Отзыв об Chevrolet Lacetti Седан 2007 года

Научившись управлению автомобилем на старушке Kia Sephia, я захотел приобрести автомобиль поновее. Прикинув финансовые возможности с точки зрения минимизации привлечения заемных средств, решил посмотреть новые бюджетные машинки.В этом плане неплохим показалось предложение в первой половине 2008 года машинок 2007 года выпуска со скидкой. Так, моя Лачетти с двигателем 1,6, окраской "металлик" и в максимально возможной комплектации "платинум" была предложена близлежащим дилером по цене около 440 тыс. руб.Оформив небольшой кредит, погашенный впоследствии за 6 месяцев, я приобрел указанное средство передвижения.В комплектацию автомобиля входят:- передние противотуманки;- регулировка руля по высоте и вылету;- регулировка высоты подушки водительского сидения (отдельно для передней и задней части подушки);- регулировка поясничного подпора передних сидений;- передний и задний подлокотники;- автоматический климат-контроль;- датчик дождя;- литые диски r15;- mp3-магнитола+8 динамиков+управление на руле;- ЭСП всех дверей;- зеркала с электрорегулировкой и подогревом;- охлаждаемый "бардачок";- регулировка яркости подсветки консоли;- ABS, антибукс;- подогрев зоны парковки передних дворников;- 4 подушки безопасности;Впечатления от автомобиля, в целом, положительные.Салон.Салон достаточно просторен, по впечатлениям примерно на уровне Фокуса, при росте 195 см я достаточно быстро подобрал удобную посадку благодаря регулировкам руля и сидения.Сверчков внутри пока нет, говорят, с пробегом они появляются, но я не заморачиваюсь.В версии "Платинум" - недорогой, но  довольно симпатичный салон и качественная,  плотная и немаркая  обивка сидений.Удобны широкие по меркам C-класса подлокотники спереди и сзади.Довольно много для бюджетника различных емкостей - охлаждаемый бардачок, обитая синтетическим "бархатом"  ниша под магнитолой, монетница с такой же обивкой, ниши в дверях, карманы на задней части передних сидений и кармашки на их торцах, выдвигаемый из-под пассажирского сидения ящичек, ящик в переднем подлокотникеШтатная "музыка" решена в виде проинсталлированной недорогой мп-3 головы "Блаупункт", 4-х мидбасов в дверях и 4-х твиттеров у дверных ручек. Выглядит не слишком серьёзно, но с фоновой озвучкой салона, в целом, справляется :)  Дистанционное управление вынесено на подрулевой блок, ИМХО, удобнее было бы иметь кнопки управления на спицах.Сидения не отличаются развитой боковой поддержкой, но и особых претензий я к ним не предъявляю. Ступенчато регулируется поясничный подпор спереди. Правда, водительский регулироваться перестал :) - пока это единственная поломка, дилер обещал поправить по гарантии.Уровень шумов в салоне примерно соответствует другим недорогим машинкам ц-класса, то есть он довольно высокий, но терпимый, на 100 кмч можно без напряжения  беседовать с задними пассажирами, а быстрее я с пассажирами и не езжу :)Система климат-контроля хорошо работает в теплую погоду.Зимой она обычно использует следующий алгоритм:- после завода двигателя включаются малые обороты вентилятора, устанавливается  режим подачи воздуха "в ноги и на стекло";- идет прогрев;- после прогрева подача воздуха усиливается до выхода температуры воздуха в салоне   на выставленный уровень;- по достижении заданного уровня температуры вентилятор переходит на низкие обороты и выставляются направления воздуха "в лицо и в ноги".Так вот, если я еду один, то этот алгоритм эффективен, но если едет несколько человек, стекла начинают сильно потеть (в результате снижения скорости обдува и изменения направлений). Поэтому, если берете "балласт", тем более после праздника :), лучше вручную выставить обдув помощнее и направления "в ноги и на стекла", в салоне при этом все равно будет тепло.Еще из электроники имеется датчик дождя, в большинстве случаев он работает неплохо, но я бы его продублировал обычным режимом с регулируемой паузой.Двигатель.16-клапанник 1,6, 109 л.с. обычный нормальный малолитражный моторчик. По сравнению с 1,6 неа папиной Астре H хорошо тянет с низов (хотя возможно, на Опеле поздний отклик связан с электронной педалью газа".Основной проблемой двигателя является выход из строя клапанов. Посмотрю, как у меня с этим будет :)Так как езжу немного, расход не засекал, но в пробках с кондеем стрелка  уровня горючки  клонится как-то грозно ;)Управляемость.Для основной задачи - перемещения между двумя точками с соблюдением ПДД уровень управляемости вполне достаточен. Машина не сильно юркая, но и не пугающая кренами. Хетчи не очень любят глубокие колеи в асфальте. Тормоза - неплохие, что, впрочем, сыграло в моем случае несколько негативную роль)) Передачи переключаются без спортивной четкости, но и без особых усилий. Жесткость подвески - средняя.Кузов.Автомобиль окрашен в "металлический" цвет "меланж беж" Достоинство цвета - даже при очень сильном загрязнении кузова он теряет блеск, но не выглядит грязным. Краска довольно мягкая, по отзывам - возможны сколы.Прочность кузова была испытана на подмосковной дороге в августе 2008 года))Поток резко затормозил, я уже остановился где-то в полутора метрах от ехавшей спереди Astra G, как вдруг сзади раздался звук "бумм" и лацетка как бильярдный шарик улетела в корму Опеля))Как выяснилось, в качестве забивающего выступил большой российский автомобиль. В результате воздействия толстого нижегородского железа умер ряд деталей кузова: ячеистый усилитель бампера, накладка бампера, правая задняя фара, дверь багажника, задняя панель :) С другой стороны порадовала прочность передней части авто, где все ограничилось заменой накладки и выставлением зазоров. При этом Астра была запилена довольно сильно. Повреждения автомобиля были довольно быстро и качественно устранены дилером по Каско, силовые элементы кузова не пострадали.На этом пока закругляюсь, буду отписывать по ходу эксплуатации :)