Объявления о продаже Шевроле Трейлблейзер в Украине

Хорошая машина есть динамика бодрая веселая , цена отличная в современных Реалиях , брал только авто ,коврики локеры антикор завод и защита все в комплекте платил только за машину , с большой скидкой от дилера

За спиной 34.5К км, почти 2 года владения, и мне есть таки о чем рассказать вам о своем верном коне, бродяге, покоривший со мной почти все интересные регионы Казахстана. Содитесь поудобнее. В целях легкого восприятия нужной для себя информации, разделю свой влог на главы, а вы ищите или читайте нужную для себя. 1. АВТО РАНЕЕ ВО ВЛАДЕНИИ. ИСТОРИЯ ПОКУПКИ. Общий водительский стаж - 15 лет. За это время во влодении было всего 4 автомобиля, Camry, Land Rover, TLC Prado, Trailblazer соответственно четвертый. В среднем, каждым своим автомобилем владею 4-5 лет, Land Rover оказался единственным товарищем, не задержавшимся в семье надолго (1.5 года) Город постоянной эксплуатации - Астана. Семейное положение - женат, двое детей, родители (это важно в течении отзыва). Так уж получилось, что после продажи последнего авто, я на 5 лет (2017-2022) выбыл из автомобильной индустрии, ее тематики. Качество жизни, ее ритм, позволял мне спокойно обходиться без личного транспорта,за это время был и водитель с личным авто, и жена (на тот момент еще невеста), возила меня везде и постоянно, а когда такой возможности не было, всегда обходился и довольствовался Uber-ом, но главную роль в моем отсратении от авто ниши, конечно же стало ведение активного образа жизни. Я первым (2017) в нашем городе стал вледльцем электросамоката (до того, как это стало хайпом), а чтобы вовсе не обленился, взял за привычку пешие прогулки и пробежки, ну и чего скрывать, владельцем велосипеда, в который я до сих пор влюблен. Так что маломобильным, как видите, я не стал, просто велосипед и самокат покрывали все мои задачи по передвижению в теплое время года, а в холодное, обходился услугами вдителя и жены. Но рождение детей вносит свои корректировки в жизнь, ибо беременную жену не повозишь на самокате, так сказать. И вот, спустя 5 лет перерыва я поглубился в индустрию и начал искать знания и экспертизу в этой среде. А когда начал - ахнул. Рынок изменился, вместо привычных казаху Тойоты и Лексусов, рынок и дороги на улицах заполонили не известные мне до селе марки - ну что за Cherry, Haval, Geely, Lifan, JAC? Ну прошелся я по этим диллерам, ну посидел, действительно, ультрасовременные, со всеми финтиплюшками современного автомобиля, и красивые, базару нет, но вот не встал у меня, если откровенно, ну не екнуло. Хотя говорить что-то о них плохо - не сужусь, а наоборот, благодарю их за то, что поставили зазнавшихся производителей на место. Раньше, чтобы приобрести условную KIA, ты должен был отсоять в очереди за ожиданием своей оплаченной машины не менее 3-4 месяцев, и то, диллер не отпустил бы тебе машину без навязанных допов. А что сделали китайцы? Просто уронили рынок наличием автомобилей, супер напичканными опциями за меньшие деньги, а самое главное - гибкими финансовыми программами к приобретению. но речь здесь не о них (хотя в последующем купил китайца для супруги). Ещё до момента на покупки, я определился с четкими целями, которые поставлю перед автомобилем, к именно: - автомобиль должен быть 7-местным - автомобиль должен быть обязательно новым, со всеми вытекающими гарантиями соотвественно (уж поверьте, за все время своей водительской карьеры, я наездился по всяким СТО дяди Васи, и по складам и рынкам, в поисках той или иной запчасти) - это должен быть внедорожник, или как минимум пактеник с полным приводом - автомобиль должен стоить не более 18 млн  тенге (3.2 млн руб) По результатам поиском в финал вышли две модели: Hyundai Santa Fe 2021 (17.620 млн тенге, и Chevrolet Trailblazer 2022 (16.490. млн тенге). Буду честен, склонялся к покупке первого варианта, но срок ожидания 3-4 месяца, наглая рожа дилера к навязыванию допов, заставили меня оставить эту затею, и прибегнуть ко второму кандидату. О чем я ни капли не пожалел. Я вообще теперь не могу представить себе автомобиль без рамы. Но об этом чуть позже. Итак, с главой 1 о муках выбора, истории покупки закончили, перейдем ко второй главе ГЛАВА 2. ЦЕНЫ. ОСНАЩЕНИЕ  СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ. Она будет полезна для тех, кто только планирует приобретать сей машин, возможно с рук. После покупки данной машины в единственной для Казахстана комплектации LTZ, она же и самая полная, (напомню, обошёлся он мне в 16.490.000 тг(3.8Р) срок ожидания составил всего 2 недели. На день выдачи машины мне, дилер поднял цены аж на 2.2 млн (385К Р), и стоил он уже аж 18.690.000. Уфф подумал я, как хорошо, что решился раньше. Цены на ТО в Казахстане: ТО 0 (3.000 км) - 37.500 тенге Входит: подтяжка ходовой, диагностика, замена масла Dexos 5w30. ТО 1 (10.000км) - 57.500 тенге Входит: Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов ТО 2 (20.000 км) - 67.500 Входит: Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Замена воздушного фильтра Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов ТО 3 (30.000) - 97.500 тг Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов ТО 4 (40.000) - 112.500 тенге. Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена тормозной жидкости Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов ТО 5 (50.000) - 127.500 Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов ТО 6 (60.000) - 197.500 тенге. Входит: Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена тормозной жидкости Замена свечей зажигания Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов ТО 7 (70.000) - 212.500 тенге Замена масла DeXos  5w30 и масляного фильтра Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена тормозной жидкости Замена свечей зажигания Замена масла в РКП Подтяжка ходовой Регламенты работы по норме часов. Далее описывать не буду, так как каждый найдет себе, дорого это или нет, судите сами. Лично я наперед оплатил до ТО 7 через свое юр.лицо, далее думаю обслуживать машину у дилера смысла не будет, так как считаю, что если к 80.000 ничего особенного с машиной не случится, то обслуживать ее можно и на стороне, в проверенных сервисах, за цену, гораздо ниже. Да и к тому же, не факт, что владельцем автомобиля к тому времени буду я. К большим минусам могу отнести налог, но проблема эта касается только моей страны, с ее несуразным тарифом налогооблажения - 242.000 тенге. Что касается опций, то автомобиль обладает следующими функциями: - системой слежения и выезда из полосы (отключается принудительно) - системной предупреждения о фронтальном столкновении. Важно авто не тормозит сам, а лишь предупреждает звуком, и индикатором - ситстемой слежения за боковым ударом. Очень удобно, когда автомобиль предупреждает тебя в моменты параллельного движения при выезде задом. - системой спуска и подъема в гору. - пониженной H4 передачей - повышенной H4 передачей - самоблоком заднего дифференциала (что делает этого товарища уже серьезным игроком на бездорожье) - круиз/климат контроль - сенсорный дисплей с камерой заднего вида и поддержкой apple car pay/android auto. - 3-им рядом сидений (все сидения кожаные). Масса автомобиля по тех.паспорту 2182 кг Клиренс 26.7 см (у моего Прадика было 23.9 см) в нижней точке, в детейлинге видел, как один мужик лифтовал его и ставил АТшную резину, подняв клиренс до неприличных 31 см. Объем багажника при поднятом 3 ряде - 205 литров, при разложенном 3 ряде 880 литров, при разложенном 2 ряде даже говорить не буду (там что-то больше 2 кубов), ибо смысла нет. Твою однокомнатную квартиру можно уместить здесь одним рейсом). ГЛАВА 3. МИНУСЫ Минусы этого автомобиля можно разделить на 2, те, что бросаются сразу в глаза до покупки автомобиля (хватит даже тех 10 минут в шоуруме у дилера, или короткого тест-драйва, чтобы сразу заметить их), и минусы, которые проявляются только в ходе эксплуатации. Начнем с первых: - полное отсутствие современных опций, присущих автомобилям 22 года. А именно это: usb type C, да хотя бы старого type A формата. Нет он есть, но он один на всю машину. Беспроводных зарядок; Нормального мультимединойго экрана, тот что стоит, перенесен сюда наверное из тетриса, с ярко выраженной кисло-ядовитой подсветкой синего цвета, и пикселями из из старых телевизоров Goldstar. Оно и неудивительно, автомобиль построен и спроектирован по лекалам конца 00-х. Многие стандарты переняты сюда ещё из тех времён. Но опять же, как сказал известный в вашей стране человек: "Ваши ожидания - это ваши проблемы". Это автомобиль американского фермера, простой, надёжный, без каких-либо турбовпрысков и супер умных роботов, ему они не нужны. - полное отсутствие зимних опций (подогрева сидений, зеркал, руля). Тендер на сборку и разработку данного автомобиля выиграло бразильское, австралийское и тайландское подразделение концерна GM. Отсюда и опция приспускания стекол при открытии дверей. - отсутствие русского языка в головном устройстве управления автомобилем, только английский и португальский. - отсутствие регулировок руля по вылету. Это очень важно для меня. - пассажирам не хватает чемоданных ручек хвата на стойках при погрузке в автомобиль, как это принято во всех внедорожниках. -  регулировка кресла водительского сиденья только в 6 диапазонах, вперед-назад, верх-вниз, выше-ниже. - галогеновые (жёлтые) фары, при том, что ДХО светодиодные. Как так то? Уже даже в электросамокат и велосипеды ставят линзу светодиодов. - огромные эргономические просчеты при проектировании внутреннего убранства в салоне как для водителя, так и для пассажиров. А именно: - Тупая лестница в 12 см при складывании  спинок третьего ряда. - отсутствие какого - либо органайзера для хранения бытовой мелочи в автомобиле. Эту проблему решил сам, ибо мальчик я немного с руками, взял замерил высоту образующейся ступени, ширину багажника, пропорционально ширине спинок, и сколотил из ЛДСП небольшое пространство с крышкой. Получился небольшой такой гробик. Купил самую простую фурнитуру для крышки, все это дело обстрелял и прошил купленным ковролином в цвет ковролина багажника. На все у меня ушло около 10 тысяч тенге, и 4 часа работы. Теперь в машине есть удобнейший органайзер, вставший ровно миллиметр в миллиметр в пространство этой самой тупой ступеньки. - отстувие в салоне кармашков, делений, выемок для хранения ключей, документов. - пластик и кожа салона очень низкого качества, со всеми вытекающими оттуда прелестями сверчков и посторонних звуков. - отсутствие двухзонного климат-контроля. Это не личная хотелка, для такой большой, имеющей на борту три ряда сидений печка для задних пассажиров must have. А так получается, что пока автомобиль не достигнет полностью установленной климатом температуры, задние пассажиры, особенно их ноги, будут мёрзнуть, тогда как передние уже раздеваются от невыносимой жары. Повторюсь, это проблема только зимой, и только с отоплением, так как летом такой проблемы нет, благо у пассажиров второго и третьего ряда есть персональные дефлекторы обдува, но работают они только на охлаждение. Летом, каждый пассажир может выбрать себе угол обдува, или вовсе закрыть его, если ему стало холодно. Но вот зимой.... - Очень тонкое ЛКП, гораздо ниже чем в Тойота и тем более в моем бывшем Land Rover. Но я не обращаю на это внимание, так как все свои автомобили стараюсь покрывать либо жидкой керамикой (2- слоя), либо бронепленкой. - Очень неудобное водительское сиденье. Я бы даже сказал самое неудобное из всех, на чем я сидел. Оно не имеет никакой анатомической формы и поддержки, просто квадратный диван под широкую американскую спину. - маленький бокс подлокотника. От такой большой машины ожидаешь бокса гораздо больше, в моих предыдущих автомобилях соразмерных этому, данные боксы были не просто больше, а даже были оснащены системой охлаждения (холодильника). Как я уже и писал, вышеупомянутые минусы будут видны любому человеку при первых же 10-15 минутах изучения автомобиля им, а вот минусы ниже, проявились только в ходе эксплуатации: - скрип втулок и стоек стабилизатора в холодную погоду на неровной дороге. Да, вы не слышались, новый автомобиль скрипит как старое ведро с давно вытекшими амортизаторами. Прочитайте отзывы, эта проблема всех владельцев. При обслуживании авто у дилера я чаще всего провожу время в зале ожидания сервиса, и как же часто я слышу одни и те же претензии, связанные с этим скрипом от других владельцев. Это характерная особенность ходовой. Я не знаю как она лечится, но иногда при проезде лежачий полицейских испытываю стыд от пассажиров при проявлении этого скрипа. - подключение к головному устройству по блютуз и в моем случае android auto. Иногда ГУ просто выбрасывает уже подключенный по блютуз смартфон из памяти, и мне приходится женить их снова, обратно набирая код подключения, привязывая уже привязанное устройство. Android auto не работает по воздуху, только через шнур. И кабель должен быть от оригинального смартфона, любой Type- c  (как в моем) случае не подойдёт. Голова кричит, что для корректной работы android запитайте его оригинальным кабелем. - плохое закрывание карт задних дверей. Приходится с чуть более усилием закрывать их. - очень тонкие стекла. Я сейчас не придераюсь, они реально тонкие. Проблема проявляется при громком прослушивании музыки, издается неприятный дребезг. Вскрыл дверную карту, и понял суть проблемы. Дело в т том, что в месте соединения моторчика стеклоподъемника и самого стекла, образуется очень маленькая щель (несколько миллиметров), и при вибро нагрузке на стекло, оно соприкасается с эти моторчиком издавая данный дребезг. Проблему решил тем, что при работах по шумоизоляции, попросил мастеров вставить в эту проушину тонкий резиновый уплотнитель, тем самым заполнив зту щель. - жёсткие амортизаторы задних колес. Если вы ездили на автомобилях концерна Тойота/Лексус, то будете неприятно удивлены их жёсткой работой. Следующие же проблемы признались дилеров как гарантийный случай. Здесь сразу стоит оговорить, что дилер не сразу признал их, попытавшись взвалить вину на меня самого, и только после разбирательств с руководством, данный заказ/наряд был взят в работу гарантийного отдела. - отсоединилась фишка магистрали подачи давления омывающей жидкости на заднее стекло. Ок, упокую проще. Когда омывал заднее стекло, то вода на него не подавалась.работали дворники стеклоочистителей, а стекло сухое. Появился характерный запах незамерзайки в салоне, но стекло сухое. Приехал к дилеру, сняли обшивку под водительским сиденьем, и обнаружили лужу этой самой незамерзайки. Дело в том, что вода идёт по магистралям на заднее стекло. Эти магистрали соединены между собой фишками, прикрученные на заводские хомуты. Хомут в одном из участков расслабился, освободил фишку, вот и получилось, что вода/незамерзайка не доходила до заднего стекла, а оставалось в месте отсоединения фишки, и выливалась в салон. - по гарантии был заменён моторчик водительского стеклоподъемника. - некорректная работа климат контроля. Выставив принудительно или в автоматическом режиме нужную для меня температуру, часто бывало, что во время езды, начинает дуть леденящий воздух, хотя температура выставлена. Все эти проблемы конечно мелкие, неприятные, но все же они были, и мне надо честно написать о них. Все были устранены дилером. Глава 4. ПЛЮСЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА. Сразу скажу, что несмотря на все вышеуказанные минусы, я влюблен в этот автомобиль, но буду откровенен, любовь пришла не сразу. Мы подружились только после полугода так скажем совместной жизни. Я с большим скепсисом относился к нему после покупки, но своими преимуществами в ходе эксплуатации автомобиль заставил меня полностью изменить мнение о нем. Давайте пройдемся по преимуществам по порядку, также как и с минусами, начнем с очевидных, и перейдем неочевидным плюсам, которые показались только после длительной езды. И здесь, конечно же, не обойтись без сравнения. К слову о сравнении, прямыми конкурентами этому автомобилю являются: брат близнец Isuzu D-Max, Toyota Fortuner, MPS Sport. А так как из одноклассников в длительном пользовании у меня был TLC Prado, то без прямого сравнения с ним не обойтись Очевидные плюсы: - габариты автомобиля. Конечно, Прадик в силу своей цены не конкурирует с моим Трейлом, но стоит признать, Trailblazer крупнее, габаритные, длиннее, выше Прадика. И в клиренсе, и в пространстве салона, Trailblazer занимает середину между Land Cruiser Prado и классическим Land Cruiser. - Сиденья третьего ряда уходят в пол, образуя его ровную поверхность, а не как в Тойота свисают по бокам, сжирая лишнее пространство в багажнике, да и чего греха таить там, создавая геморрой хозяину с их эксплуатацией когда это мне нужно было в Прадике. Ведь пока их отстегнешь, пока сложишь, пока зфиксируешь, три раза проклянешь. А тут, просто потянул за лямку - сложил, потянул за лямку - выставил - Пространство на втором и третьем ряду сидений. Угол спинки второго ряда, регулируется по наклону, место на третьем ряду (которое обычно делается для детей, если честно) позволяет сесть туда взрослому человек ростом до(это важно) 180 см, и расположиться  очень комфортно, так как спроектировано оно для двух пассажиров, с пластиковой перегородкой между ними. В Прадике на данный ряд не могла сесть даже моя жена,  а тут... Единственным минусом третьего ряда - наверное могу указать отсутствие регулировок угла наклона спинки как на втором. В главе про расход и поведение автомобиля на трассе расскажу о том, как мы его используем. - Пороги. Не выездные, не электрические, а стационарные, монолитные, массивные. Во мне почти 2 метра роста, и 100 кг веса, при посадке во многие кроссоверы с суперновороченными порогами я даже не встаю, просто на просто потому, что они там условные, и не выдержат моего веса. Мои же Сделаны в уровень с кузовом, не выпирают, не сжирают пространство вокруг авто (это очен  важно при милллимиметровании например в узких дворах). Тут вспоминается ироничная ситуация, на моем Land Rover пороги выпирали на сантиметров 12 от кузова, и однажды, маневрируя во одном из снежных Астанинских дворов, мы не разъехались с какой-то малолитражкой KIA, я задел ее этими самыми выпирающими порогами, при том, что на кузове ни царапинки. Было очень обидно. - функция удаленного запуска автомобиля с родного брелока. Она позволила съэкономить мне на установке сигнализации. Ловит в радиусе 100-120 метров, проверял. К минусам этого же раздела отнесу отстувие какой-либо индикации, световой, звуковой, что автомобиль завелся. - функция поиска авто двухкратным сигналом и включением аварийного сигнала. Особенно полезна в больших парковках у ТРЦ, когда с первого раза не можешь найти свой авто. - Очень информативная приборная панель, пусть и на английском. В ней есть вся информация нужная по автомобилю. Тут тебе и показатели давления в колесах, в каждом отдельно, и показатели температуры двигатели и коробки, температуры в салоне и за окном, показатели киллометража до следующей замены масла, времени конкретной поездки. Очень удобно. - сюда же к плюсам отнесу и то, что автомобиль комплектуется уже с завода резиной люкс класса Bridgestone Blizzak Dueler, а не как сейчас принято производителями, обувают в неизвестную ноунейм резину в целях увеличения маржинальности. У колес автомобиля очень популярная и неприхотливая размерность, 265/65/18. На зиму, приобрел себе китайскую резину очень высокого качество Triangle IceLynX 265/65/18 на шипах. Плюсы, которые проявляются в ходе эксплуатации. - Оффроудные возможности автомобиля, геометрическая проходимость углов въезда и съезда. Ниже вставлю ролик из youtube, на нем Трейл старого поколения но все же посмотрите и ахните. Ролик здесь: I4P-vDIXM1Z_UMZ Углы въезда и съезда намного эффективнее чем у Прадика, машина не клюет носом, ее не кренит в поворотах, я могу смело позволить себе держать 160 км/ч на трассе. А эта супер простая и супер удобная шайба переключения режимов внедорожных возможностей - просто находка для меня. - Энергоемкость подвески. Да она жёсткая, да она скрипит, но пробить ее думаю не возможно. - Самоблок, H4+, H4-. Ребята.... это песня. Данный раздел прошу пропустить тем, кто не увлекается бездорожьем. Система подачи газа электроникой при ее активации не позволит закопаться даже новичку. В зависимости от нагрузки колес, электроника распределяет обороты крутящего момента на каждое колесо по отдельности, тем самым блокируя одно закрывающееся колесо, и наоборот, раскручивая колесо, на которое приходится зацеп. Таких систем уже не делают, я могу с уверенностью сказать, что она оставила сзади Тойотовскую Multi Terrain Intellect, а из конкурентов ей поставлю только Super Select Plus от Mitsubishi. И знаете что, тебе не надо переводить авто в нейтраль, переключать, ты можешь это сделать на ходу в любой нужной для тебя ситуации (в пределах разумного). Очень простая, продвинутая и надёжная система, которой не раз говорили спасибо со слезами на глазах водители на трассе в буран, которых я вытаскивал из кюветов. - следующий плюс конечно же чисто субъективный и относится к моему личному мнению Но для себя я понял, что идеальной системой полного привода для меня является жестко-подключаемый дифференциал. А я напомню, что существует куча видов систем полного привода, такие как AWD (чаще используются на кроссоверах, когда задние колеса у тебя автоматически подключаются электроникой при пробуксовке или заносах и отключается при достижении условных 40 км/ч), 4x4, X-drive от БМВ (когда полный привод работает всегда и везде). Ну не люблю я, когда электроника решает за меня, когда ей подключить полный привод на разгруженные колеса, такое ощущение, что не я, а автомобиль управляет мной. Не люблю я когда автомобиль без надобности на то ездит на постоянном полном приводе, без надобности расходуя ресурс системы полного привода,  расходуя топливо. Ну давай честно, на кой черт он тебе в городе, летом, на сухом, идеально вымытом асфальте, где нет возможности применить весь его потенциал? Позтому система принудительного подключения и блокировки как на моем Шевроле, где я сам решу, когда ему ездить на заднем приводе, когда мне нужна тяга всех его четырех колес,  является эталоном для меня, не претендую на последнюю инстанцию. Но все же, каждому самому решать, как и где эксплуатировать ему его авто. Знаешь, как скзал Джереми Кларксона из TopGear:  "ездить на полноприводном внедорожнике в городе, все равно, что надеть презерватив и не снимать его, ради одного счастливого дня в году". Кому-то полноприводный внедорожник на раме дает полное ощущение безопасности при ДТП, кто-то и в хвост и в гриву использует его возможности на всяких оффроудных покатушках, кто-то просто устал шоркать днищем на нечищенных дворах, кому-то внедорожник нужен только ради большого багажника. Я же нашел в этом автомобиле ответы на все свои запросы и задачи, поставленные перед автомобилем. Вот прям каждый из вышеперечисленных пунктов мне нужен, поэтому я просто не представляю, если пересяду с рамы на обычный несущий кузов. Мой автомобиль не шикарен, не претендует на люкс сегмент, это обычный, простой рамный жоповоз, который и тебя привезет везде где нужно, и потащит за собой любой другой автомобиль. Да, он устарел, да в нем нет всех тех финтиплюшек, что есть в современных автомобилях, да в нем всего 6 ступеней автомата, но он последний из олд скул школы, один из последних, выпускаемых на раме автомобилей в принципе, и если я ней дай Бог попаду на нем в ДТП, то страшно мне будет не за свою машину, а за автомобиль, который пострадает с большей вероятностью больше чем мой. Дурацкое сравнение, но это так. Для полноты картины опишу вам очень страшную ситуацию, в которой мой автомобиль проявил себя в самом положительном цвете. Воскресный вечер, поступило СМС (не уотс апп) от друга с координатами километра дороги. Через 3 попытки, все же смог дозвониться до него, где он объяснил, что выехал с семьёй по направлению в Астану из Павлодара (450 км от Астаны) на своем Соренто. Погода не предвещала беды, но на половине пути начался сильный буран, метель с нулевой видомостью и полным отсутствием чистки трассы со стороны нашего коррупционного КазАвтоЖол. Он прибился к группе из 3-х авто, они, собравшись переждать ветер, припарковались у обочины трассы, и пока они ждали, за 20 минут колеса их автомобилей замело, и по неосторожности, их сторона парковки превратилась в кювет. За время ожидания, их сторону ветром намело так, что выехать на основную дорогу они уже не смогли самостоятельно. Брат, помоги, дети теряют терпение, не могут сидеть уже, дозвонись до спасателей, кричал он мне в трубку. Я собираюсь, тросс, ремкомплект у меня всегда в органайзере, беру большой термоз с горячим чаем, жена передала небольшое количество бутербродов, выезжаю к нему. На подъезде к трассе образовалась пробка, гайцы разворачивают всех, трасса закрыта, кое-как сумел договориться, объяснил что друг с малолетними детьми и семьёй сейчас по середине трассы между Астаной и Экибастузом, что дети уже не могут ждать разпогоды, плачут,  гаец, молодой сержант вошёл в ситуацию, и со словами: "ну брат, только потому что ты на внедорожнике, под твою же ответственность, спусти давление в шинах" и выпустил меня. За 2 часа доехал до них, под белой пеленой ветра и снега увидел 4 припаркованных авто на обочине (Приора, Кобальт, Туксон и Соренто друга), подъ0зал к ним, а там в глазах у людей страх, плач детей,  чувствовал себя словно в фильме про апокалипсис. Их автомобили по бампер замело,  вокруг ни намека на спецтехнику по очистке дорог. Мужики со всех машин вышли, помогая мне пристегнуть их бампера к своему фаркопу.  Не вопрос, тросом зацепил первую машину, Приору, вытащил, вывез на основную трассу, потом второй, третмй и четвертый автомобили.  Женщин пересадил к себе в салон, дал им чай, они окоченели от холода. А дальше предстояла работа ещё сложнее, трассу замело так, что нужно ехать первым, тромбуя снег, для того, чтобы следом за мной ехали остальные. Скорость 30-40 км в час, еду самый сложный, и самый заснеженный участок дороги, а по моим следам шин от растоптанного снега едут остальные. Спустил давление в шинах до 1.2 атмосферы, чтобы машина не закапывалась.  Ближе к Астане дорога стала внятной, и позволяла уже ехать 70-80 км/ч, у блокпоста остановились, выбежали женщины со слезами, благодаря, целуя, мужики жали руку, со словами, брат, если бы не ты.... Вот в этот момент я проникся таким уважением к своему автомобилю. Ладно, лирика это все, продолжим дальше по отзыву. Глава 4. ТРАССА. ЕЗДОВЫЕ КАСЕСТВА. Как я сказал, из 34.500 км, 10.000 проехал по трассам (то есть 30%). И могу смело судить об особенностях поведния машины на трассе. В первые опробовал автомобиль на трассе, когда ему было 600км пробега отроду. 2 апреля я приобрёл авто, а уже 1 мая, по не зависящим от меня причинам, нужно было выезжать в Алмату из Астаны (1250 км). На одометре 600 км, заезжаю к дилеру, со словами можно или нет, менеджера отдела сервиса заявляют мне, что не желательно, авто ещё близко не прошел обкатку, так что старайтесь не превышать 2.000 оборотов. Бесплатно провел диагностику, и я выхал, следуя их совету держать обороты в районе 2К. 2.000 оборотов - это 120км/ч , так что всю дорогу прошел с корридором скорости 100-120 км/ч. На весь путь до Алматы ушло около 17 часов. А вот тут самое интересное, дело в том, что при таких скоростях, средний расход составил 9.2 литра, что позволило мне на одном баке (78 литров) проехать 890 км, от Аксу-Аюлы до самого въезда в Алматы. Так уже получилось, что первую заправку я проворонил,  на второй и третьей не стал принципиально останавливаться, войдя в азарт (больше так рисковать не буду), и прямо на колонке заправки автомобиль умер. Довёз и умер. Не оставил на дороге. Не плохой результат, да? К примеру, в обратный путь из Алматы в Астану выехал с пробегом 3.200 км на одометре, пройдя нулевое ТО в Алматы, но уже с автомобоксом на крыше, который приобрел в Алматы (поперечины Lux, верхний бокс фирмы Nobu на 426 литров).  Вот тут я уже ехал не в щадящем режиме, держал и 140 и 160 км/ч. Сделал такой эксперимент, и полного бака хватило аккурат на 735 км, что на 155 км меньше предыдущего и расходом в 12 литров. Ехал уверено, потому что заправил купленную канистру на 10 литров к тому времени, и на случай чего, знал, что ещё минимум 100 км дотяну до ближайшего АЗС. Плюс к такому большому расходу отношу и испорченную аэродинамику, так как повторюсь установил верхний багажник на крышу. Второй Трип на данной машине сделал уже в полной загрузке автомобиля. А именно выехали по маршруту Астана - Тараз - Шымкент - Туркестан - Алматы - Астана. Итог на обнуленном одометре 4.050 километров, состав пассажиров: я, отец, супруга с ребенком, мама, и на третьем ряду удобно поместились старшая доча (2 годика) с сестрёнкой (23 года). Итого 7 человек. В пространство за третьим радяом уместились 3 чемодана ручной клади, а все коляски, крупные чемоданы ушли на верх, в бокс. Вот тут-то автомобиль и проявил все свои семейные качества. Уместились все и всё. На трассе автомобиль ведёт себя превосходно, заявленной мощи хвататет чтобы обгонять на любой скорости К слову о расходе, с верхним багажником на скоростях 140+, расход 12 литров, в городе при отключённом полном приводе - 14л, при включенном 15.5 литров. Но бортовой врёт откровенно, и не на 1 литр, как общепринято, а на 2-3 литра. По сравнению с Прадо, напрочь отсутствует парусность и заваливание, автомобиль твердо стоит на дороге, за счёт более жёстко настроенной подвески. Полного бака на трассе как я и говорил хватает на 730-740 км, в городе, при моем стандартном пробеге 30-35 км в день (офис + 1 локация + дом) - 520 км. В новогодние праздники температура стояла около минус 30, по ощущениям показывало -38, заводится легко. Кстати бортовой компьютер не знает значений ниже, будь то на улице минус 40, ниже 38 градусов он попросту не умеет показывать. ГЛАВА 5. ДВИГАТЕЛЬ V-образная шестерка, мощностью 277 л.с. для Казахстана, и 239 л.с. для рынков сбыта, где налог измеряется от их количества. Пиковая тяга 355 Н/м. Сам по себе движок очень тяговит, здесь ключевое слово тяговит, то есть заточен на то, чтобы тягать за собой груз, прицеп, автодома итд. Ну и конечно же, доступная тяга уже с нижних оборотов не оставит тебя неуверенным на трассе или при преодолении жёсткого оффроуда. По концепции своей движок простой, надёжны, старый двигатель, который зарекомендовал себя на рынке Америке и известен там по автомобилю Chevrolet Colorado, пикап, на базе которого и построен мой автомобиль. В США, а это значит и в мире, Colorado 3 раза подряд признавался лучшим пикап грузовиком, где вмешательств в двигатель не происходит до пробегов в 300.000 миль (480К км по нашему). Важный плюс, что потребляется АИ92. Конкретно на моем автомобиле он не раз показывал себя молодцом в экстремальных условиях (не одна сотня километров пройдена мною при полной его нагрузке семью пассажирами в салоне при температурах от минус 30 до плюс 42 градусов. ГЛАВА 6. Советы и лайфхаки. Проблему отсутствия подогрева сидений можно решить ровно тем же самым комплексом, что будет предлагать дилер как опцию, а именной системой российского производителя "Емеля УК" стоимостью 25 тысяч за одно сиденье, и 20 тысячами за работу. В Астане продается в единственном торговом дистрбьютере рядом с рынком "Эталон", дилер же просит за установку  254 тысячи за все 4 сиденья. Также мой совет будущему автовладельцу данной модели, не делать полную шумо-виброизоляцию, а обойтись 4 дверьми, 4 арками, и капотом. Дело в том, что площад остекления внедорожников больше, автомобиль стоит на дороге выше, тем самым создавая завихрения воздуха под днище, позтому, какие бы вы материалы не применяли, добиться тишины седана здесь не получится. Ну и также весомую роль играют дешёвые материалы отделки пластика салона. По данному принципу я произвёл шумоизоляцию материалом Comfort Mat premium, обошлась она мне в 170.000 тенге. Чтобы было дополнительно сделано мною в моем автомобиле - установил поперечины штатного размера от фирмы LUX. Искал именно штатного размера, чтобы не торчали из крыши, а были в один размер с габаритами авто. Предложений по размеру моего автомобиля оказалось всего 2, от фирмы LUX и THULE. - установил верхний автобокс на 426 литров от фирмы Nobu. Цвет выбрал черный матовый, чтобы не бликал на солнце и терял цвет со временем. По размеру и ёмкости, считаю самым оптимальным 420-460 литров, все что больше уже громоздкое, словно горб на крыше, все что меньше смотрится смешно и неуклюже, словно прыщь на спине. За две вышеперечисленные позиции отдал 128 тысяч тенге по акции, или 22К Р. - защитил кузов автомобиля тремя слоями нано керамики. Мне не нравится пленка, хотя на все предыдущие машины стараюсь защищать ею, да и авто супруги забронировал. Мне нравится зеркальный эффект от керамики, его влагостойкие и антидождь качества. На мой автомобиль она обошлась в 70 тысяч (13К Р) - Сшил индивидуальные чехлы на заказ, материал выбрал Teddy, обошлось в 90К тг (16К Р). Это очень важно, так как моим детям засрать любой салон - вопрос двух минут. А тут, родная белая кожа в полностью первозданном виде, да и зимой теплее. Там же где и шил чехлы, сшил eva коврики на все три ряда сидений и багажник. - установил подогрев всех четырех сидений как и указывал выше. - защитил бронепленкой весь пластик в багажнике. Я молодой отец двух маленьких принцесс, в моей машине всегда найдется место их детским креслам, автолюлькам, коляске, самокатикам, талокарам. Большие и правильные формы моего багажника позволяют мне одновременно возить это все в нем. И чтобы не убить платюстик там, от греха подальше защитил. Подводя итоги, хочется сказать, что за эти два года, Trailblazer стал мне настоящим другом, соратником, помощником. Я не ошибусь, если скажу, что возможно это лучший автомобиль которым я владел. Конечно, я не уверен, смог бы я так авторитетно заявлять, будь мои предыдущие автомобили купленными с нуля, новыми (Camry на момент покупки было 5 лет, Land Rover 7 лет, TLC Prado 8 лет). Но это мой первый новый автомобиль, позтому и сравнивать в последующем буду только с уже следующим новым. Он полностью переосмыслил мои представления о том, каким должен быть семейный автомобиль, как я уже сказал, после TrailBlazer я уже не соглашусь слезть с рамы, я уже не соглашусь ездить на авто без полного привода, я уже не соглашусь ездить на б/у автомобиле не потому что я крутой, а потому что наездился, хватит. Из 34.5К км, 10 тысяч мы провели на трассе, с полной загрузкой семьи, где использовали весь его потенциал, все его внутреннее пространство. И ни разу, ни разу, я специально не готовил автомобиль к дальним путешествиям, просто подходил, заводил, и мы ехали всей семьёй на нем, слушая любимую музыку, разговаривая. Этот автомобиль научил меня путешествовать по своей стране, открывать и любить ее с новой стороны, и самое главное знать, что где бы я его не завел, куда бы мы не направились, он довезет, доедет, ещё и другим поможет. Да, есть автомобили гораздо круче,но я требую от автомобиля ровно столько, сколько я за него заплатил. А заплатил я за этот семейный рамный надёжный внедорожник цену, сопоставимую Тойотовской малолитражки. Я не знаю, это удача, или что, но на рынке тогда, на момен  его приобретения в 2022 году, ни сейчас нет так много автомобиля за такую цену. К слову, Trailblazer, сняли с продажи, а то, что сейчас продается под его именем, прости Господи, даже кроссовером назвать нельзя, объяснять не буду, просто загуглите Trailblazer 2023,  и вам самим станет смешно. К сожалению рамники уже уходят с рынка, человек все меньше и меньше использует его по нащзначению, автобренды делают акцент на урбанизированность, городское применение машин, а сами автомобили становятся все компактнее, экономичнее, роботизированнее, электроннее. Купил я недавно Jetour Dashing для своей супруги. Сказать что "уау" - ничего не сказать, базаров мало, ультра гипер современный автомобиль, без единой механической  кнопки в салоне, все на сенсорах, все на голосовым управлении. Действительно стильный, модный, но не мое. Вот не моё и все, заметьте, я не говорю, что плохой, я говорю что просто это не в моем духе. Мне больше понраву старые добрые крутилки, физические кнопки, классическая панель приборов, спидометр, тахометр, показатели температуры, а не вот вся эта красивая цветная инфографика вместо показатели скорости. Вот не уверен я, что возьму автомобиль супруги, посажу туда всю семью, и вот так вот просто рвану в условную Алмату покататься на лыжах на Шымбулаке без каких-либо приключений или поломок на дороге. Но у нее совсем другие задачи перед автомобилем, совсем другие требования, если в год она проедет 7-8 тысяч, нэто это большое достижение. Но он ей понравился, я должен уважать выбор своей любимой, позтому и купил. Она счастлива, а я рад. Как долго я собираюсь владеть своим Trail-ом? Да не знаю, года полтора наверное ещё точно, не хочу изменять своим принципам, желаю и дальше обновлять авто каждые 4 года, как бы мне не было тяжело расставаться с моим бродягой, но ничто не заменит эмоций чего-то нового, достигнутого. Уже сейчас я определился с коротким шорт-листом следующей машины, позтому это возможно будет Chevrolet Tahoe, Land Rover Discovery или Nissan Patrol. Уж очень нравятся они мне. Но вот конкретно сейчас я не вижу альтернатив своей. Да есть условный Крузак 200/300, но что есть в этих машинах того, чего нет в моей? Моей автомобиль проедет ровно туда же, а то и дальше, чем они, в моем авто тоже 7 мест, те же самые функции бездорожья. Нет только главного, уровня комфорта как в них, но по по опционалу, габаритам, ничем не уступает. Позтому мой бродяга побудет ещё со мной, у нас осталось пара незавершённых дел, не свозили мы ещё семью на нем ни в Грузию, ни в Актау на Каспийское море как поанировали. А все остальные красоты моей страны он уже показал. На нем, моя семья увидела все прелести Алматинской области вдоль и поперек, новый город Туркестан, Казахстанскую Швейцарию в ВКО, Балхаш, Баян аул, увидели мы и солнечный Узбекистан с историческими Самаркандом. И какое бы не было качество покрытия, есть ли впереди дорога, или просто тропа направление, камни, слякоть мне было все равно, что там под моей машиной нигде и не разу ничего не зацепил, не сел, да и вообще забыл о том, что там может быть у меня под машиной. Вот такая вот история о моем верном коне! Всем удачи, надеюсь было полезно!