Відгук про Subaru Tribeca Позашляховик / Кросовер 2005 року

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 1 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 2 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 3 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 4 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 5 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 6 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 7 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 8 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 9 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 10 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 11 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 12 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 13 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 14 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 15 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 16 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 17 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 18 автомобіля

Subaru Tribeca 2005 року - Фото 19 автомобіля

Відгук про Subaru Tribeca Позашляховик / Кросовер 2005 року

19 червня 2012

Автор: ocozalsyaP

Знайдено на autonet.ru

5.0

Сразу хотелось бы отметить, что машин у меня было много, всяких, говорю об этом не в качестве банального хвастовства, а как автолюбитель, имеющий определенный опыт в выборе и эксплуатации машин. Конечно, идеальных машин не бывает и у этого авто тоже есть свои недостатки, о них уже говорилось не раз. Основной минус отсутствие продольной регулировки рулевой колонки и явное экономия на качестве пластика передней панели производителем вследствие чего периодически появляющееся, а затем куда то исчезающие «сверчки». Шумоизоляция в целом неплохая, по крайней мере, на скорости 160 км/ч нет каких-либо режущих слух звуков, кроме породистого урчание сопровождаемое еле заметным гулом широкой резины. Говоря о звуке двигателя скажу, что стоит надавить на гашетку и испытываешь такой драйв, кажется, будто управляешь спортивным болидом. Над звуком инженеры потрудились на славу, но больше всего радует, то как им удалось с 3,0 литров рабочего объема получить 250 породистых лошадей. Не буду углубляться в технические нюансы конструкции 6 цилиндрового оппозитного двигателя с хитроумной регулировкой фаз системы газораспределения. Дело в том что у меня TRIBECA выпущенная для американского рынка и в отличие от европейского сородича не задушена электроникой у которого 245 л.с. Если же сравнивать Европейцев с Американцами, то машины практически одинаковые, выпускаются и те и другие только в США и на одной конвейерной линии, лишь с той разницей что у европейцев более жесткая задняя подвеска, и требовательный катализатор, съедающий порядка 5 л.с. Также в европейской версии отсутствует система климат-контроля для задних пассажиров, на моей машине таковая имеется. Но а все остальное зависит от уровня комплектации для американского рынка, она как правило топовая. Плавность хода радует своей и мягкостью, но при этом машина не утратила способность к активному стилю вождения. Поворот в 90 градусов можно пройти на скорости 60 км/ч без большого крена, проверено лично, не каждый седан способен на это если учитывать клиренс авто он равен 213 см. Кстати, благодаря высокому клиренсу купе с Субаровским постоянным полным приводом и отключаемой функцией стабилизации машина не пасует перед бездорожьем, конечно это не OFF-ROAD, но выезжать за пределы асфальта можно смело. Традиционно как у всех своих собратьев по марке крайне высокая степень жесткости кузова на изгиб и кручение. И эта самая невидимая жесткость кузова позволяет авто брать легкое бездорожье или мчаться с траекторией спортивного болида по трассе. Двигатель: распределенный впрыск топлива

Поділитися