Взял в сентябре 2014 г. аппарат с пробегом 30 тыс миль. За год пробежал ок. 8000 км. Что порадовало: хорошая динамика, около 3,5 сек до сотни, при наличии длинных передач. Можно на второй до 100, можно на четвертой. Движок моментный, тянет с холостых, но выстреливает с 4300. После замены расходников и настройки карбов понял одну вещь: он не любит холода. При температуре от +10 и ниже, здорово гуляют холостые, попердывает в глушитель. Подсос как зайцу-стопсигнал. Это характер. Понять и простить. Но все равно заводится при ЛЮБОЙ температуре с первого-второго раза (зимние прогревы). По трассе крейсерская скорость 130-150 кмч. Больше- быстро устаешь, ветровик не справляется с потоком и шумом. Поставил тюнинговый ветровик, процентов на 20 шума меньше, но все равно много.Напрягает. Характер озорной, но больше любит трассы. Очень чувствителен к поперечному порывистому ветру за счет высокого центра тяжести и большой парусности. Был момент, колонна чопов идет 100-120, а я 60-80....ветер.... По городу: в пробке можно машину объехать по периметру, т.е. маневренный. Руль широковат, но это же расстояние коленей пассажира в междурядье, так что менять не стал. Длинноходная регулируемая подвеска-это класс! На поребрики легко запрыгивает при массе 230(+100) кг. Неплохо идет в стойке, но это не эндуро.... я понял это на песчаном пляжу, тренируя с ним спину, а не ноги.... Морда очень тяжелая для рыхлого грунта, сразу вязнет.... да и резина дорожная.... После езды в сильный ливень начинаются перебои в левом горшке... 4 часа в сухом гараже и все проходит, но частичная разборка и дефектовка не помогла выяснить причину. Бака хватает на 320-390 км, но осушать не рекомендую. Насос вакуумный, может не хватить аккома, чтобы заполнить систему и встать в пути. При замене аккома пришлось разобрать половину задницы.... часа три.... неудобно. С хрустом вкл. вторая (при более 3500 тыс. об.), это-норма. Я понял это после замены коробки. В ливень при езде на баке сам почти сухой, да и ноги закрыты. Расход от 5,5 л до 7,5-8 л с пассажиром. Если больше-лечите. Напрягает отсутствие в принципе центр. подножки, даже как опции. А она нужна...цепь любит смазку, а покрышка-нет. Лопнул колпак фары. Цена 34 т.р. атомная. только фара в сборе.
Долго выбирал универсальный мотоцикл для всех случаев жизни. Случай решил все за меня - приятель собрался обновить свой мотопарк и сделал предложение от которого невозможно было отказаться. Сменив спортбайк на это чудо японского мотопрома я вдруг осознал, что , оказывается, можно долго ехать и при этом не устает спина, не ноют от напряжения руки. Поразительно, что в плотном городском потоке можно достаточно бодро передвигаться и на , казалось бы, большом и неповоротливом туристическом эндуро. Вообщем, могу сказать , что ТДМ очень неплохой мотоцикл для тех, у кого нет возможности иметь несколько мотоциклов, но при этом хочет иметь возможность уверенно передвигаться не только по асфальту, но и по гравию, проселку и даже по лесным дорогам. Вкратце основные постулаты ТДМа: максималка что-то в районе 210км/ч, расход масла отсутствует совсем, хороший крутящий момент мотора в диапазоне 3500-8000, удобное широкое сидение, свой особенный звук мотора, оригинальный дизайн, расход от 4,5 до 6 л/100км , переключение передач очень четкое. Рекомендую ставить высокое стекло - стандартное неэффективно , на мой взгляд, совсем. Слайдеры ставить не стоит, дуги намного надежней и безопасней для рамы и двигателя. Стандартного света маловато - ксенон решает проблему. Передняя вилка начинает работать приличней после замены масла на синтетику 10W. Вообщем, спустя три сезона так и не нашел замены ТДМу. Рассматривал как кариант BMW F800GS - есть преимущества по сравнению с ТДМом, но по ощущениям БМВ кажется тяжелее и выше.