Объявления о продаже Субару ХВ в Украине - Страница 5

Приветствую всех автолюбителей! Никогда прежде не писал отзывы, но читал с удовольствием. Не выдержал - решил и сам поделиться впечатлениями. Сразу говорю, что в споры вступать не собираюсь и не хочу навязывать никому своё мнение. Всё написанное - лишь мнение автора и не более. Итак, предыдущая машина была Forester 2,0 2007 года. Брал в салоне и выездил 7 лет. За эти годы была только одна проблема, но она повторилась дважды - "присели" задние амортизаторы. Сперва "сел" один, я заменил на оригинал, через год, уже оба. Я поставил KYB. Вышло два амортизатора с новыми пружинами (более толстого сечения) дешевле одного родного амортизатора. И всё, в следующие пять лет я не знал ни каких проблем с машиной. Отсюда моё уважительное отношение к данной фирме. Поэтому, когда встал вопрос о смене авто, первые в череде машин стояли, разумеется, Subaru. Выбирал машину по следующим критериям: 1. Надёжность. Поэтому все немцы и корейцы рассматривались по остаточному принципу. Хотя, что врать, на корейца совсем не хотелось садиться. Не хочу их обидеть, но по моему убеждению, при всём прогрессе их автопрома, они пока ещё, позади японцев. 2. Полный привод и достаточный клиренс. По работе приходится залезать в такие "дебри", куда на обычной машинке лучше не соваться. И "псевдокроссоверы" с клиренсом по 165мм, тут не прокатят. 3. Необходимая достаточность. Езжу в основном один. С семьёй редко и не далеко (лыжи, дача...). Поэтому меня не "прёт" от размеров машины. На край, есть релинги и я всегда покупаю дуги на крышу для негабарита. 4. Ну и от вождения хотелось получать удовольствие. За рулём часто, поэтому надо как то баловать себя любимого. К 14-му году Форик пережил две модернизации, раздулся, "огламурился" и  стал походить на всех своих конкурентов. Разумеется, фирменный оппозит и "постоянный полный", остались при нём, но и стоить он стал других денег. Просмотрел Ford Kuga, Tiguan, Rav4, X-Trail, Qashqai, C-RV. Даже в сторону Outlander посматривал, но ни один из них не тронул душу. Форд жёсткий и турбированный, Тигуан ломкий по отзывам друзей и пресный. Rav удивил неоднозначным дизайном и ещё более ужасным салоном! Ниссаны, один топорный, другой, хоть и комфортен, но нет уважения у меня к этой фирме (лично у меня). Мицубиси же сделали, на мой взгляд, крайне не удачный авто (первый Аут мне очень нравился). А ASX, как я наслышан, не едет и не управляется по-человечески. Хонда имеет неоднозначный дизайн и ооочень жёсткую подвеску. Хоть и внутри понравилась и фирму очень уважаю, но такого зубодробительного авто я не ожидал. Форестер хотелось 2,5л., но денег не было, а занимать я принципиально не хочу. И тогда я стал присматриваться к XV. Он мне понравился сразу как только я его увидел, ещё в далёком 2010 году. Машина очень интересная по дизайну. Причём, в любых ракурсах (в отличие от, например, Хонды, у которой красивая мордочка и ужасный профиль). Прокатился в салоне и всё понравилось. Да, динамика не поражает, но как она едет! Почитал отзывы - там одни слюни от восторгов! И решил - беру! Был конец 2014 и все салоны начинали поднимать цены, которые пытались удержать весь год. Надо было спешить. В пермском Субару-Центре предложили внести 10% от стоимости и обещали подождать неделю. Свердловчане попросили только 30 000 и обещали ждать месяц. А ведь мне надо было ещё продать своего Форика! Причём, соседи проявили себя с лучшей стороны, помогли подобрать резину, получить номера и вообще, отнеслись с большим вниманием чем наши, пермские продавцы Субару. За это им отдельное Спасибо! Вобщем, домой я приехал на зимней резине, с номерами и дополнительной медиасиситемой в салоне. По поводу комплектации я сильно не заморачивался, т.к. в моей, одной из самых недорогих, есть всё, что мне нужно: - Противотуманки (потому, что удобно) - Релинги (нужны по работе для негабаритов) - Обогрев зоны покоя щёток (я с Урала) - Подогрев сидений (по той же причине) - Вариатор (городок не маленький и пробки у нас тоже взрослые) - Тканевый салон (не марко и удобно) А всякие бесключевые доступы, камеры, электрорегулировки, люки и прочие приблуды, это конечно, хорошо, но излишне, на мой взгляд. Причём, я твёрдо убеждён, что чем техника сложнее, тем она менее надёжна. А припарковаться без камеры или подвинуть кресло вручную, я и так смогу. Теперь о самой машинке. Ну, о том, что она радует глаз каждый раз, когда я на неё смотрю, я больше писать не буду. Это моё, личное, видимо. На ходу машина приятно удивила. Я считал, что у меня Форик рулится хорошо. Но как едет эта красотка! Чем больше поворотов, тем шире улыбка! Она и на прямой стоит как влитая (катал её до 185 км/ч. поехала бы и ещё), но повороты - это вообще её стихия! Даже не верится, что у неё такой недетский клиренс. Влетает в любой вираж, как по рельсам. Но больше меня поразили даже не её драйверские повадки, их то я ждал от представительницы такой легендарной фирмы, а то, как машинка едет по плохим дорожкам. Гляньте на неё - кокетка! Машинка в парадном фраке. Но мне приходилось на ней проехать по таким направлениям, что и смотреть-то страшно! Грязь иной раз стояла выше порогов. И именно не вода, а грязь. Казалось, сейчас встанем (а ехали полной машинкой), открою дверь и весь салон зальёт этой жижей! А какая тут геометрия? Машинка лезет и лезет. А однажды поставил на переднюю ось цепи, так и вовсе страх потерял! Но это-то так, эмоции. А вот как она умеет именно ездить по плохой грунтовке! Не ползать и именно ездить! Уверенно, легко, быстро (если надо). И даже, в меру комфортно! Когда перегонял машинку из ЕКБ в Пермь, погода случилась самая гадкая. Было около нуля градусов Цельсия и на дороге каша. Ехали в темноте. И в одном из правых поворотов я черпанул левыми колёсами снежный накат между полосами. Сработала система стабилизации и машину поставило обратно в свой ряд. За это её особое спасибо! Вобщем, написать отзыв о такой машинке без эмоций- не возможно. Японцы сделали очередной шедевр, ухитрившись в одном автомобиле совместить и достойную проходимость, и комфорт, и очень приличную управляемость! Снимаю шляпу перед их инженерами! Два слова о втором ряде. Сзади комфортно и места больше чем в старом Форике! Сами понимаете, если водитель может обмануться, прельстившись на другие качества машины, то пассажиров (особенно своих) не проведёшь! А подстаканник в выдвигающемся подлокотнике - это же "замануха" для маленького! Что ещё понравилось? Вариатор. Да, он не даёт того ощущения при разгоне, что автомат, но с ним начинаешь обращать внимание и получать удовольствие от совсем других вещей! Когда продавливаешь педаль на 1/3, а машинка начинает так приятно ускоряться. И ты чувствуешь, что под педалью ещё достаточно места. Форик, например, не начинал ускорение до 3000 об/мин. А ещё мне было приятно сравнивать показания тахометра. Например у Форестера скоростям 80-100-120, соответствовали следующие обороты 3000-3500-4000. На XV я еду 120км/ч на 2000 оборотов! При этом расход получается менее 7л./100км. О плюсах я рассказал. Читающие ждут отчёта о недостатках? Они покажутся смешными. Это, скорее придирки. - Нет очечника. В Форестере он был и я привык класть туда очки. Здесь вожу в бардачке чехол. - Багажник не всегда закрывается с первого раза. Вроде и не перекос, а почему-то капризничает. (не проблема, но...) - Размеры багажника я бы не стал относить к минусам. Сам выбирал и всё видел - хватает. Вот и всё! Не поверите, больше придраться не к чему. Если вы ждали рассказов о поломках, то мне нечем вас порадовать - не та эта фирма, которая себе позволяет такие вещи! Вобщем, если раздумываете над покупкой, то берите смело. Правда недавно узнал, что с некоторых пор у нас продают XV только в премиальной комплектации и за соответствующие деньги. Жаль. Мне кажется, что эта машина не должна становиться гламурной, она для тех, кто умеет получать удовольствие не только от комфортного перемещения из точки А в точку Б. Всем удачи на дорогах и не судите строго ни мой отзыв, ни соседей по потоку!

За рулем я лет с 14, конечно, первые года четыре ездил не постоянно, а только когда отец разрешал взять его семерку и поколесить по сельским дорогам. Права получил сразу после 18-летия и родители подарили мне старенького Опелька. С тех пор как я начал хорошо зарабатывать, успел сменить уже много автомобилей, но все они были привычными для жителя центральной России европейцами - Форды, Опели, Ауди и тд. Какие-то машины меня радовали, какие-то расстраивали постоянными поломками и затратами на ремонт, но я упорно продолжал ездить на европейцах. хоть и сборка меня жутко раздражала. И вот почти полтора года назад, по совету друзей, я решил прикупить себе японца, а именно Субару, так как судя по отзывам знакомых автовладельцев, именно эта марка считается самой надежной и приспособленной к реалиям российских дорог. После нелегкого выбора между Форестером и кроссовером ХV, я решил остановиться на последнем - больше понравился дизайн кузова, да и вэдовый автомобиль мне не особо был нужен. И вот я уже второй год езжу на двухлитровой машине мечты. Хочу сразу отметить, что у меня максимальная комплектация -EH . Поэтому комфорт в машине просто блеск. Управляемость отличная, большой клиренс, а еще и экономичность, которая приятно удивила. Как человек, который много лет проездил на европейцах, могу сказать, что это небо и земля! В японце ничего не гремит, не стучит, отличная сборка и все материалы в салоне намного качественнее и "дороже" в хорошем смысле. Хочу отметить отличные сидения, очень удобные и почему-то именно в них спина не болит, даже после самой длинной поездки. А я километров намотал ого-го-го. Единственное, что можно записать в минус, это не слишком большой багажник. Но это скорее придирки, потому что крупнее пакетов с едой я ничего не вожу. Думаю, что еще пару лет поэксплуатирую этот автомобиль, а потом возьму такой же годом свежее или другую модель, но однозначно я знаю одно - это будет Субару. Достоинства авто: Дизайн, расход топлива, удобный салон, легкая управляемость, прекрасная динамика. Недостатки: Багажник не особо большой. Если хотите надежный автомобиль - покупайте Субару. Европейцы проигрывают всухую.