Отзыв об Chevrolet TrailBlazer SUV / Кроссовер 2005 года

Доброго времени суток.Владею данным автомобилем с ноября 2010 года. По ПТС я третьи собственник. Автомобиль приобретался с пробегом 75 000 км., максимальная комплектация LTZ.Сначала о плюсах:Внешний вид. На мой взгляд машина выглядит отлично, такой классический американский, можно сказать мужской внедорожник, кроме того я приобрел черные 18 диски в цвет кузова, поменял оптику. В общем внешний вид на 5.Салон. Салон большой и удобный, быстро прогревается зимой, быстро остывает летом, климат работает нормально за 3 года не разу не побеспокоил. Этим летом на рыбалке ночевал в машине, разложил задние сиденья, получается довольно вместительный диван, залез в спальник и порядок.Проходимость. Машина достаточно проходимая хотя и низковата, правда по болотам и непроходимым сугробам я на ней не лазил, но по бездорожью проехал достаточно ни разу не застрял, хотя два раза отрывал пороги. По трассе автомобиль идет хорошо, на скоростях 120-140 дорогу держит нормально.А теперь о минусах:Основным минусом на мой взгляд является не надежность данного автомобиля:Через месяц после покупки (пробег около 80 000 км.) потекла рулевая рейка, причем не просто потекла, а вся вытекла буквально за несколько минут. В результате замена рейки и насоса гидроусилителя (оригинальны запчасти плюс работа 40 000 рублей), кроме того в сервисе оказалось, что так же необходимо заменить верхние шаровые и ступичные подшипники (оригинальные запчасти плюс работа еще около 40 000 рублей).В дальнейшем в процессе эксплуатации (сейчас пробег 155 000) четыре раза менялись рулевые наконечники с обеих сторон (оригинал плюс работа около 4 000 за штуку), тяги тоже около 4 раз (по деньгам не помню), соответственно сход развал около 2 500 за раз. Два раза менялись стойки стабилизатора (по кругу) около 1 500 за штуку. Менялись омыватели фар (по деньгам не помню), передние тормозные диски (5 200 за штуку), колодки (по деньгам не помню), амортизаторы по кругу (по деньгам не помню), нижние шаровые (по деньгам не помню), передние опоры (около 4 000 за штуку).На 130 000 км. снова замена ступичных подшипников (около 12 000 за оба), на 140 000 капитальный ремонт заднего моста (запчасти плюс работа 42 000), на 147 000 капитальный ремонт переднего моста, раздатки, склейка редуктора, замена механизма включения переднего моста (запчасти плюс работа 68 000).И наконец на 153 000 км. замена АКПП. Машина встала недалеко от города Кулага. Эвакуатор до Москвы 7 000, контрактная АКПП 40 000, работы по замене и адаптации АКПП 20 000.Таким образом, на данный момент имею практически новый автомобиль (не поменян только двигатель) и честно говоря думаю надо его продавать пока еще двигатель менять не пришлось.