Объявления о продаже Шевроле Колорадо в Украине

Полностью поддерживаю предыдущий отзыв! Написано все по делу, понятно, а главное правдиво))) От себя могу лишь добавить о надежности данного аппарата! За все время владения он меня ни разу не подвел: выезжал из самой серьезной грязи (пониженная передача -это режим трактора,едет везде +хорошая резина конечно), заводился в самые лютые морозы без проблем,не грелся на самой адской жаре в пробках,ездил на нем в Крым , и там все отлично в дальнем путешествии вел себя отлично. Есть определенные трудности с габаритами,по переулочкам узким и подземным парковкам надо предельно аккуратно рулить ,но это уж от машины не зависит-не его вина))) Проблема запчастей просто решалась путем обслуживания в спецсервисе, самом известном в Москве, который специализируется на GM,не буду делать ему рекламу,если интересно напишите сообщение-отвечу))Цены у них очень приемлемые и на зч и на работы,а главное они профи!!!! В общем за сравнительно небольшую сумму вы можете приобрести 100% мужской и сильный авто с брутальным видом,но при этом довольно комфортный. На мой взгляд он выигрывает у форд ренжер, митсу л-200,мазда бт-50 ,по мощности, размерам и внешнему виду точно!!!Он даже больше ниссан наваро,хотя значительно дешевле.

Здравствуйте, уважаемые. Вот уже год владею данным аппаратом, поэтому позволю себе написать первый на авто-ру отзыв об этом редком звере. Разобью отчет на мелкие блоки, чтобы каждый прочел то, что ему интересно. Краткое техническое описание. Двигатель. В моей комплектации стоит 5-цилиндровый рядный мотор объемом 3,5 литра, 220 л.с., 300 Нм пр 2800 об/с. Мотор получен путем отпиливания одного цилиндра от рядной шестерки Вортек, которую ставили на ТрейлБлейзер. Звук конечно не ахти, проигрывает V-образной шестерке Блейзера и тем более Тахам, но ради экономичности я с этим смирился. Кстати, когда я в прошлом году тестдрайвил Хаммер-Н3 (сам Н3 построен на той же платформе GMT-355—слава маркетологам :)) с модернизованным мотором 3,7, он мне показался более вялым (возможно дело в Евро-4 у Хаммера). Трансмиссия. Коробка-неубиваемый автомат 4L60E, как на Блейзере, вроде как прилажен блок адаптации к стилю вождения (не во всех комплектациях), раздатка с понижайкой своя (причем ставили много вариантов), ручное (кнопочное) подключение режимов 4Hi и 4Lo. Ходовая часть. Ее величество РАМА :), подключаемый передний мост, самоблок в заднем мосту (не во всех комплектациях). Передняя подвеска торсионная, задняя рессорная. Передние тормоза дисковые, сзади барабаны, АБС присутствует. Салон. Передний диван разделен в пропорции 3:2 (кочерга переключения на руле позволяет), официально 6-ти местный автомобиль. На заднем сиденье достаточно просторно (2 детских кресла+один взрослый размещаются нормально), спинка складывается по частям, дырки в кузов а-ля Аваланч нет. Из благ цивилизации кондиционер, все стеклоподъемники, электрические зеркала (к сожалению, без подогрева), автосвет с ДРЛ, круиз-контроль, чейнджер на 6 дисков (музыка для грузовика удивительно хороша—возможно, помогает маленький относительно обычного джипа размер салона). Кузов. Европоддон между арок влезает, диваны также возил успешно. Покрыт изнутри достаточно стойким покрытием. Крышки можно заказать на любой вкус и кошелек—ткань, «кожу молодого дермантина», пластик, металл и т.п. Я установил родную, изготовленную мексиканскими парнями «кожаную» с надписью «Колорадо» (устанавливается без сверления кузова)—колхозить кунг рука не поднялась, весь шарм (и часть практичности) пропадает. Впечатления об эксплуатации. Комфорт. Мой рост 2 метра, поэтому комфортно мне только в микро- и мини-вэнах, ну и в американцах конечно. На водительском кресле можно придраться к отсутствию регулировки седла по высоте, но простор перекрывает все недостатки. Ездить на дальняк одно удовольствие—не устаешь совершенно. Про задний ряд описал в разделе «Салон». Динамика. По паспорту до сотни около 10 сек, на практике до 60 км/ч при желании погоняться выигрывает у 90% потока (дальше конечно могут и догнать). Особенно весело на слегка влажной дороге с пустым кузовом, когда при старте «газ в пол» машина может сорвать зад на полметра влево-вправо, затем врубить самоблок и вырваться вперед (опять же до 60 км/ч). Но вообще автомобиль, по крайней мере меня, «провоцирует» как раз на спокойный стиль езды—ты знаешь, что когда надо он поедет так быстро, как требуется. Экономичность. Непосредственно связана с предыдущим пунктом. Если всех рвать на светофорах, то наверное можно и 25 л на 100 км нажечь. Свой стиль езды пенсионерским не назову, цифры расхода следующие: летом на трассе 11-12 л, в городе 13-14 л, зимой по пробкам максимум 18 л/100 км (бензин А-92, расход считаю по чекам, так что недолив включен :)), средний расход за год получился 14,22 л/100 км. Сомневающимся рекомендую вернуться к пунтку «Двигатель»--момент достигается на 2800 оборотах, при нормальной езде коробка переключается где-то на 2300-2500 оборотах. Управляемость. Не смейтесь, друзья, это понятие вполне применимо к данному грузовику. Конечно, не БМВ, но мне вполне хватает—грузовой ее точно не назовешь. Приятно удивила и маневренность--при длине 5,2 м езда по многоэтажным паркингам проблем не доставляет. Проходимость. В принципе, купил я данный авто из-за проблемы «последнего километра». Мои ожидания оправдались—по раскисшему полю идет как утюг даже на не самой свежей резине АТ, понижайку подключал только в случае вытаскивания кого-либо из подобных условий. Реальный просвет около 200 мм, но есть один ньюанс—по неизвестной колее лучше именно ползти, а не лететь, т.к. при переборе скорости наступают достаточно сильная вертикальная раскачка, а чулки переднего моста силуминовые (читай хрупкие). Дополнительной защиты не ставил, хотя можно найти подходящую запчасть от еще одного родственника—Исудзу Д-Макс. Налоговая нагрузка. У меня в ПТС указано «грузовой-прочий», поэтому после предъявления ПТС налоговая пересчитала с легковых 72 до 51р/лошадь (учет Московская область). Расходы. За год вложил в «улучшайзинг» (крышка кузова, зимняя резина+диски) около 40000р, за запчасти и работу отдал около 70000р (в основном были исправления косяков предыдущих товарищей), хотя проехал за год около 11000 км. Т.е. игрушка конечно, надо признать, не бюджетная. Цены на запчасти примерно следующие: передняя ступица (к сожалению, в сборе) 10000р, колодки передние/задние 3000/4000р, тормозной диск передний 6500р, мелкие расходники типа фильтров, датчиков двигателя, свечей и т.п. подходят от Блейзера, ТрейлБлейзера или Тахо. Недостатки. Основным недостатком является отсутствие запчастей в наличии в Москве, все приходится заказывать и ждать в среднем 1,5 месяца. Но с другой стороны, чтобы обездвижить этот автомобиль, нужно уж совсем на него забить болт на продолжительное время :). Своевременная диагностика и профилактика позволяют спокойно смотреть в будущее и заказывать железяки из Америки «на опережение». Неудобство парковки длинного авто в большом городе компенсируется возможностью залезть в любой сугруб, разгребая его железным бампером. Краткое резюме. Считаю, что для российских условий (разбитых и опасных дорог) лучшего универсального автомобиля не найти, баланс брутальность—эксклюзивность—размер—затраты также соблюден :). О своем выборе ни разу не пожалел, немногие недостатки тонут в море кайфа от управления НАСТОЯЩИМ автомобилем (таких, увы, уже почти не делают…ну или в РФ их возить совсем накладно стало). P.S. Если есть вопросы—пишите, с удовольствием отвечу. Еще один недостаток вспомнил—информации по авто в РФ очень мало, поэтому в русской части инета помогают форумы хаммероводов, Шеви-Клана и глубокоуважаемая конфа ШЕВИ-ЮСА на авто-ру, в американской—форумы типа COLORADOFANS и 355NATION. Вот и пролетел еще один год за рулем моего пикапа, стало быть пора делиться информацией. Если кратко, машина продолжает радовать динамикой, комфортом, расходом топлива (все те же средние 14 литров) и внешним видом. Что касается технических вопросов, потребовал замены аккумулятор (что было вполне ожидаемо) и помпа (не совсем планово, но о своей кончине честно предупредила миль за 50 свистом умирающего подшипника). С помощью американских форумов и русского молотка победил глюк АБС (подробно писал в конференции Chevrolet-USA), так что претензий по матчасти больше не имею (тьфу три раза), в связи с чем не смею Вас утруждать описанием регулярного ТО :). По большому счету подобный танк мне больше не нужен, так как проблема «последнего километра» на моих маршрутах решена. Однако продавать друга рука не поднимается, даже несмотря на козни законотворцев, у которых видимо нет больше проблем в стране, кроме красных поворотников америкосов. Всем удачи на дорогах! Будут вопросы по агрегату—пишите, чем смогу помогу. P.S. В качестве бонусов прилагаю летнее фото после покорения поля, а также зимнее на зимней же резине (диски подошли от Нисан Террано-1—разница в вылете +2 мм).