Отзыв об Chevrolet TrailBlazer Внедорожник / Кроссовер года

Добрый день, друзья,Хочу немного поведать об одном из моих американцев, которым владел в 2012-2013 году.Машина 2004 года, куплена в 2012, пробег был 250 тр. Куплена была за 370 тр. Продана в 2013 за примерно эти же деньги.Начну со своего опыта - стаж с 2004 года, куча легковушек на тот момент за плечами, из них запомнился кседос 9, пассат B3 и гольф 1 на автомате.Решил купить после того, как поездил на американце товарища. Пересмотрел кучу объяв, выбрал один, договорился, съездил посмотрел. Понравилось. Подготовил деньги, товарищ поехал со мной. Перед выездом позвонили, бодрый голос на другом конце сообщил, что полчаса назад машина разбита вхлам. Расстроился во первых за вранье, во вторых за машину, если и правда разбили.Ладно, что делать, смотрю прямо с телефона, ближайшие. Ближайший в 100 метрах от нас. Приехали, парень продает трейла 2004 года, ремонтная акппп, новая цепь, обслуга в лауре, там и куплен. Все заказ наряды, сервисная книга. Послушали, поторговались, купили. Обмыли.Первые ощущения не помню уже, вроде нормальные. Привык быстро. Трейл это небольшой авто, привыкнуть можно быстро.По езде он приятен, ямы глотает, в поворотах особых там кренов я не замечал.Что было сделано сразу, пишу по памяти, наверное не все вспомню.- установлено ГБО, 40 тысяч.- Перебрал частично подвеску - 20 тысяч- антикор - 7 тысячЧто было поменяно за все время.- ступичные - раза 3 - каждая по 5-7 тысяч.- сальники узлов трансмиссии, потелки но текле - 2-3 тысячи.- все жидкости - около 10 тысяч с работой.- ремонт радиатора кондея - около 10 тр с заправкой и прочим.Были наверное еще расходы, но раз не помню, значит по мелочи.Насколько я помню, общий вложения вместе с ГБО за годы были около 150 тр.Это без топлива.что ломалось.- как у многих электромуфта на передке, после плавания в луже около дома на стройке, так и продал без передка.Ее ремонт обошелся новому хозяину в 5 тысяч. Замена вилки.Из плюсов машины - НИ РАЗУ он нигде не встал и не заглох. Да были ошибки, глюки, но он всегда ехал и довозил.Я часто езжу на дальняки, и встать ночью в зиму между городами для меня наверное это страшный сон.Из минусов - как говорит мой друг, это все таки GM. В нем постоянно что-то отваливается и подглючивает. На чек перестаешь обращать внимание через пару месяцев, как будто это горит лампа ремня. Просто он горит всегда и по всем поводам. Если че-то серьезное, то скорее всего и без чека поймешь. Горел и горел короче. По работе узлов.- мотор на мой взгляд великолепный, кроме апппетита и дохлой цепи ГРМ. Она там тонкая как на велике. Вспомните цепи на тазах. А на трейле эта цепочка таскает клапанов в 3 раза больше.- АКПП - про нее написано много. Присоединюсь - тупая, ненадежная. Если не газовать живет 150-200 тр. Ремонт недорогой. Можно усилить и ездить будет еще долго.- мосты - надежный задний, дохлый передний.- электрика - обычная.- оснащение - шикарно, все есть.- кузов - не гниет.- подвеска - отлично- проходимость - не смешите, это универсал.- свет - говно, ксенон или доп фары на ближний.- управляемость - на уровне легковой.- безопасность, думаю, что нормально. Рама в нем хорошая, 8 поперечин. Что посоветую - при покупке эту девочку всегда смотрим снизу и подробно. На предмет различных грехов ее прошлых хозяев. Раздатка, люфты мостов, включение всех режимов ПП, сальники всех узлов, крестовины, рама, особенно номер, гниет на ура.Кузов, салон, мотор менее геморройны, хотя на моторе если горит ошибка по фазам, то есть большая вероятность того, что вы попадете на замену цепи. Новые цепи по качеству не айс, замена не дешева.Для лучшего понимания - после этого трейла был куплен и продан первый дишен (про него тут есть мой отзыв). После дишена куплен Трейл в рестайле, на котором нынче и катаюсь.И отдельно для секты - машина продана, окторез круче в стопицот раз, дастер рулес.Всем удачи на дорогах и в нашей жизни.