Отзыв об Chevrolet TrailBlazer Внедорожник / Кроссовер года

Хочу поделиться своими впечатлениями об автомобиле, который мне по душе. Chevrolet Trailblazer, LTZ, 295 л.с. Те, кто решил приобрести эту машину, разочарованы не будут. Я долгое время ездил на японцах и собирался покупать японца. Езжу только на новых авто. Это принцип. Пишут и говорят об этом авто и хорошее и плохое – всё вперемешку как, в прочем, обо всех других. Почему выбрал именно такое авто?Внешний вид. Дело личного вкуса. Автомобиль может очень нравиться или не нравиться вовсе. Другие мнения о внешности машины от лукавого. Мягкие округлые формы, раскосые, словно срисованные с глаз японских гейш фонари головного света, решетка радиатора, напоминающая оскал азиата и прочий фэн-шуй… Это - не про Шевик! По внешнему виду Trailblazer – машина мужская, без телячьих нежностей и излишеств. Габариты превосходят практически всех конкурентов в классе. В городе очень помогает, хотя, признаюсь, я сторонник цивилизованного движения.Двигатель от паровоза. General Motors 4.2L DOHC I-6, 295 л.с. В 2005 году ( был модернизирован VVT- фазововзращателями) по версии Ward’s 10 Best Engines вошел в десятку лучших двигателей на рынке ( 7 место). Заправляю 95, можно 92. НО, я нежно и бережно отношусь к машинам. Расход: трасса 17 и город 18-19.5, думаю, что в московских пробках когда-нибудь будет и больше. Хороший двигатель нуждается в топливе. А этот двигатель - достоинство Trailblazer. Слышал я рассказы о мифически экономных джипах с двигателями-монстрами потребляющими по 10-12 литров. Но в жизни их не видел, владельцев не встречал. Расход топлива Trailblazer сопоставим с одноклассниками, например с Прадо, Чероки (+- 1-2 литра). Паджерик- не рамник, поэтому о нем и не говорим, хотя расход в тех же цифрах. Если расход топлива - это первый критерий, по которому выбирается автомашина, Trailblazer необходимо разместить где-то в конце списка. Может присмотреться к Матицу, ( со своей тощью-мощью кореец кушает 7,5 литров)? Меня расход бензина не напрягает, я плачу за своё удовольствие и удовольствие своей семьи.Салон. Просторный и уютный. Кожа – не алькантара, но очень достойно и качественно. Люк добавит в салон света. Регулировка сидений включает все мыслимые опции в т.ч. поддержку поясницы. Руль регулируется только по высоте. Отсутствие регулировки по вылету достойно компенсируется регулировкой педального узла. Сзади места хватит трем пассажирам. Среднее место скорее для ребенка, чем для взрослого. Кроме того, на среднем месте детское кресло (ребенок сидит/лежит спиной по ходу движения) я поставить не сумел – не хватает длинны ремня; на крайние кресла - без проблем. Багажник вместительный, по желанию можно поставить шторку, полку и т.д., продуманное количество и расположение крючков для крепления груза, детских сидений, ниши для мелочей. Можно положить груз в багажник, открыв лишь заднее окно, а не весь багажник. Избыточным количеством перчаточных ящичков и очечников салон не страдает. Все на своем месте.«Фарш». Я взял автомашину в максимальной комплектации, считаю лишенным смысла перечислять все оборудование. Отмечу лишь хорошую музыку BOSE, убойный раздельный климат-контроль, удобное расположение некоторых функций на подрулевом переключателе ( хотя по началу показалось перегрузом), информация с компа в строке на приборной панели. К подрулевому переключателю необходимо привыкнуть, но процесс этот вызовет неподдельный интерес. Многофункциональный руль с удобным расположением кнопок управления на спицах руля (а не на ступице, к которой, если у Вас не пальцы пианиста, нужно с усердием тянуться).Драйв. Машина оснащена четырехрежимной полноприводной трансмиссией. Трасса: При весе в 2 153 кг авто очень уверено набирает скорость и до сотни требуется 9 секунд. По ощущениям быстрее. При разгоне ры-ы-ы-чит (!!!) соотвественно двигательным способностям. Локомотив! По трассе идет уверено и мягко, скажу даже плывет, активного подруливания не требует. Мягче японцев (ездил, знаю). В качестве конкурентов по плавности могу назвать только авто классом выше. В салоне тихо. Очень правильное соотношение ширины и высоты, с дороги «не сдувает» и не бросает. Стыки, бой (асфальт, на мостах и т.д.) не ощущаются. Гребенка чувствуется задними колесами (особенности задней подвески - зависимая). За мягкую подвеску расплачиваемся кренами при крутых поворотах и кивками при резком торможении. Но я за комфорт и безопасные повороты. Кивки не чувствуются – удачно расположены кресла. Руль легкий, но в меру, недостаточно информативный к нулю. К этому быстро привыкаешь. При указанной мощности лошадей хватает с избытком, обгоны - не проблема. Причем скорость, на которой необходимо добавить «коксу» не имеет значения, подхватывает резво. Машина идет 150-190 весьма уверено. Где– то на 195-200 электроника дает отбой. Водители, которые не знакомы с характеристиками этой машины, удивляются резвости. (После того как значок «Шевроле» стали ставить на всякую хрень - это понятно). Город: Машина достаточно маневренная, габаритных проблем не создает, динамика, как сказал выше, даст фору и большинству одноклассников, и седанам «ну, типа-а-а спорт», а об автомобилях с помоек с убитыми двигателями, погремушками вместо ходовой и говорить нечего. Радиус разворота сопоставим с седанами. Ударим по оффу. Пашня, песок, поле, лес (при отсутствии дорог) без затруднений. Необходимо доехать до дачи по полю, пашне? Не вопрос! Подъехать к речке для рыбалки? Выполнимо. В лес на пикник? Пожалуйста! НО! Конструктивные особенности Trailblazer не позволяют назвать его трактором. В жуткое месиво сам (НО это пока) не забирался и без подготовки не советую. Во-первых: сравнительно низкие пороги. Убирать не хочу. Мне удобно. Если их убрать, можно забираться глубже. Во-вторых: свесы (задний особенно: з/колесо). В-третьих: резина. Вывод. Для увеличения внедорожных качеств и пилотирования по серьезному бездорожью, авто нужно готовить дополнительно. Сервис. Межсервисный пробег примерно 12 000 -15 000 км, что приятно отличает от японцев, где необходимо показываться каждые 10 000 км. Причем цена вопроса во втором случае выше (не в обиду). Почему примерно? Дело в том, что необходимость сервиса напрямую зависит от показания бортового компа. Который, исходя из степени «износа» моторного масла подскажет, когда его необходимо заменить и провести ТО. ТО -0 ( замена масла 6.5 литров, м/фильтр) стоит около 5 000 рублей. ТО-1 около 7 000 рублей. Нормо-час 1 400 рублей. ТО-2 около 9 000 рублей.Надежность. Я доволен, проблем не бывает. Хотя при пробеге в 14 300 говорить о нереальном качестве рановато. На 2 000 заскрипели колодки при нагреве. При ТО-0 обработали посадочные места колодок медной смазкой - тема пропала. Во времена моего детства, которые называют застойными, была хорошая поговорка: «Машина любит ласку и смазку». И это истинно по сей день. Убить за 1000 км. пробега можно даже танк. Новая машина с серьезными техническими проблемами редкость. В основном проблемные авто представляют собой новые «сырые» или неудачные модели. Это не о Trailblazer, он был представлен в 2001 году. В 2002 году выиграл номинацию North American Truck of the Year award. До 2005 года был самым продаваемым SUVом в США. С 2004 собирается по технологии SKD в Калининграде. SKD - это крупноузловая конвейерная сборка. Не включает окраску, сборку-настройку, сварку. Многие противники Шевика называют это обстоятельство в качестве причины мнимой ненадежности. А вот известно ли им, что на Автоторе (подразделение «Янтарь») собирают БМВ? КИА? Хаммер? Собираются выпускать у нас и тойоты и фольксы. Что ж, эти тоже априори ненадежные? Описывая проблемы автомашин, приобретенных с пробегом, всегда опускают важные детали: автомашина нуждается в надлежащем, регулярном сервисе, и был ли предоставлен такой сервис старым владельцем, неизвестно. Убитая ( также читай битая) и неухоженная машина закономерно будет высасывать деньги, ломаться и удовольствия от вождения и владения не доставит. АВТОМАШИН, КОТОРЫЕ НЕ ЛОМАЮТСЯ, НЕ БЫВАЕТ. Посмотрите статистику по отказам, если не верите на слово. Вместо резюме. Мои знакомые были удивлены моим выбором, ожидали покупки подороже и соответственно по престижнее… После того как прокатил(ись), мой мотив стал понятен. Машина по своим качествам стоит гораздо больше.Без сомнения, есть достойные авто, о которых можно и нужно говорить с гордостью. А вот мне из них особо нравится локомотивчик-Шевик!.