Відгук про Skoda Octavia Універсал 2011 року

Здравствуйте! Не буду долго описывать муки выбора - у каждого они свои. Скажу лишь требования предъявляемые к машине: - динамика разгона - меньше 9 сек. - большой багажник (универсал) - безопасность - надёжность - расход в пределах 10-11л/100 - хорошая управляемость - климат, складывание зеркал, парктроники (иногда жена ездит), хорошая музыка с чтением флэш-карт. - недорогая страховка и ТО как плюс. Первое впечатление при получении машины в сервисе (машина на обкатке). - Динамика: Чёткость реагирования трансмиссии (МКПП 6 ст.) на нажатие газа отличная. Двигатель хочет ехать и климат ему не мешает. (Как выяснилось позже, ему начинает мешать ещё два человека в салоне, вот тогда с включенным на полную климатом машина значительно теряет в динамике. Видимо сказывается объём в 1,8л.) Коробка переключается чётко, но спортивной назвать её сложно - кулиса сделана таким образом, что перед втыканием передачи рычаг немного стопорится, его приходится как бы проталкивать. Подробней о динамике ниже. - Багажник (напомню - описывается универсал): Насколько мне известно это самый большой багажник в этом классе. Минус, который сразу бросается в глаза - он утоплен по отношению к нижней части двери багажника и тем самым представляет собой углубление. Это не очень удобно, так как при погрузке тяжёлых и габаритных вещей их приходится держать навесу, чтобы не поставить на бампер. зато это позволяет в большинстве случаев отвозить старый ламповый телевизор на дачу, закрывая шторку багажника как ни в чём не бывало. Сама шторка убирается лёгким нажатием на её край. Колёсные арки выступают в багажник весьма незначительно, погрузочная ниша никакими боковыми утолщениями не съедается, По бокам два откидных крючка для пакетов, весьма прочные. 100 вариантов как натянуть такелажную сетку. - Безопасность. По оценке Euro NCAP - 4 звезды из-за возможности повреждения коленей водителя. Есть представители этого класса с лучшими показателями. В остальном - подушек столько же сколько и у конкурентов, хотя часть их заказывается как доп. опция. - Надёжность. С первых часов владения машина не внушила собой ощущения неприступной крепости. Скорее наоборот, сложилось впечатление, что с ней нужно обращаться бережно и аккуратно. - Расход топлива. В процессе обкатки машина с удовольствием ела от 7 до 11 л. Не могу объяснить такой разброс, возможно притирка деталей. Хотя стиль езды на тот момент был одинаков из поездки в поездку. После обкатки расход стабилизировался и стал таковым: трасса - от 6.1 до 7.9 л/100км город - от 8.3 до 10.4 л/100км Особенно забавно выехать зимой и встать тут же в пробку. Особенность двигателя такова, что он греется дольше обычного атмосферника, и всё это время машина толкается в пробке на повышенном расходе. Так попав в пробку на Алтуфьевском шоссе я стоял 30 минут с расходом в +- 21 л/100км. Хотя зачем вам турбированный двигатель, если вы постоянно стоите в пробках? Эта машина больше для трассы или для беспрепятственной езды по городу. Если не жать тапку, а ездить спокойно, но всё же уверенно - осмелюсь сказать, что это одна из самых экономичных машин, учитывая её ураганную динамику. - Управляемость Мне она не понравилась ещё с первых километров вождения. Машину постоянно уводит вправо, постоянное рысканье по дороге, на малых скоростях вы можете посчитать пятой точкой количество 2-х миллиметровых трещин в асфальте. Оф. дилер сообщает, что машину уводит из-за дороги (они все под наклоном), а рыскает из-за колеи. Если облазить форумы, то становится понятно, что реальные причины это: Пакет Плохих Дорог и электроусилитель руля, который не даёт должной информативности. Второе не лечится никак, а вот от пакета можно отказаться или заменить его стоковой подвеской - исходя из кол-ва положительных отзывов проблему решает. Не могу не отметить некоторую валкость в поворотах и постоянное желание уйти с траектории наружу, но электроника сама доворачивает впоследствии руль и удерживает машину. К этому необходимо привыкнуть. С пакетом плохих дорог машина не спортивна ни разу! Зато без труда можно залезть на 17 сантиметровый бордюр и не переживать за днище. - Опции. Весь их набор перечислять нет смысла. Скажу лишь одно, что их стоимость не низка. Если попытаться сделать машину мечты, то можно улететь за миллион рублей. Я заказал из допов: складывание зеркал, передний и задний паркторник, полный пакет ESP + помощник подъёма в гору (это скорее для любимой). - Страховка и угоны. Машина практически не угоняется. Страховка на неё в среднем ниже на 10-12% чем на аналоги этого класса. А теперь коротко по тем же параметрам и сухим фактам после 9 месяцев владения (30 000 км). - Динамика Лично мне больше и не надо. Объехать фуру на 100 км/ч, с гружённым багажником и 3 человеками в салоне? - не проблема. Уйти со светофора, чтобы успеть на следующем на стрелку? - легко. По трассе подхват с любой скорости, особенно прекрасны третья и пятая передачи. От любопытства замерил - до 100км/ч - соответствует паспорту: 8.0 сек. (там написано от 7.8 до 8.0 сек.) Работа механики не может не радовать - передачи настолько эластичны, что иногда забываешь, что ты на механике. Стопоры перед включением передачи пропали, но вместе с тем частично потерялась и чёткость переключения, хотя не критично и на управлении не сказывается. - Багажник Не смотря на размеры, для перевозки 185-сантиметрового холодильника, например, багажник не подойдёт. Причины 2: задранность заднего бампера относительно днища багажника, выступающий центральный бокс для задних пассажиров. Да и сам багажник для крупногабаритных длинномеров коротковат. - Безопасность Из субъективного - у машины слабоват кузов - она не кажется "крепко сбитой", особенно заметно при кручении. Ремни очень приятные и мягкие. совершенно не чувствуешь. Очень много людей пыталось выйти пристёгнутыми. Электроника иногда вытаскивает из порядочных задниц - в последний момент, но жёстко и уверенно. Попал на скорости 160км/ч в плавном повороте на в лужу. Она приходилась на внешний радиус поворота - думал всё, приехал. Едва машина начала уходить с дистанции и разворачиваться, заморгала лампа ESP и меня "поставило" на траекторию. Проверять работу подушек пока не хотелось бы ;) - Надёжность Перестал гореть верхний стоп - спустя месяц - гарантия Недавно перестал гореть левый ходовой - гарантия На то что её слегка уводит плюнул, так как сход развал ничего не показывает, геометрия машины тоже нормальна. Быстро протирается руль и внутренность дверей, где лежит рука. Быстро "заблестел" руль. На других машинах ощущение нового автомобиля держится дольше. Пластик стоек лучше не пачкать - отмыть невозможно. - Расход. Личный рекорд по трассе - 5.8 л/100 км. на 6-й передаче - с круизом в 120км/ч - Управляемость Увидел колею - держи руль крепко двумя руками. Подвеска раскрывается на скоростях свыше 130 км/ч. Машина становится ощутимо мягче, глотает неровности и не бухает в голову. Перестроение между рядами становится более уверенным и чётким. На резкие рывки рулём (при 90 км/ч) уходит в глубокий реверанс, потом уже пытается уже куда-то повернуть - причина поведения пакет Плохих дорог. - Немного про комфорт: Эргономика на хорошем уровне, всё логично и понятно. Неудобен климат - мелкие кнопки их много и их зелёную подсветку не видно на солнце. Поставил на 18 градусов, режим Auto и забыл. Сиденье могло бы быть лучше - не хватает боковых поддержек. + оно слегка развёрнуто в сторону водителя, надо привыкнуть. Хотя это даже не все замечают. А вот коротконогим будет неудобно - длинная подушка сиденья упирается прямо под коленки, приходится немного сползать под руль. Музыка весьма среднего качества, у соседей по классу, есть значительно лучше, но если вы не меломан или музыкант, то настроить её под себя вполне сможете. Резюме: машина стоит своих денег. Скепсис по мере эксплуатации пропадает, когда понимаешь, что некоторые аналоги даже из высших классов сильно хуже по многим показателям. P.S. Специально не пишу стоимости - их вы найдёте там, где будете покупать машину. Не сравниваю с конкретными конкурентами, чтобы не разжигать дебаты что лучше, а что хуже. Это моё мнение о конкретном автомобиле.22 марта 2013ДополнениеЧто нового с момента написания первого отзыва (пробег 45 000км.): 1) Зимой скрипит всё, что только можно - перестал обращать внимание, чтобы сохранить нервы. 2) "Я бы этому дяде с большими ушами уши бы открутил."(с) - каждый раз вспоминаю эту знаменитую фразу из Простоквашино, когда пытаюсь выскрести снег из под капота, чтобы освободить форсунки омывателя лобового стекла. Какой дебил их туда засунул? После обильного снегопада и небольшой поездки с невычищенным снегом (он тает от движка и печки) там образуется снежно-ледяная корка, которую эффективно вычистить можно только, открыв капот. 3) заставить АБС сработать проще простого - резкое давление на педаль тормоза приводит к срабатыванию АБС, а это не всегда хорошо (позже станет понятно почему). На вектре и стареньком MB резкое нажатие приводило к усилению торможения и только если дожимаешь педаль сильнее, то уже срабатывала АБС. Как оно было на Фокусе – убей не помню. 4) Несколько раз сознательно пускал машину в занос - электроника хватает машину со значительной задержкой, поэтому рассчитывать на ней совсем не стоит. Хватает, выпрямить траекторию на заснеженных участках не может – причины не известны. 5) Поменял почти все лампочки спереди. 6) Догнал на светофоре пассат (локальное обледенение + та самая АБС. (Если бы с перепугу педаль не стукнул, а жал плавно, то успел бы остановиться). Пассат стоял - я оттормаживался с 25 км/ч. После ДТП на мне видимых повреждений нет, кроме на 5 мм ушедшего внутрь бампера. И не смотря на «фуф - вроде обошлось» итог по ремонту у официалов: 52 000р.: - Замена бамепра - лопнули пластиковые петли на бампере. - На 3 мм сложило во внутрь капот (выправление + покраска) - Усилитель бампера (выправление) - крепления бампера - Пластиковый воздухозаборник. 7) Через месяц догнали меня на 30 км/ч. внешне вообще ничего, кроме лопнувшей на бампере краски. Через 2 недели дефектовка задницы - напишу, что насчитали. Если честно, думал, что машина слабее - приятно удивлен. 8) Дважды обращался к официалам с просьбой разобраться с электрикой: - комфортный указатель поворота стал совсем некомфортно моргать то 5, то 2, то 3, а то и 6 раз. - Коминг хом и ливинг хом стали работать по своему усмотрению. Проверили блок комфорта – ошибок не нашли. В итоге скинули на заводские настройки и заново установили все функции. Так как не предупредили, что все мои дополнительные вкусности, установленные с помощью шнурка «Васи» слетят, то пришлось им и их ставить бесплатно. Зато не могу не порадоваться проходимости. В этом году я убедился, что хрен с ней с управляемостью, но без ППД в наших подмосковных дворах делать нечего. Когда прошёл великий снегопад с месячной нормой, в нашем дворе со своих парковочных мест смогло уехать только 2 машины: я и какой-то мужичок в ушанке на Паджерике. Тот вообще сугроб не заметил как мне показалось, а я выехал не с первой попытки конечно, но с третей уж точно, без посторонней помощи. Все соседские опели и мазды остались ждать гонца с лопатами. В течение зимы - нигде ничего не цеплял! Невольно начал задумываться о покупке Хайлендера. Уж больно мне понравилось нигде не застревать. Резюме: Octavia – вполне себе рабочая машина – свои деньги отрабатывает на все 100%. Болячки конечно есть, собственно их тут и описываю, ну а плюсы каждый для себя сам найдёт. Я вот для себя теперь к динамике ещё и проходимость сугробную добавил :) P.S. Расход масла: меньше 100гр. на 1000км.