ПОКУПКА АВТО Предыдущие авто: ваз 2115(2шт, 1.5 и 1.6, БУ), рено логан(1.6 8кл, 2007 гв, БУ), киа рио(1.6л, мкпп, 2013 гв, куплен новым), киа спортэйдж(2.0л акпп, 4вд, БУ). Исходя из этого ряда, кажется, что я фанат марки "КИЯ". Но это не так. Но то, что действительно нравится стоит гораздо дороже, а при выборе следующего авто на вторичном рынке, с учётом "пандемийных" ограничений в апреле 2020 года, найти ничего живого не удалось. Соул лично у меня никогда не вызывал никаких эмоций. Единственное, как то в салоне киа нам с женой понравился кия соул 2 gt, с турбомотором 1.6. Меня он привлекал паспортной динамикой и одновременно отпугивал корейским роботом. Итак, автомобиль KIA SOUL, двигатель 2.0, АКПП, комплектация "Prestige". При покупке установили: защиту двигателя(ставлю всегда на все машины), сетку в бампер(соты большеваты), сигнализацию с АЗ и ОС. Тонировка была заводская. ДВИГАТЕЛЬ Технология "задир эктив". Наверно, корейцы наконец наняли нормального инженера и решили проблему. Надеюсь. Форсунки же добавили. Вроде(менеджер КИА на ТО-0 сказал, что с 2017г. на всех 2.0 g4na стоят) Тягово/мощностная характеристика мотора неплохая. Крутить его в красную зону зачастую нет смысла, больше визга, а динамики особо не прибавляется. На обкатке крутил до 3000 об/мин. После подкручивал до 4000. Для нашего небольшого города(Северск) и ближайшего соседа(Томск) этого достаточно, даже более чем. Достаточно, чтобы ехать активно. По сравнению со "sportage" машина динамичней, тк она легче почти на 200кг. По моим субъективным ощущениям крутящий момент перераспределили, с низов тяга лучше, чем у g4kd, а на пике разница как будто не ощущается. А может такое ощущение исключительно из-за меньшей, чем у "спортейджа", массы. Ужасная формулировка — динамики хватает. Расход у меня средний 8.9л, но особых пробок не бывает. По трассе расход 7.7-7.9л при скорости 110-130 км/ч, 6.9л при 110 км/ч на круизе. При обкатке зимней резины, средняя скорость 70км/ч- расход 5.9л. Все данные по бортовому компьютеру, по чекам не считал. АКПП Периодические судорожные потряхивания я списывал на обкатку, после 2-3т.км они действительно прошли. Нужную передачу определяю силой нажатия на педаль газа. В целом без претензий. У коробки есть спорт режим и ручное переключение. В ручном режиме невозможно "упереться в отсечку", коробка переключит передачу в любом случае. Отличие от обычного-будет держать выбранную. Удобно при быстрых обгонах, можно тормозить двигателем. Также есть функция drive mode: eco/sport/normal, она относится не только к акпп, но добавлю здесь. В "эко" ранние переключения, чтобы перейти на пониженную или начать ускоряться нужно хорошо продавить педаль газа. В "спорте" тяжелеет руль, коробка позже(на более высоких оборотах) переключается и отклик на газ поострее, реще. В целом это удобно. Механизм адаптивности вывели на кнопку. На прошлых поколениях машина "подстраивалась" под Ваш стиль вождения(спортэйдж 2011 гв было именно так), на новых же вывели на кнопку и добавили изменение характеристик электроусилителя. ХОДОВАЯ Жёстко. На 18ых дисках. Каждая кочка чувствуется. Это первая машина на которой я на дорожной "волне" подлетел на водительском сиденье. Балка чувствуется сразу, если пересели с многорычажки. Речь не о критических режимах, о которых так любят писать авто журналисты некоторые. Речь об отработке неровностей. Когда одно из задних 18ти дюймовых колёс попадает в кочку — это передаётся на весь кузов. А вот рулежка хороша, с поправкой на 180мм дорожного просвета. Скорость прохождения поворотов возросла по сравнению с прошлой машиной(не без заслуги размерности шин 235/45). На трассовых скоростях нет ни намёка на нестабильность. Платформа К2 хороша. На сиде думаю вообще интересно. Но сид низкий, отвык от этой посадки. Ну и сюда же напишу, что после 4вд летом я уже пару раз испытал проворот ведущих колёс на мокром асфальте/асфальте с песком-гравием. Нужно было чуть резче уехать со светофора… Неприятное ощущение, зимы в этом плане опасаюсь). Резюмируя раздел по подвеске-если у Вас в городе очень хорошие дороги, то нареканий практически не будет. Но поскольку в наших краях неровности встречаются(в последнее время реже, всё таки с колен встаём), подвеска кажется мне излишне жёсткой. Отчасти поэтому(а также из-за бюджета) зимний комплект колёс был собран на 205/60/R16. Конечно стало мягче, но не принципиально. Она всё равно очень сбитая. Ход по двески по моим ощущениям также небольшой. Дорожный просвет- 180мм. Этого достаточно для практически всех городских ситуаций. Однажды задел "неформальный" бордюр, но не бампером, а защитой под ним(не заводской). ТОРМОЗА Хорошо, достаточно для данного класса авто. При очень активной езде начинает ощущаться их нехватка, небольшая нестабильность, но данный автомобиль создан не для такой езды, в городе/на разумных скоростях на трассе, тормозов хватает. Сразу после "sportage" третьего поколения тормоза казались мне лучше. Зимнюю резину поставил на 16, по тормозным дискам спереди кажется, что подошли бы и на 15. САЛОН Места достаточно, после sportage тесноты нет ни в ширину, ни в длину(для двоих взрослых и ребёнка), но сзади всё таки объёма поменьше. Посадка а-ля паркетник. Руль и рычаг акпп из кожи дермантина — ну вот почему нельзя было взять норм кожу, сделать перфорацию…мне кажется тысячам к 30 затрется. Сиденье водителя вроде бы и удобное, но мне левый боковой валик впивается в ногу сильнее, чем правый. Не знаю почему так :) задний диван- по бокам приподнимается, такое чувство, что просто положили на металл и пожадничали наполнитель. Я садился на непродолжительное время сам за себя(181см/94кг), удобно, но наклон спинки можно было сделать регулируемым, в дальней дороге точно пригодился бы. Шумоизоляция- тут смотря с чем сравнивать. Лично я дискомофорта не испытываю. ОПЦИИ Это чем Корея берёт отчасти(ну и Китай идёт по примерно тому же пути, только более быстро). В комплектации "Prestige" есть всё необходимое и даже больше. Все подогревы греют нормально, лобовое проверю по зиме, к нитям привык. Автостеклоподъемник теперь и у пассажира переднего! Ещё пару поколений и будут на всех 4ых.(на киа рио 2013 гв и спортэйдж 2011гв авто стеклоподъёмник был положен только водителю!))) Климат хорош, охлаждает быстро, но не продувает. Были вопросы к запотеванию стёкол, интересно как будет зимой. Где-то читал, что в салоне установлен дополнительный электро-отопитель, и зимой, теплый воздух идёт до прогрева ДВС. Также проверю зимой. Головной светодиодный свет-это отлично. Ночью светит примерно как линзованный ксенон спортэйджа, а вот в сумерки, при дожде светодиоды лучше. Дальним моргает как прожектор) Зеркала маловаты после sportage, при парковке к бардюру не видно колеса(опасаюсь за диски, встаю с запасом). Магнитола стандартная играет нормально относительно стандартных магнитол. Экран на касания реагирует быстро, "андроид авто" настроил с первого раза, но при использовании данной функции в пути, магнитола периодически зависает, много ограничений на используемые программы и нужно подключить телефон через шнур. Подушка переднего пассажира не отключается- это печаль, дочь любит впереди ездить. Датчики давления-вещь! Точность совпала с Китайским манометром, который у меня был несколько лет :) БАГАЖНИК Вся сила Корейских инженеров и статистов здесь! Он маленький, но его хватает на все городские ситуации, коляска влазит. Сиденье заднее раскладывал- возил комод. Весь беспорядок теперь в подполье. Кстати там докатка. Но, если ехать куда то далеко, багажник естественно в притык. Лично у меня не возникало ситуаций, когда его не хватало. Для всего остального есть Газель :) ЛКП/КУЗОВ Рано что-то говорить, но на 1000км был скол на кромке капота, далее также было несколько сколов на капоте и бампере. Надо плёнку или керамику. Современные авто видимо все такие… Зазоры по кузовным элементам разные, ну либо непозволительно большие(привет Российская сборка), особенно удручает капот/переднее крыло/передняя дверь. Между задними фонарями и стеклом тоже какие то невероятные щели, но после мойки всё сухо… На лобовом стекле несколько точечных сколов. Кажется оно не очень прочное/надёжное. ДИЗАЙН /ВНЕШНИЙ ВИД Здесь всё субъективно. Выглядит как внебрачный союз "рэндж ровера" и "ниссан джук". А если серьёзно — передок хорош, сбоку тоже. Задняя часть — надо привыкнуть :) В целом автомобиль красив, необычен, уходя оборачиваюсь:) ЗАМЕЧАНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Или придирки. У меня если открыта водительская дверь, открыть и закрыть заднюю пассажирскую-между ними топорщится уплотнитель(приложу фото). Заглушка динамика посередине — нельзя было поставить туда динамик начиная с люкса?! Или сделать мини-бардачок. Ребенок сидел в детском кресле за мной, повозила ногами по пластиковой накладке сиденья. Один, максимум два дня поездила. Вся накладка в царапинках. Глянцевый пластик передней панели кажется тоже будет весь в царапинках скоро. Нет индикации непристегнутых ремней безопасности пассажиров. Нет индикации включённой/отключенной подушки безопасности пассажира, а также возможности отключить подушку безопасности переднего пассажира(если только предохранитель вытаскивать). В руководстве по эксплуатации это указано "при наличии". Т.е. для других рынков важно, для нашего видимо нет. Для американских солов в каких то комплектациях есть пластиковый обвес по кругу, а не только на бамперах. На наших выштамповки на крыльях и дверях. Выглядит не совсем гармонично.(позже, летом 2020 вышла комплектация, в которой этот обвес есть). В придирки можно добавить работу круиз-контроля обычного. В горку поздно начинает разгонять, с горы разгоняется излишне. В салоне, на потолке, где должна быть ручка водителя были точечные следы клея(заметил почти сразу после покупки, но уже после того, как выехали из салона). ОБСЛУЖИВАНИЕ Пока нечего сказать. ТО-0 сделал у оф.дилера. Замена масла за 5тр. Оригинальные передние колодки стоят порядка 8тр, и вроде только только появились аналоги. До этого их не было. ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ Положительное. Не совсем понятно для кого/чего он делался. Но по совокупности качеств получился неплохой городской автомобиль. Посмотрим, как покажет себя в условиях Сибирской зимы. Уважаемые читатели! Данный отзыв написан для сомневающихся в выборе авто. Всё написанное является моим субъективным мнением. Вступать в полемику или же кому то что-то доказывать не собираюсь. Давайте уважать друг друга ! Всем добра !
Отзыв больше для тех, кто задумал купить электромобиль, т.ж. немного для тех, кто ищет отзыв на Киа Соул от реального владельца. Для удобства разбиваю на 3 части: 1) почему сбился с пути двс, 2) немного о модели Соул, 3) об электромобилях. 1) Почему решил перейти с бензина на электро. Мир на момент покупки несколько лет назад был светел, зелен, бурно развивался и наполнялся надеждами на технический прогресс. Мы любим гаджеты, а электромобиль большой интересный гаджет на батарейках. Плюс цены на бензин росли. Плюс хотелось меньше заниматься вопросами авторемонтов. Плюс есть вопросы загазованности городов, хочешь что-то поменять - начни с себя. 2) Киа Соул. Если честно, то изначально не особо понравился автомобиль. Особенно внутри эти округлые формы всего: и торпедо и консоли и приборки. Больше хотелось квадратного стиля немцев. Но по итогу облазив кучу авто было решено что и так сойдёт, тем более комплектация была просто невероятная для уровня цены, с наличием фишек которых немцы и французы жмутся даже в намного более дорогих и более современных авто. Внешка - каждому своё. Но авто далекого 2016 года и в 2023 смотрится прикольно. И даже по сравнению с новым III поколением, например, зад у II смотрится лучше. Салон - это и плюс и минус. Минус: округлые формы везде, настолько везде, что даже некуда прицепить 'навесное оборудование', нет ровной поверхности кроме экрана мультимедиа. Плюсы: всё остальное. Хотя мне изначально не понравился салон и то что он светлый, однако, теперь я понял почему всё сошлось и плюсы есть у светлого салона - это просто комната релаксации, если бы был массаж, то можно было бы и билеты продавать))) Сочетание округлых форм, хорошей кожи, боковой поддержки, светлого салона - это визуально успокаивает, ловишь нирвану))) Техника салона: не очень зашёл рычаг передач и кнопка старт стоп. Часто попадаюсь то выключена машина, то не выключается, то наполовину включена и т.п. и до сих пор особо не привык. Подвеска: по крайней мере на электромобиле отлично сбалансированная, и не сильно валкая и не сильно жесткая, однако один заметный минус есть, вроде он как-то характерен для корейцев-японцев, это то что авто не любит щебёнку и т.п. мелковыбитую дорогу аля стиральная доска, не совсем приятно на такой дороге ехать. Багажник небольшой. Качество материалов и кузова достойное. В общем и целом впечатление, что авто со своими очевидными плюсам и минусами, при этом недооценено. 3) Об электромобилях. А теперь о впечатлениях о владении электромобилем и о самих электромобилях. Сразу необходимо обратить внимание что отзыв на 23 год, уже в 24 году всё может кардинально отличаться. О спорах об экологичности. Полагаю спорить не о чем. Как бы ни считали и ни сравнивали выбросы, затраты и прочие злостности батарей или дизелей, для меня ответ один - электромобиль несравнимо лучше сохраняет экологию города. Математики вредности батарей просто ответьте на один единственный вопрос: да, количество мусора одинаково и у Ивана и у Петра, при этом один выбрасывает свой мусор в мусорку, а второй разбрасывает мусор по округе, по всему городу... за кем легче убирать? И какое поведение более адекватное? Плюс электричество можно добывать десятками способов, а бензин в основе качая нефть из недр земелюшки. О настоящем электротранспорта. Однозначные его плюсы: экологичность, экономичность, меньше обслуги, резво стартует, более современные технологии. Когда наиграешься с данным гаджетом, то замечаешь и минусы. Машин всё больше, зарядок в городе стало не хватать, заряжаться долго, между городами тоже не хватает зарядок, толковых мастеров мало и цены дорогие. Так как массовых моделей электроавто можно пересчитать по пальцам, то и с запчастями могут возникать проблемы, особенно удивляюсь покупателям китайских моделей, китайцы так часто меняют модели и поколения и ещё продают небольшими партиями в 1-30 тыс./год, как потом такое авто если что обслуживать - удивительно. Хотя и у китайцев есть электромодели-долгожители. Минусом оказалось и передвижение на длинные дистанции - в этом случае дизель укладывает электроавто на обе лопатки, даже по расходу. Ещё - с одной стороны электромобиль более универсален, например, его можно подзарядить от обычной домашней розетки, с другой стороны электромобиль низкоуниверсален. На данный момент вижу электротранспорт исключительно городским, без далёких поездок (и размер батареи неважен). При этом и в данном случае вижу огромные исключения. Климат города должен быть умеренным (не холодно, не жарко, мало дождей и туманов) и у вас должна быть своя розетка для медленной зарядки. Т.е. это или на работе или свой дом в городе или ближайшем пригороде. Т.е. это очень узкая прослойка людей, которым электромобиль однозначно подойдёт. Кстати ещё опасения были по поводу домашней зарядки, ведь даже телефон ставить на зарядку постоянно надоедает... однако оказалось что удобнее дома заряжаться от розетки, чем ездить на заправку заправляться бензином. О будущем электротранспорта и двс. Если нас особо одарённые личности не вернут в каменный век, то двс на бензине и дизеле через десять лет в массе проиграет альтернативным вариантам, и при этом не исчезнет и через 50 лет, так же как не исчезли лошади, в некоторый районах и сейчас лошади активно используются и в хозяйстве и как транспорт. Есть и удалённые районы и спецтранспорт, т.е. электромобильство кое-где и кое в чём не зайдёт. Итого. Хотел бы я себе купить следующий автомобиль электрический? Нет. На данный момент двс на бензине/дизеле при всех своих минусах предлагает больше свободы. Время электромобилей ещё не наступило - делаю такой вывод с учётом того, что электротранспорт двигается по продажам в мире больше за счёт искусственных причин: различных ограничений, дотаций, пошлин, субсидий и т.п. Ждём твердотопливные батареи и рост заправок-зарядок, может станет получше.