу в Москву, Минск, Тверь. В отличие от ЛКП стекло обзавелось сколами, так что выводы делайте сами.В общем, что будет дальше по кузову - посмотрим и проверим :)Была течь антифриза, началась в морозы, подтянул один хомут на патрубке, идущем к радиатору, для этого пришлось снимать весь пластик воздухозабора для двигателя.Появилась течь тормозной жидкости, виновники - главный тормозной цилиндр, все шло в вакуумник и распределитель тормозных усилий. Так же беда началась в морозы и конкретные   (-30), думаю резинки в цилиндре не выдержали. Через 6 месяцев история повторилась, но в меньших масштабах, снова заменили распределительных тормозных усилий.Поменял тормозные колодки один раз передние, задние в норме, подтянул ручник. Разницы между колодками заводскими и Nippon не почувствовал.Дважды ломался переключатель направлений обдува вентиляции, он работает, но без четких щелчков, как бы без фиксации. Первый раз чинили еще на втором ТО, там съезжает некая пластиночка, ее просто поставили на место, а потом это уже повторилось, причем довольно скоро, уже когда с ТО ушел, сам не лезу, считаю некритичным.Кстати, раз уже заговорили о вентиляции. Болезнь того, что печка регулируется непропорционально повороту ручки, осталась, греет только на максимуме, если начинать выворачивать в сторону холодного воздуха, то температура воздуха падает в геометрической прогрессии от угла поворота ручки. Думаю, некий косяк в регулировки тросиков. Но приспособился, так и живу. А вот наличие плохого обдува боковых стекол из боковых дефлекторов расстраивает, ни регулировка направления обдува, ни скорость вентилятора сильно не помогают, либо что-то не продумано, либо что-то плохо собрано. Кстати, обдув лобового стекла со стороны водителя происходит хуже, чем со стороны пассажира. Вопрос критичный, т.к. кондика нет, стекла мигом начинают потеть в дождь, особенно если заходишь в машину "разгоряченный", скажем так, в поездке с частыми и короткими остановками.По поводу вентиляции хочу сделать реверанс и в положительную сторону, это воздуховоды к ногам задних пассажиров, это респект, зимой незаменимо. Кстати, хочу отметить, сейчас смотрю недорогие иномарки, так такое есть не во всех, ну что ж, хоть здесь не отстаем :)Уже когда ушел с ТО, появилась Беда с большой буквы: ни с того ни с сего машина начинала троить, загоралась ошибка, потом могло пропасть, потом опять повториться. Гонял на 2 разных сервиса, причину никто не обнаружил, все начинали менять свечи, проверять форсунки, смотреть мозги, массу и т.п. Все сдались, никто не смог назвать причину. Но все прекратилось после второго сервиса, где мне сказали, что все проверили, а также даже бросили на двигатель доп. массу и т.п., но причину, мол, не знаем, вроде пропала ваша неисправность, езжайте, но ничего не гарантируем. После этого пока езжу  и уже долго, казус не повторяется, буду благодарить великую и ужасную МАССУ и ее подчиненных Контактов :) о не повторении подобного.Совсем недавно случился уж совсем неприятный случай: тронулся с перекрестка, повернул направо, машина как раз была груженая, но в пределах паспортных данных, и вдруг слева сзади ужасный скрежет. По первому подозрению заднее левое колесо, думал оторвало тормозную накладку и там щас внутри барабана все перемалывается, бывало такое на предыдущей машине. Благо в 500 метрах был сервис, дополз до них. Вскрытие показало, что в барабане в пазе, куда входит пыльник, сорвана дюраль и она перемалывалась и скрежетала, все почистили, поставили на место, сказали езжайте. НО был я весь в сомнениях, не мог такое я списать на камешек - диагноз сервисмена, бред это, решил от них поехать подальше. На следующий день доехал до проверенного сервиса, причем при определенных ситуациях на дороге скрежет продолжался. Результат - замена ступичных подшипников, после этого скрежет прекратился и все стало пучком. Считаю, что разбитые подшипники на 31 тыс. км. пробега - это позор поставщикам автоВАЗа. Кстати, надежда на новые подшипники не великие, купил по 700 руб. за штуку типа немецкие, так два разных подшипника после установки крутятся по-разному, один с натягом, второй в легкую, причем как меня убеждали, при установке их перетянуть нельзя, это говорит лишь о их качестве. Посмотрим. По передней подвеске пока все ОК, замены ничего не требует.Раз в год, считай традиция, замена ламп ближнего света. Один раз менял обе лампы задних стопов.Аккумулятор сила! Какой-то русский сделан по Кальциевой технологии. Он обслуживаемый, за все время я его только протирал и все. Тут на 33 тыс. заехал к электрику, долили туда 1 ЛИТР дистиллированной воды, надо подзарядить и потом проверить плотность. До сего момента нареканий на аккум не было, даже зимой, заводился в любые морозы (это у меня началась подготовка к зиме :) Считаю, кстати, подобную работу в целом положительной за счет адекватного генератора и системы зарядки, при полной нагрузке заряд на аккум идет не менее 13,5  вольт, а то и выше, т.е. нет такого, как было в старых наших машинах, когда был недозаряд аккума, т.к. все с генератора уходило на сиюминутные потребности во время движения.Теперь о том, чего не может не быть в наших авто, это звуки. Шумку так и не сделал, привык, все нет денег и времени. Сверчки все прежние, сломанная задняя полка, хотя я ее проклеил, но что-то где-то осталось, крышка предохранителей либо за ней и перманентные видимо приглашенные в гости "сверчки". Но больше всего раздражает набалдашник ручки переключения передач. Она дребезжит, стонет видимо в порывах эйфории на определенных оборотах двигателя, разбирал ее, читал форумы, предлагаемые методики в интернете довольно для меня сложны, мой мозг вариантов не предложил своих, поэтому оставил как есть, тренирую терпимость и веру в лучшее.Двигателя 1,6, 8 клапанов для этой машины достаточно для городской езды, не более того, 80 лошадей и короткие 1-2 передачи позволяются нормально держаться в потоке машин, тяговитость позволяет расслабляться и на 3-й вдвоем разгоняться с 20 км. в час. Если говорить о трассе и скоростях от 90 и выше и обгоне, то это полный финиш, лично я с своим опытом и стилем вождения считаю на данном автомобиле обгоны опасным делом, разгоняется медленно, двигатель, чтобы как-то ускориться, приходится крутить безбожно, переходить на 3 (от 60 до 100) и 4 (от 100 и выше) передачу перед обгоном. Указанные отношения скорость и передача - могу ошибаться, привык слушать двигатель, на тахометр и спидометр сильно не заглядываюсь. Но в общем динамики никакой. Будьте осторожней.По поводу расхода, особенно актуально при нынешней динамике цен на топливо, просто ужас. Так это не более 9-10 литров на сотню. В городе расход не контролирую, думаю, что в районе 9, но врать не буду. А вот по трассе по-разному бывает: до 7 литров получается при скорости 120 без частых торможений и разгонов, есть у меня такая трасса, идет проселками, движение никакое. А вот по минке расход лезет под 9 литров из-за частых торможений и разгонов, обгоны, населенные пункты, въезд и выезд из Москвы :)  и т.п.Своей традиции не изменил, заправляюсь только 95-ым, только на Роснефти, не скажу, что это хорошо, это дешево и вроде как не случайные АЗС, но по факту скажу, что выхлопная нержавеющая труба, которую я отметил в первом посте, вся красная, это значит Роснефть добавляет железо, это минус, ближе к морозам придется менять свечи для страховки, думаю, что они тоже все эл. проводной железной окалине. Субъективно как-то совпало в последние недели сентября, рванулись цены вверх на топливо, а вот на последних двух баках из Роснефти машина вообще не хочет ехать, открылась у нас ВР заправка, цены отличаются существенно, но опыт  поставлю - заправлюсь в ВР, как бак опустеет.Теперь о тюнинге :)Поставил эл. привод открытия замка багажной двери, познакомился с электрикой автомобиля, был приятно удивлен тем, что у нас под задним сиденьем есть блок управления полезными эл. функциями, оказывается уже не все так просто в авто :) Причем блок у меня уже стоял переработанный ВАЗом с учетом замечаний пользователей, как раз по теме контактов и алгоритма открытия багажника. Проблем не возникло, подключил так, что бы можно было открывать с доп. сигналки и с доп. кнопки в салоне. Очень советую, работы буквально полдня, а вот по использованию просто слов нет, как удобно. Особенно когда надо закинуть сумки в машину, руки заняты, причем машина с охранки не снимается, закрыл багажник и пошел дальше по делам без дополнительных манипуляций.Вот равно как сильно в первом отзыве я благодарил за зеркала, равно наоборот испытываю чувства к тем, кто разрабатывал место под установку динамиков в передних дверях. Отверстия нестандартные - не 10 и не 13 дюймов, извращенцы. Чтобы не резать двери, приколхозил к обшивке 10 дюймовые динамики, играют как могут, меня устраивает. Провода под динамики оставлены по длине впритык, можно бы было  и побольше оставить длины.Поставил рейлинги на постоянку на машину, оч. удобно, часто пользуюсь, т.к. потихоньку строюсь. Но должен заметить, что у буржуев (соседей наших западных) опять же все продумано лучше. На месте крепления багажника у них сделаны выемки, а у нас нет. Ситуация получается следующая: кронштейны багажника (рейлингов) из-за отсутствия подштамповки для их углубления выступают по отношению ко всей части кузова, как следствие на этом месте выпирает резинка уплотнителя двери, а она уже в свою очередь истирает краску на двери до металла. Выводы по машине предлагаю сделать и Вам. Подход у меня к машине простой: покупал я новую, чтобы не было проблем, следить за ней я стремлюсь несильно, я ею ПОЛЬЗУЮСЬ.Автомобиль новый, но с детскими болезнями, некритичными, но неприятными, причем они, как я считаю, относятся не столько к ВАЗу, сколько к смежным поставщикам и непосредственно к сборщикам машин. Ну нельзя ВАЗу сделать все отлично, если зап. части г-но, а работники безответственны. Машину считаю отличной за свои деньги, а недочеты и поломки фактически кражей и диверсией со стороны смежников и сборщиков из моего кармана, но с этим уже ничего не сделаешь, так мы живем и такая наша российская психология.За эти 34 тыс. км. крупная  была только одна поломка и фактически с которой нельзя было ехать (задний левый барабан-подшипники), все остальные неприятные, напрягающие (тормоза), но был на колесах и до сервиса доезжал сам. Так если считать, на сервис ради устранения неисправностей заезжал раз 5, если память не подводит.Много это или мало за 2,5 года и 34 тыс. км.!? Думаю, что наверное много, учитывая, что приблизительно с подобной ерундой боролся и в ОКЕ, правда в более чем в 2 раза старше по пробегу и возрасту. Покупая машину думал делать ТО и тюнинг и все, но так не получается. Думаю, что  дальнейший пробег только усугубит ситуацию, с каждым годом хлопот будет прибавляться, а машина эта сложнее, чем ока, сам уже можешь и не справиться, а на квалифицированный сервис у меня надежд мало, это как рулетка.Но думаю, что буду пока утверждать, что автомобиль хороший, пока обратное не докажет моя собственная эксплуатация иномарки собственными руками. Пока что остается только пользоваться, находить больше плюсов, глядя на этот наполовину заполненный стакан,  ведь выше кошелька не прыгнешь :)