Отзыв об Chevrolet TrailBlazer SUV / Кроссовер 2002 года

Хорошие авто, на мой взгляд именно в этой модели сочетание цены — качество в классе джипов оптимальное. Едет на все деньги.    Качество окраски, оцинковки, толщины металла выше всяких похвал, да очаги коррозии есть, но моя (уже бывшая) машины первые два срока (с 2005 до 2012 год) откатала на просторах Питера, а потом Москвы, и при этом сквозной коррозии не было нигде, по кузову, кроме нижней части капота. Была царапина до железа на авто сделана случайно об столбик железный через месяца 4 после покупки, так эта царапина не зацвела за весь срок эксплуатации, так и не дошли руки её выправить. ;-)    Обслуживание и зап.части, если подходить с умом и не ездить к официалам, вполне соответствует классу и размерности авто. Опять же знание мат.части — тоже существенно экономит. Когда перебирали подвесу переднюю ставили все возможные элементы с тавотницами (пресс-масленками), таких запчастей хватает на 4-5 лет, если элемент без возможности шприцовки, то 2-3 года. Все без проблем находится в экзитсах, автопитерах и прочих автозапчастях с доставкой по всей РФ.    Например, бензонасос обычный бош, цена вопроса 700-800 рублей, шаровые опоры от 600 рублей, сайленты полиуретановые от 650, ступица от 3,7 тр. Какие —то элемент вполне можно ставить контрактные, но это уже дело вкуса и кошелька.    Свечи ставил все типы от иридиевых (1200р штука) до обычных (400р штука), как показывает практика с нашим говённым бензом, их любых не хватает на долго, поэтому ставил обычно средний вариант (платина с тонким электродом), тут все просто как только авто начинает троить, смотрим свечи, катушки, чистим дроссельную заслонку. АКБ которое максимально можно вкорячить в авто это 100Ач, я поставил AGM (не гелевый, а промежуточная технология с матами между элементами), два момента — нужно удалять перегородку в площадке куда ставиться акб, и еще один момент что клемма минуса упирается в капот, поэтому либо низких акб нужно брать когда клеммы не выпирают за объем, ну либо изолировать контакт, чтобы не окислялся. По сути авто заводится без прогревов до —45 (машину только жалко в такую погоду эксплуатировать), главное аккум и свечи.    По электрике все относительно просто, лично у меня возникло две проблемы окисление блока под капотом, что-то мне подсказывает, что это общая проблема, тк сам блок не особо хорошо изолирован. У меня по итогу прошел коротыш по плате в области актуатора полного привода и все пропало, в смысле привод, лечится просто снимает старый блок, по цифрам на блоке заказываем новый (другие блоки не подойдут) — меняем, менялась также ручка переключения в салоне и блок управления актуатором в салоне под рулевой колонкой слева. и все работает.     У америки в отличии от калининградской сборки, диски на 16 (лично у меня было два набора дисков), что тоже существенно влияет на стоимость новых шин.    Интересная фишка - авто, штатный держатель ремня, для перевозки детей. На последнем фото, правый верхний угол фото, виден поводок.