Відгук про Skoda Yeti Позашляховик / Кросовер 2010 року

Шкода Yeti, 1,2 DSG, сборка Калуга, продана на пробеге 66 тыс.Эксплуатация 70% лето, 30% зима. 75% Питер на работу с работы, 25 загород, но в таких же пробках. Средний расход по чекам за весь период (40 месяцев) 7,28 л/100. Скажите, у кого при такой же массе меньше? Максимально, что ехал -140.  Причины замены:1.      Большие скидки на новые Yeti.2.      Насторожила надежность сухого сцепления на ДСГ, несмотря на гарантию в 5 лет и 150 т.к. у меня менялось дважды. Первый раз 26200, повторно при пробеге 63 т.к. Опасался, что замены продолжатся и в будущем. Каждый раз просишь, именно просишь сервисмена подтвердить необходимость замены. Я ездил со вторым сцеплением 4 раза, а на пятый поехал к другому дилеру. И, о чудо, там заменили его в течение 2 дней.3.      Насторожила надежность цепей привода ГРМ – опасность перескока цепи с последующим капремонтом двигателя. А это похуже неполадок с ДСГ, с которыми еще можно ездить.Первая замена пришла на 47800, но симптомы стали проявляться вновь, а пробег-то после замены всего тысяч 18. Опасения подтвердил выдававший машину сервисмен. Ах, куланц, да куланц. Так он, оказывается, предоставляется по усмотрению дилера, а не VAG, что тоже насторожило. Во всем остальном мнение о машине не изменилось. Несравненная для 1,2 двигателя динамика, достойный комфорт, редкая экономичность, высокая надежность всего остального (только что осталось-то?). Только-толь стали появлятьсясверчки, да и то только на гравийке.За время эксплуатации не перегорело ни одной лампочки, ничего не менялось (ни колодки, ни резина, ни детали подвески, ничего.Ну и итог.12000 - перепрошивка блока управления двигателя. Перестало трясти при прогреве.2000 .- замена выпускного коллектора с турбиной.26000 – первая замена сцепления.30000 – первая неудачная попытка устранить дребезг трубок топливопровода.33000 – устранение течи про прокладке маслоотделителя.45000 – вторая неудачная попытка устранить дребезг трубок топливопровода, забил.48000 – замена цепей ГРМ и натяжителя.60000 – покраска всех 5-ти дверей из-за вспучивания краскиНу и 63000 -  повторная замена сцепления.Все, стало страшно ездить, особенно последние деньки.Стал искать замену, хотелось новенького…Прокатился неоднократно на новой куге и на CRV-13 года. Первая – салон внутри какая-то цветомузыка, сама здоровая, шумная и дорогая. А вторая – откровенно тупая даже по сравнению с 1,2.В итоге взял опять Yeti, только 1,8 ДСГ. ДСГ другое – в масляной ванне, аналогично мотоциклетному, отсюда высокий ресурс, да и двигатель много старше и надежнее. Но тут уже все другое. Начиная с динамики и кончая комфортом. После 1,2, как бы она хороша ни была, просто песня.По-прежнему считаю, что для небольшой семьи в большом городе «лучше Yeti нет на свете».Всем удачи на дорогах и поменьше встреч с быдлом.