Продав ниссан альмера в кузове N16 переднеприводный с 200 сильным атмосферным мотором, захотелось что то полноприводное и турбированое. Машин с такими характеристиками не так уж и много. Выбор был из мазды 6мпс , но с ее нежным и дороги мотором, большим налогом, желание ушло. Митсубиши лансер эволюшен 7-9. Искал именно доналоговую , чтобы налог меньше платить. Нашел два экземпляра. Первый был в Крыму , правый руль ,машина evo 7 GTA, один хозяин, пробег в около 90тыс.км. и ценник в 800тыс. руб. Цена на тот момент приемлиемая, с учетом того что такие же 8 и 9 были от 700 до 1,5млн. рублей. Но тип оказался не адекватным. Не задалось... Второй вариант эво 6 , только со сломанным редуктором и коробкой за 630тыс. руб. Вариант субару был последним в списке. Из за всяких слухов и легенд, про четвертый и жор масла. Хотя слышал от бывалых рассказчиков, и некие туманные плюсы, например о крепкой трансмиссии в отличии от той же эво и доступных по цене запчастям. Решившись на допуск к рассмотрению марки субару, долго не решался. Просто потому что некому было подсказать , а о минусах пестрил весь интернет. Решил разобраться от безвыходности выбора и купил ... кингу по ремонту субару) Прочитав выборочно о ремонте и настройке мотора, больше этот момент пугал. Первая мысль которая сразу в голову закралась почему то, мысль о несостоятельности наших соотечистников к нормальному регламентному обслуживанию. В книге все было понятно , что и как обслуживать , как регулировать и содержать. Сразу мысль - японский завод который выпускает военную технику не может же делать стучащий четвертый цилиндр и жор масла? Ну да оппозит и что ? А порше как добилось такой популярности ведь0 тоже такой же мотор. Начал смотреть какие моторы получше у субару, всё как один пишут , именно подчеркиваю пишут которые не владели , а слышали, что мол атмосферный шестицилиндровый EZ30 очень рано едет и не один даже шитый не поедет как он первые сто метров. Хорошо зашел посмотреть на драйв 2 что ж там делают по мотору , а оказывается у мотора пробемы с перегревом и левая башка чуть ли не расходник из общих наблюдений. Вес , дял меня тоже имел значений , ведь любительский тай аттак заставлял весь этот отбор делать. И самое главное цена на контракт очень высокая. Да ну после тойотовского UZ мотора не хотелось ничего, хотел турбо мотор и всё. Смотрим далее, мотор 207- отличный мотор, и держит на стоковой поршневой 400+, цена высока на контракт. Почему я сразу смотрел цену наконтракт, да просто его в любом случае сразу или потом прийдеться менять , я так думал. Потом 205 мотор, тоже отличный, дешевле , по надежности эталон. Но вот не задача , машину , а именно импрезу да под свой бюджет , нет или жуткий хлам. Так что у нас там осталось 206 и 208, на твинтурбе, старые динозавры, но по аналогии с 205 и 207 мотором в принципе крепкие. Смотрим... и понимаем что продают один хлам. Открываешь капот и понятно , всё течет , из за масляных выделений уже и мотора не видно. Только спустя 8 машин , нашел с 4-мя хозяевами импрезу в кузове GD рестайлинг или лиса в народе, но в дичайщем колхозе, на первом фото будет. Это была моя первая и самая главная ошибка. Чем больше на субару тех годов алиэкспресных аксессуаров, тем дальше надо без осмотра ехать, но я ж не опытный не знал. Пробив прибором кузов , удивился. Задняя арка левая и около арок маленький окрас, вся в родне. Думаю отличный вариант, все равно субару типа конструктор и можно все остальное докупить. Хозяин бегая вокруг показывал дикованные невиданные простому ростовскому человечеству штуки с алиэкспересса, типа камеры заднего вида, синих трубочек под капотом, огромного, непонятного, тяжелого, никому ненужного интеркулера. Думаю человек за 40+ ну да ладно , не всех обошли двух тысячные послушаю. Тронувшись с трёх тысяч оборотов и пролетев первые 30метров за пол секунды, я сразу понял что забираю. Очень удивил старт, вау , ничего себе. Короче поехали оформлять авто при этом слушая какая она не реальная и сколько много денег туда вложил. Согласен , под капотом всё блистит, сверкает ,красиво- мысль проскользнула сразу , а как по обслужванию то. Вид понятно , а что там внутри. Приехав домой начал отдирать молнии Зевса с кузова и всевозможные непонятные для меня наклейки, ну да ладно на большого и редкого любителя. Через неделю начал притапливать педаль газа, а наддув который всем телом чувствуешь стал после 4-х тысяч пропадать. Звоню спрашиваю что мол это нормально? Ну да,тут же 390 сил турбина большая, как оказалось малюсенькая td04l . Через врямя рассказываю субаристам об этом , похихикали и рекомендовали замерить компрессию. Короче расскажу очень коротко, мотор 208 который на мозгах январь был удалился через месяц в мусорное ведро, и с ним же коробка с овощной 1.5 версии и редуктор, салон где самая дешевая экокожа через месяц облезла, капот колхозный вырезанный консервным ножом под ноздрю, тормозные диски с суппортами которые отказывались этот драндулет тормозить , само собой тормоза, и ВНИМАНИЕ проводку. Всё поставил от донора субару легаси , новую проводку и все все. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО УЗНАЛ ЧТО ЕСТЬ ЗАВОДСКИЕ ВЕРСИИ импрезы WRX И ERX STI , а колхоз этот переделывать пришлось за больше деньги, меняя абсолютно все узлы. Руль только не поменял. Если в общих чертах; отсутствует шумка, подвеска только на хороших колах начинает рулиться или топовой подвеске которая недоступна большинству юзеров, мотор был EJ20x едет только для города хорошо , по хорошему шатуны надо менять чтобы чуть больше сил было. Адекватно и приемлимо должно быть 300-340 сил, меньше всё туфта , кто бы не тешил себя ожиданиями надоест, мощность вот только такая должна быть, DCCD обязательно , фазы на моторе обязательно, хоть какая то , да экономия. Салон маленький, багажник тоже.НАСЧЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ПО СНЕЖНОЙ ДОРОГЕ - ЭТО МИФ, НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ ТАК РАКОМ ПОСТАВИТ НИКАКОЙ НАВЫК НЕ ПОМОЖЕТ, ЭТО В УСЛОВИЯХ ГОРОДА, А НЕ ТРЭКА . Не тешьте себя надеждами -полный привод не самый безопасный привод, сколько знакомых поулетало из за этого. Машина хороша для трэк дней и каких то соревнований, для обычной каждодневной езды только если вы мазохист.
Случайным образом приобрёл себе импрезу в комплектации RSport, в отличии от обычной двушки у неё полуковши и лук от wrx, ну и бесключевой доступ и кнопка вместо ключа. Во многом прекрасный автомобиль, исключительно надёжная ходовая, за исключением задних пружин, но вариантов как это дело исправить множество и не за большие деньги. Оригинальные ступицы по нашим дорогам ходят около 100тысяч км, сайлентблоки поменял на пробеге 200тысяч , задние шаровые на пробеге 190тысяч. Заменил стойки на тюн на пробеге около 200,старые были ещё нормальные, но хотелось больше спорта) Для гражданской езды вполне хватает стока, для более уверенной поездки для поголняться, уже нужны доработки. Тормоза слабоваты, бюджетный вариант 315 от легаси, но колеса в данном случае минимум 17ые. Очень маленький клиренс для поездок за город, периодически ломал губу на родном бампере. Двигатель 2.0 ej204 так же надёжен и не требует к себе внимания, если соблюдать регламент по замене масла и не лить откровенно некачественное масло а-ля Ашан. Салон простой, пластик царапается очень легко, декоративные накладки под кнопки так же облезают. Полуковши конечно красивые, но не предназначены для дальних поездок,при росте 173 невозможно найти удобное положение на долгое время. Задние пассажиры ни разу не жаловались, проведя весь день в дороге, низкий подлокотник доведёт вас до истерики, лечится установкой от легаси или impreza xv. Маленький багажник, если вы любитель музыки и вам нужен саб, забудьте про багажник совсем) За все время эксплуатации машина один раз встала и не смогла поехать, причина была в том, что прошлый хозяин при замене сцепления не поменял подшипник в маховике, который разлетелся и заблокировал механизм выключения. Стоимость запчастей вполне умеренная, единственное разочаруют стоимость рулевой рейки, вискомуфты. Многие пугаются мотора и трудность его обслуживания. Я как механик в восторге от данного агрегата, поскольку в сам двигатель лазил только для замены свечей, что делается за 40 минут с перекурами, чаем и обедом) все навесное оборудование находится сверху, насос гура, генератор и прочее, очень удобно. При выборе данного авто рекомендую в обязательном порядке загнать на подъёмник и погонять авто на нем. Послушать ступичные, хвостовик коробки, а так же проверить работу вискомуфты. Хоть автомобиль и люблю, но хочется авто более комфортное и высокое. Вероятно следующим шагом будет опять же субару, но форестер или аутбэк.