Відгук про Porsche Cayenne Позашляховик / Кросовер 2005 року

Porsche в кузове SUV!? Да как можно!?2002 год был тяжело принят старыми фанатами марки. Но маркетологам из Штутгарта ничего другого не оставалось. Продажи в США (крупнейшем рынке для марки наравне с Китаем) после 11 сентября 2001 года сильно упали, у легендарной компании начались финансовые трудности. Вывод на рынок малого внедорожника на платформе VW Touareg не просто спас компанию, а вывел продажи Porsche в лидеры среди всех производителей супер-каров.В нашей семье в 2002 году был куплен MB G500 (W463) 1998 года с пробегом около 42 000км у знакомого банкира (о Гелике позже напишу). Ценник на вышедший Кайенн был огромным, если не ошибаюсь, первый автомобиль в РФ был в версии Турбо (4.5 Твинтурбо 450 л.с.) и куплен неким Александром из СПб (не пинайте, если не прав, 10 лет прошло, могу путать).Но вот в 2005 году, когда Гелик был неожиданно продан, остро встал вопрос о покупки новой машины. Я, как основной семейный консультат по выбору машин, основательно зарылся в журналы всякого рода, прозванивал и смотрел все интересные варианты в журнале "Из рук в руки: авто", т.к. были проблемы с подключением инета.В общем, выбор остановился между несколькими вариантами:1) Infiniti QX56 $90 000 - отпал потому, что не немец;2) Lexus LX470 $110 000 - отпал потому, что морально устарел и в 2006 ожидался LC200/LX570;3) Lincoln Navigator 2 $100 000 - отпал потому, что не немец;4) Cadillac Escalade 2 $100 000 - отпал потому, что не немец;5) MB ML500 (W164) $110 000 - отпал потому, что только-только вышли, были еще сырыми;6) MB G500 $130 000 - отпал потому, что хотелось разнообразия;7) BMW X5 4.8 (E53) $170 000 - отпал потому, что тесноват и на следующий год ожилался Е70;8) Range Rover III 4.2 S/C $150 000 - отпал потому, что хотелось Autobiography, который стоит $250 000...... (еще какие-то варианты)и, наконец, Porsche Cayenne S $130 000 америкос / $150 000 немец.*** для тех, кто не понимают юмора "не немец" - это глум :) Все машины из списка хороши по-своему ***В Москве на тот момент был всего лишь один официальный дилер - СпортКар центр, который предлагал новые машины либо из США, либо из Германии. Гарантия давалась одинаковая, конфигуратор был единый, поэтому $20 000 решено было сэкономит и привезти машину из США. К базовой комплектации добавили пакет "Дерево" ~$2 500, подогревы сидений, рейлинги, голову 2DIN с дисплеем 7", еще всего по мелочи. По приезду в Москву, поменяли желтые катафоты на европейские прозрачные - 20 000р, патрубки выпуска Gemballa - $2 000, приборная панель Gemballa Turbo look - белая с сиреневым стеклом. Итого, со скидками и пр., вышла машина где-то в $128 000.В 2005 году Каев было еще мало. Люди оборачивались, менты тормозили, чтобы узнать, как едет, сколько стоит, сколько жрет :) В общем, лепота!Тихо-спокойно, машинка служила нашей семье до весны 2010 года. Проблем не знали, за исключением редких поездок на эвакуаторе после неудачных заправок (надо было додуматься заливать АИ95 на АЗС "Кедр-М" :))) И вот, будучи 4.5-летним Кайенном, Поршик впервые сломался... Хочу отметить, что обслуживался Кай только у ОД, все ТО проходил там. Ценник, конечно, был неслабый. Простое ТО с колодками выходило в 70 000р. С заменой масла в коробке, дополнительными мелочами - все 100 000р.После ТО-4, на 60 000 км, зайдя в гараж, мной была замечена лужа масла под машиной. Супер!Эвакуатор, сервис... сальник коробки приказал долго жить. Цена вопроса с работой ~40 000р.Потом жаркое лето 2010... помните, конечно :) На Ленинградке в пробке лопнул бачок антифриза, лишив Кая охлаждающей жидкости... Эвакуатор, сервис. СЛАБОНЕРВНЫМ СЛЕДУЮЩЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НЕ ЧИТАТЬ. Сам бачок в районе 4 000р, работы по замене... ~35 000р. Можете не писать, что это разводилово, в курсе :)И вот, в октябре 2010 года - самое "приятное". На пробеге около 82 000 км - в расход пошли синхронно: ремень, ГУР, рейка, заодно убив еще кое-чего по мелочи... Итог: ~300 000р. Таким образом, за полгода в сервис ушло порядка 550 000р :) Супер!Все это дело дало определенный отпечаток, поэтому машина была приведена в идеал и продана хорошему знакомому за 900 000р )Теперь об общих моментах:сам по себе, Кайенн - шикарный аппарат. Версия S имеет мотор V8 4.5 литра, мощность 340 л.с. Разгон на Типтроник-6 около 7 секунд. Но тяга не пропадает вплоть до 220-230 км/ч. Максималка 242 км/ч.Расход в городе - 22-28 л, в зависимости от манеры езды и пробок. На трассе не снижался ниже 13 литров. В общем, прожорливый аппарат, что говорить. Бак на 100л уходил за пару дней.Но все равно идеальный универсальный автомобиль: на нем можно спокойно играть в шашки, используя 2/3 потенциала, и, в то же время, спокойно проехать по убитой проселочной дороге; на нем можно возить всю семью на дачу вместе с рассадой, и, в то же время, не стыдно подъехать к дорогому ресторану. Идеален на трассе, за исключением того, что на колее неслабо бросает (резина была Pirelli Scorpion Zero 255/55 R18).Сейчас, конечно, Кай имеет больше статус любимой машины мажоров и братьев наших южных. Благо, цена на вторичке равна цене нового Фокуса.Прошу прощения за сумбур, под вечер не стоит писать отзывы. Спрашивайте, подскажу может чего.И да, на вторичке избегайте 955 кузов (2002-2006). Либо берите 3.2 без пневмы, но он ест прилично, а не едет ни разу...